| Evgeny Alexandrovich Kopytov | |
|---|---|
| Födelsedatum | 5 december 1947 |
| Födelseort | Liegnitz |
| Dödsdatum | 13 juni 2014 (66 år) |
| En plats för döden | Riga |
| Land | Sovjetunionen (LSSR) → Lettland |
| Vetenskaplig sfär | dator |
| Arbetsplats | Institutet för transport och kommunikation |
| Alma mater | RKIIGA |
| Akademisk examen | civilingenjör |
| Akademisk titel | Professor |
| vetenskaplig rådgivare | PÅ. Protsenko |
| Känd som | grundare av Institutet för transport och kommunikation , europeisk logistikexpert |
Kopytov, Evgeny Aleksandrovich ( lettisk. Jevgeņijs Kopitovs ; 5 december 1947 , Liegnica - 13 juli 2014, Riga ) - sovjetisk och lettisk vetenskapsman. En av grundarna och förste rektor för Transport- och kommunikationsinstitutet . Dr.habil.sc.ing. Professor. Vice ordförande i sammanslutningen av icke-statliga högre utbildningsinstitutioner i Lettland. [1] Akademiker vid International Academy of Telecommunications (sedan 2001), akademiker vid Baltic Academy of Information [2] . Sedan 2004 har han varit medlem i den gemensamma vetenskapliga kommittén för transport inom Världsorganisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (OECD) och den europeiska transportministerkonferensen (ECMT). Författare till tutorials.
Evgeny Kopytov föddes den 5 december 1947 i den polska staden Liegnitz i familjen till en sovjetisk officer, deltagare i det stora fosterländska kriget Alexander Ivanovich Kopytov (1917-1978) och hans fru Sofia Efimovna (1922-2008), som också gick igenom det stora fosterländska kriget. 1956 överfördes Alexander Ivanovich till tjänsten i Riga, och Evgeny antogs till Riga 34:e gymnasieskolan . Under skolåren hade pojken olika intressen: han behärskade att spela dragspel, gick i en ritcirkel och en teaterstudio och gick in för att promenera. Från 8:e klass flyttade han till Riga 14:e gymnasieskolan, som han tog examen 1966 med en guldmedalj. Han stod emot konkurrensen om den första antagningen till specialiteten "Elektroniska datorer", till fakulteten för automation och datorteknik vid Riga Red Banner Institute of Civil Aviation Engineers organiserad samtidigt [3] , som han tog examen med utmärkelser 1971 . Hans handledare var en av grundarna av fakulteten, Nikolai Arkhipovich Protsenko, han föreslog ämnet för ett examensprojekt om utvecklingen av ett undervisningssystem baserat på Dnepr-datorn [ 3 ] . Efter ett framgångsrikt försvar rekommenderades den utmärkte studenten Kopytov till forskarskolan [4] .
Sedan 1974 har E. A. Kopytov undervisat vid RKIIGA [4] .
1984 försvarade han framgångsrikt sin avhandling för graden av kandidat för tekniska vetenskaper "Prognos och optimering av de tekniska egenskaperna hos flygfälts vinterunderhållssystem" vid Kiev Institute of Civil Aviation Engineers . 1985 tog han positionen som docent i RKIIGA [4] .
Sedan 1987 utsågs han till chef för avdelningen för programvara för datorsystem vid fakulteten för datavetenskap vid RKIIGA. Efter Sovjetunionens kollaps, omorganisationen och omdöpningen av RKIIGA till Riga Aviation University (1992), fortsatte han att leda denna avdelning vid samma fakultet till 1999, då RAU likviderades [4] .
1997 disputerade han på sin doktorsavhandling "Utveckling av modeller för funktion av flottan av mekaniseringsanläggningar för flygfält och dess optimering" och erhöll graden habiliterad doktor i ingenjörsvetenskap. 1998 valdes han till professor [4] .
På tröskeln till likvidationen utsågs Kopytov till RAU:s vicerektor för akademiska frågor. Han kallade den här tiden mycket svår för universitetet, tyngd av skulder, som förvärrades av ett lån som tagits från Parex affärsbank . De objektiva orsakerna till de ackumulerade skulderna var orimliga kostnader för underhåll och drift av campus för två dussin utbildningsbyggnader (sedan inhyste de fem privata universitet, institut vid Riga tekniska universitet och fakulteten vid Lettlands universitet ), många sovsalar och flera bostadshus byggda för RKIIGA- anställda på gatan. Lomonosov och Reznas, där vid den tiden inte bara anställda utan också människor som köpte lägenheter från dem redan bodde. Stora kommunala skulder ackumulerades i bostadshus, för vilka RAU var juridiskt ansvarig, men det var inte möjligt att driva in dem [5] .
Utbildnings- och vetenskapsministeriet i Lettland, med tanke på universitetsledningens oförmåga att lösa de ackumulerade problemen, skapade en kommission för omorganisationen av RAU, ledd av ministern för högre utbildning Tatjana Koke . I uppdraget från RAU ingick fackföreningsledaren professor Eduard Aboltynsh och vicerektor professor Kopytov, kanske mindre än andra universitet som är inblandade i ackumuleringen av skulder. Sjöfartsakademins rektor , Janis Berzins och Evgeny Kopytov, utsågs till vice ordförande i kommissionen och under juli försökte de hitta sätt att rehabilitera RAU:s skulder genom att optimera utbildningsprogram, delvis sälja befintliga lokaler och attrahera sponsringsmedel. Ett förslag lades till och med fram om att skapa ett öppet transportuniversitet som en del av RAU, Maritime Academy och RTU:s transportinstitut. Men alla planer förstördes när RTU:s rektor, Egon Lavendel , tillkännagav att RAU:s mekaniska fakultet var beredd att övergå som fakultet till RTU, vilket tvivlade på den fortsatta existensen av flyguniversitetet, som hade förlorat dess huvudsakliga fakultet [5] .
"Processen med omorganisation av RAU förvandlades till en process för dess likvidation," påminde E. Kopytov. - Redan den 12 augusti 1999 antog Republiken Litauens ministerkabinett en resolution om avvecklingen av RAU som statlig högre utbildningsinstitution. Enligt ministeriets plan skulle alla tekniska utbildningar, tillsammans med studenter och alla resurser, överföras till RTU och ekonomiska fakultetens utbildningar till LU. Tiden har valts för detta - "bättre" kan inte uppfinnas. Nästan alla lärare var på semester och sloganen "lärare följer sina elever" lät ganska rimligt. Vissa började tyst vänta på sin överföring, andra visade extraordinär energi och besökte ledarskapet för Rigas universitet, både offentliga och privata, i jakt på arbete. Många fick lockande erbjudanden, någon tackade ja, någon var inte nöjd. Jag gick inte heller obemärkt förbi: både på RTU och LU blev jag lovad anständiga tjänster, det fanns bra alternativ för min övergång till ett av de privata universiteten. Men för min egen skull bestämde jag mig bestämt för att kämpa för bevarandet av vårt universitet till slutet” [5] .
Kopytov satsade på sina egna studenter, av vilka de flesta studerade datavetenskap på betald basis, så överföringen av statlig finansiering till andra universitet påverkade dem inte. En annan vicerektor, professor Igor Kabashkin , blev hans allierade . Som ett möjligt alternativ för en juridisk organisation valdes ett aktiebolag, vars partner erbjöds att bli Parex bank, som fick en 9-vånings kontorsbyggnad med RKIIGA-emblemet på fasaden för RAU-skulder. Kopytov och Kabashkin garanterade i utbyte mot ekonomiskt stöd betalningen av hyran till banken för dess användning, vilket skulle täcka det lån som RAU utfärdade vid ett tillfälle. Från bankens sida övervakades affären av en före detta universitetslektor, assistent till RAU:s rektor Mikhail Kamenetsky och bankens ledande advokat Guntars Grinbergs [5] .
Som ett resultat av de ansträngningar som gjorts registrerades den 6 september 1999 aktiebolaget "Riga Aviation University". Vid ett möte mellan grundarna med direktören för institutionen för högre utbildning vid ministeriet för utbildning och vetenskap Janis Cakste meddelade han att inga undantag var tillåtna i licensieringsprogram och universitet för en omorganiserad utbildningsinstitution, vilket innebar att det var nödvändigt i rekordtid, och inte på sex månader eller ett år, för att förbereda hundratals sidor med dokument för varje program, inklusive CV:n för lockade lärare, kursbeskrivningar, avtal med andra universitet om rätten att adoptera studenter, kontrakt för praktik, etc. Kopytov och Kabashkin förberedde licensdokument för 11 studieprogram, 33 volymer, under 10 dagar. Av de 22 RAD-programmen fanns de som inte krävde dyrt stöd kvar [5] .
Först och främst krävde ministeriets ledning att ändra namnet på aktiebolaget, eftersom det inte kunde sammanfalla med namnet på det likviderade Riga Aviation University. Sedan föreslog grundarna att man skulle kalla universitetet Institute of Transport and Communications (Transportu un sakaru Institūts, TSI). Efter omregistreringen av aktiebolaget fick banken över 92% av aktierna, vilket lämnade initiativtagarna till skapandet av universitetet med de återstående 7% och lite. Kopytov utsågs till tillförordnad rektor, Kabasjkin - vicerektor för vetenskapligt arbete [5] .
Kopytov lyckades behålla majoriteten av lärarna i de specialiteter som valts för institutet, inom datavetenskap återstod 85% av personalen, inklusive hedrade lärare Evgeny Mikhailovich Kheyfets, Valery Yakovlevich Makeev, Valery Alekseevich Nikolsky och Alexei Nikolaevich Latkov, såväl som Kopytovs klasskamrat Boris Tsilker och Vladimir Pyatkov [5] .
Kopytov var rektor för Institutet för transport och kommunikation fram till 2010. Sedan arbetade han i styrelsen [4] .
På sin fritid var E. A. Kopytov förtjust i science fiction, samlade ett stort bibliotek och en samling sällsynta mynt, inklusive ryska mynt från 1700-1800-talen. Han tyckte om att resa, varifrån han tog fotografier av natur, människor, städer [4] .
E. A. Kopytov dog plötsligt i Riga den 13 juli 2014 och begravdes på Ivanovo-kyrkogården [4] .
Under alla år av sitt arbete vid institutet övervakade Kopytov två program: datavetenskap och informationssystemhantering. Han har förberett och levererat över tjugo utbildningar. I början av lärararbetet på RKIIGA handlade det om programmering, informationssystem inom flyg och transport. Vid Institutet för transport och kommunikation utvecklade och undervisade han kurser: databehandlingsstrukturer och algoritmer, databaser och databanker, modern databasteknik, etc. Han undervisade på ryska, lettiska och engelska [4] .
Kopytov utbildade sju vetenskapsläkare inom området informationsteknologi inom transport. Sedan 1998 var han medlem av Akademiska rådet för försvar av doktorsavhandlingar inom specialiteten "Telematik och logistik" [4] .
Kopytov representerade Lettland i den gemensamma forskningskommittén för transportproblem i Europeiska unionen [4] .
Evgeny Alexandrovich var ordförande för det offentliga rådet i staden Riga om transportproblem [4] .
Medalj "For Labor Distinction" för chockarbete i studentbygglag [4] .
"Utmärkt arbetare av Aeroflot" [4] .
Årets rektor 2003 (lettiska studentkårens pris) [4] .
Mikhail Lomonosovs orden (Ryssland), 2008.
Evgeny Alexandrovich Kopytov var gift med dottern till sin handledare, Natalya Nikolaevna Protsenko (1949-2009), en examen från fakulteten för ekonomi vid Russian State Institute of Civil Aviation and Civil Engineering, som senare arbetade i hennes alma mater [4] .
Broder Rostislav Alexandrovich (1957) följde i Evgeny Alexandrovichs fotspår, tog också examen från RKIIGA och stannade sedan kvar i undervisningen.
Dottern Elena (1974) valde också en vetenskaplig karriär och arbetade vid Institutet för transport och kommunikation [4] . Yngsta dottern Anna (1981).
Kopytov äger över 280 vetenskapliga publikationer, inklusive dussintals böcker och manualer.
FÖRSTA NUMMERET AV FAUT RKIIGA - 40. Sammanställt, tillsammans med V. Malomin, A. Pinigin. / Riga: Institutet för transport och kommunikation, 2011. - 226 s. - ISBN 978-9984-818-44-3.