Hjulbas vid transport , det horisontella avståndet mellan fram- och bakhjulens axlar [1] . För fordon med tre axlar kan detta definieras som axelavståndet för två på varandra följande axlar på samma sida av fordonet. Skillnaden mellan avståndet mellan centra och den totala längden kallas räckvidd .
I vissa fall kan det vara ojämnt för höger och vänster hjul (till exempel Renault 16 , som har 70 mm längre hjulbas på vänster sida [1] ), vilket vanligtvis inte påverkar bilens körprestanda negativt [1 ] .
Det kan också ändras något när vissa typer av oberoende fjädring används, till exempel med släpande armar.
Hjulbasen är en av bilens viktiga egenskaper, vilket påverkar dess manövrerbarhet och hantering. Bilar med mindre hjulbas är mer manövrerbara, så framför allt racerbilar tenderar att ha korta hjulbaser. Bilar med lång hjulbas är bekväma och förutsägbara att köra.
Fördelar med en lång bas:
Det är mest rationellt att förlänga hjulbasen på framhjulsdrivna fordon, eftersom detta i fallet med en klassisk layout leder till en överdriven förlängning av drivaxeln och behovet av att använda en mer komplex design (komposit) [1] . Under tiden, sedan slutet av sjuttiotalet, har det funnits en trend mot en betydande ökning av hjulbasen på personbilar, oavsett layout [1] . En bakhjulsdriven bil med förlängd hjulbas bryter lätt in i sladdar och vridning, särskilt på hala vägar och kurvor, till exempel, pickuper har en sådan "sjukdom", därför, vid körning i ogynnsamma väderförhållanden och på halt väg, är mycket önskvärt att slå på fyrhjulsdrift.
Fördelar med en kort bas:
En relativt kort bas är det mest rationella för terrängfordon (för att säkerställa hög terrängprestanda). Hanteringsfördelar är också viktiga för sport- och racerbilar.