| K12 "Kiev" | |
|---|---|
| tillverkare |
Aviant ASTC "Antonov" |
| projekt, Mr. | 1992 |
| Släppt, herrarna. | 1993 - 2006 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
K12 "Kiev" - en av modellerna av Kiev trolleybussar , vars drift började 1996 . Trolleybussen utvecklades av O. K. Antonov ASTC i början av 1990 -talet . Tillverkad av Kiev - fabriken " Aviant " och ANTK uppkallad efter O. K. Antonov 1993 - 2006 .
Den första experimentella trolleybussen av Kiev-12-modellen började genomföra testresor den 4 november 1993 [1] . Referensvillkoren för dess utveckling och testprogrammet skrevs av Vladimir Veklich [2] [3] , designen och tillverkningen av maskinen utfördes under överinseende av den allmänna designern Pyotr Balabuev , chefsingenjör V. Korol och hans ställföreträdare A. Rabichev. I arbetet förlitade sig formgivarna på den omfattande operativa erfarenheten hos de anställda vid NIKTI GH , KZET och Kievs trolleybussdepå nr 2 [1] .
Efter testning, den 1 augusti 1994, överfördes denna trolleybus till balansen i Kievs trolleybussdepå nr 3 , där den tilldelades inventarienummer 3000. Trolleybussen skapades på mycket kort tid och uppfyllde inte kraven i referensvillkor: den hade en snäv ratt och en otillräcklig radie för inträde i svängar [1] .
Denna brist eliminerades i följande fyra modifieringar - K12.01 (ledad, 182 säten, med ett reostatiskt kontaktorkontrollsystem), K12.03 (ledat, 182 säten, med ett tjeckiskt tyristor- pulsstyrsystem ), K12.04 ( enkelsektion, för 115 platser, med ett tjeckiskt tyristor-pulsstyrsystem) och K12.05 (ledat, för 182 säten, med ett tyristor-pulsstyrsystem av ukrainsk produktion).
Designdokumentation utvecklades också för trolleybussar K12.02 (enkelsektion, 115 säten, med reostat-kontaktorkontrollsystem), K12.06 (ensektion, 115 säten, med ett ukrainskt tillverkat tyristor-pulsstyrsystem) , K12.07 (ledad , för 182 platser, med ett tjeckiskt transistorkontrollsystem , i dokumenten kallades det K12.03M ) och K12.08 (enkelsektion, för 115 platser, med ett tjeckiskt transistorkontrollsystem, i dokumenten kallades det K12.04M ), men de sattes i produktion var det inte.
Dessutom kördes den första experimentella ledade trolleybussen K12 , producerad av O. K. Antonov ASTC, i Kiev. Med starten av massproduktionen av K12 och antagandet av indexering av dess modifieringar fick den första experimentella trolleybussen indexet K12.00 . Trolleybussen hade en originalkaross av aluminium och byggdes på chassit av Kiev-11 trolleybussen tillverkad av KZET med ett reostat-kontaktorkontrollsystem. Totalt byggdes 2 K12 trolleybussar vid ASTC:s anläggningar uppkallade efter O.K. Antonov - en experimentell K12.00 och den första kopian av K12.04 . Alla andra K12 trolleybussar byggdes av Aviant-fabriken under licens av O. K. Antonov ASTC.
Karossen på K12 trolleybussarna är gjord av lätta aluminiumlegeringar och material som används inom flygindustrin. Detta gjorde det möjligt .modelleratt öka livslängden för trolleybussar och samtidigt minska vikten på deras kropp med i genomsnitt 2,5 ton jämfört med liknande Använda aluminium- och polymerkroppsstrukturer har hög korrosionsbeständighet. Detta är av ingen liten betydelse när man använder trolleybussar på vintern (när vägar stänks med tekniskt salt, vilket påverkar stålkonstruktioner negativt). Aluminiumkarossen på trolleybussen K12 har därmed en livslängd på upp till 18 år utan större reparationer. Att minska vikten på trolleybussen på grund av aluminiumstrukturer gjorde det möjligt att öka passagerarkapaciteten i kabinen jämfört med befintliga analoger. Kabinen i sig är bekväm för passagerare, har 30 bekväma säten placerade på de inbyggda värmarna. Förarstolen är justerbar i höjdled och utrustad med fjädrar. Ytterspeglarna är uppvärmda och hytten är ventilerad.
| Parameter | Menande |
|---|---|
| Längd | 18,50 m |
| Bredd | 2,50 m |
| Höjd | 3,65 m |
| Golvhöjd över vägnivå | 0,82 m |
| Minsta markfrigång: | 0,18 m |
| Antal dörrar | fyra |
| Passagerarkapacitet | 182 personer |
| Antal platser | trettio |
| Vikt på utrustad trolleybuss | 17.45 t |
| Dragmotorer | 2 motorer 9AL-2943 rN tillverkade av Skoda med en effekt på 100 kW |
| Kontrollsystem | Tyristor-puls (TISU) tillverkad av Skoda |
| Drivaxlar | 2 drivaxlar tillverkade av Rába |
| Gradbarhet | 12 % |
| Högsta hastighet | minst 85 km / h |
| Accelerationstid upp till 40 km / h | inte mer än 13 sekunder |
Från och med oktober 2015 var 80 K12.03 och en K12.04 trolleybussar i drift i Kiev . I drift har dessa trolleybussar visat sig vara pålitliga, rymliga och billiga fordon att köra. Av alla trådbussar som levererades till staden var det bara sex som misslyckades - två brann ner (i trådbussdepån och på linjen till följd av vårdslös hantering av brand, svansnummer 1119 och 4025), tre avskrevs till följd av olyckor och ledproblem (svansnummer 2504, 4003 och 4004), och 2011-10-14, efter tändningen av ledenheten, togs K12.03 (svansnummer 1115) ur drift.
Processen med att avveckla K12.03 trolleybussarna i Kiev fortsätter dock på grund av utgången av den deklarerade livslängden för karossen (18 år) och oviljan att utföra större reparationer på de återstående trolleybussarna. Efter 2015 inträffade också ett antal bränder (främst i lederna) på dessa trådbussar, varefter bilarna stängdes av från arbetet i förtid.
Den första trolleybussen, K12.01 , avvecklades sommaren 2013 och avvecklades.
Ytterligare tre K12.03 trolleybussar och en K12.04 trolleybuss körs på Krim .
Dessutom körs en K12.05 trolleybuss i Cherkasy .
Använt material från den officiella webbplatsen för anläggningen "Aviant" [1] .