| Kosice spårvagn | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivning | |||
| Land | Slovakien | ||
| Plats | Kosice | ||
| öppningsdatum | 14 november 1891 | ||
| Operatör | Dopravny podnik mesta Kosice | ||
| Hemsida | imhd.zoznam.sk/ke/ | ||
| Ruttnät | |||
| Antal rutter | femton | ||
| Nätverkslängd | 34 km | ||
| Tekniska detaljer | |||
| Spårbredd | 1435 mm | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Kosice spårvagn är ett spårvagnssystem som fungerar i Kosice , Slovakien .
Planerna för byggandet av ett spårvagnsnät i Kosice presenterades första gången 1881 . Den första spårvagnslinjen sjösattes dock den 14 november 1891 . Banan var 7,8 km lång och hade omedelbart standardspår ( på den tiden hade de flesta spårvagnsnäten en spårvidd på 1000 mm). Den elektriska spårvagnen började fungera den 30 december 1913 , men endast för frakt. Personbilar började användas den 28 februari 1914 .
Det finns 15 spårvagnslinjer i Kosice, bland dem: 7 vanliga och 8 höghastighetslinjer, som går mellan Kosice och USS metallurgiska anläggning.
Vanliga rutter: 2 , 3 , 4 , 5 , 6 , 7 och 9
Expressrutter: R1 , R2 , R3 , R4 , R5 , R6 , R7 och R8
Vissa rutter fungerar endast ett fåtal flyg per dag [1] . Tjänsteföretaget är Dopravný podnik mesta Košice .
I Kosice har kollektivtrafiken utvecklats i över hundra år och är därmed den äldsta i Slovakien. Det första viktiga datumet var den 14 november 1891, då den första delen av spårvagnslinjen sjösattes med ett team. Hela linjen från stationen genom Glavny- och Chrmelka- gatorna till ändstationen nära restaurangen Baranok i Chermeldalen, 5,1 km lång, har varit i drift sedan maj nästa år. Utöver stambanan byggdes tre hjälpsträckor endast för godstrafik. Hela nätverket av Kosice-linjen var 7,8 km. Alla spår hade normal spårvidd, det vill säga 1435 mm. Transportföretaget Kassai közúti vasút (Košice gatustigar). Sammansättningen bestod av 15 bilar och flera godsspårvagnar.
Den 7 juli 1893 togs ångspårvagnar i drift. De ersatte gradvis hästar (1895), men det var olönsamt, eftersom ett kombinerat system användes under ytterligare ett år: Hästlag från stationen till teatern, fortsatte sedan i Chermeldalen med en ångspårvagn. Det fanns 7 ångspårvagnar. Detta system avskaffades genom att elektrifiera banorna 1913 och 1914.
Med byggandet av nya spår avsedda för elektriska spårvagnar påbörjades hösten 1912, arbetet avslutades ett år senare. Började först åka godstrafik (den 30 december 1913), transporten lanserades två månader senare, då den ersattes av kavalleri och ångspårvagn. Banornas totala längd var 12,5 km. Det var 18 motoriserade, 5 stängda dragfordon och 5 öppna dragfordon i drift (plus tre dieselbilar och flera bärgningsbilar). De reste längs tre linjer:
Efter uppkomsten av Tjeckoslovakien döpte operatören om sig själv till Kosice Electric Street Circuits, medan det ursprungliga ungerska namnet behölls. Under mellankrigstiden hade verksamheten praktiskt taget inte utvecklats, det var bara uppvigling av flera sektioner. Undantaget var den nya monorailsektionen från Lokomotiv-stadion till Anichka spa. Spårvagnar trafikerade alla transportförbindelser och fram till 50x år var de monopolfordonet i staden.
Under den ungerska ockupationen stannade spårvagnstrafiken. I slutet av kriget förstörde den retirerande tyska armén de flesta av linjerna och stationerna och de flesta spårvagnarna. Efter befrielsen 1945 återställdes trafiken, spårvagnarna, som inte skadades så mycket av kriget, återfördes till linjerna. Transportföretaget i staden Kosice döptes om igen; det nya namnet var nu en form av kommunal kollektivtrafikverksamhet. På grund av utbyggnaden av nätet har användningen av föråldrade transporter börjat, men jag kommer snart att uppdatera; använde först tåg från Prag och sedan nya moderna från Tatra Smichov (Tatra T1 och Tatra T2). 1950- och 1960-talen var den period av störst utveckling. 1959 började verksamheten på motorvägen längs Bozhena Nemtsova Street, ett år senare förlängdes motorvägen på Anichka till Yakhanovtsy. 1964 skapades en höghastighetsväg till de Vostochno-slovakiska järnfabrikerna, samt avskaffandet av godsspårvagnen. Efter driftsättningen av tunnelbanan beslutade transportföretaget redan med namnet Dopravný, stadens Košíc-företag, att köpa spårvagnar av typen Tatra T3, de är i drift än i dag. För storskaliga transporter av järnbruksanställda kördes dessa fordon i trehjuliga uppsättningar, vilket var sällsynt i Tjeckoslovakien. 30. 10. 1978 var en av de största kollektivtrafikolyckorna i Tjeckoslovakien, i en olycka på linje nummer 6 dog 9 personer, 10 skadades allvarligt och 80 lindrigt. Enligt utredningen är föraren skyldig till fel körsätt och underskattning av tröghetskrafterna hos fullastade bilar på väg nedför. På 80-talet några år senare byggde han flera banor i bosättningarna ovanför Jazzer och vackra och längs Alleynaya Street. 1986 överfördes trafiken på motorvägen som leder längs huvudgatan till motorvägen på den parallella Kuzmani-gatan. Detta måste vara en tillfällig lösning, eftersom anledningen till denna flytt var rekonstruktionen av kupolen i St. Elizabeth. Återgången av spårvagnen till huvudgatan skedde dock inte igen.
För att systemet skulle fungera fram till 1996, då han var i ett transportföretag (efter att ha ombildats till ett aktiebolag 1994), tvingades han avbryta driften av trevagnståg på grund av höga driftskostnader. Efter kommunismens fall dök också spårvagnar av typerna Tatra Kt8d5 och Tatra T6A5 upp, men nivån på den totala arbetsbelastningen började sjunka. Anledningen till detta var lägre subventioner på grund av att alla kostnader överfördes till staden, vilket också ledde till en höjning av taxorna. Bristen på medel är uppenbar även på vissa tåg som de har tagits bort från, till exempel backkamerasignallamporna från de körande bilarna i kiten och reflektorerna på bilens speglar bakifrån, som regel , togs många komponenter bort från förarhytten, som ett resultat av vilket de blev separat icke-funktionella och de facto släpade.
1992 genomfördes en stor leverans av nya bilar, tjugotvå Tatra T6a5-spårvagnar. Under årens lopp, i typen Tatra Kt8d5, har spårvagnar av typen Tatra Kt8d5r.N2 med en integrerad mellanlänk renoverats. Från 2000 till 2001 byggdes en t3suc som levererades 1983 om till typen Tatra T3mod med induktionsmotorer, uppdaterad med ett informationssystem och en ny interiör. Men på grund av frekventa funktionsfel störde denna bil inte det vanliga arbetet för närvarande och exkommunicerades i motortransporter. Under 2010 lanserades cirka 77 Tatra T3-bilar, som successivt togs ur drift. Av detta antal var 70 spårvagnar undertypen Tatra T3sucs och sju Tatra T3SU-fordon. Efter försäljningen i Miskolc fanns tretton serier av Tatra Kt8d5 och sex till reparerade Tatra Kt8d5r.N2 kvar i Kosice. Flottan kompletteras med 29 Tatra T6A5. Under 2011 levererades en ny VarioLF-spårvagn till Kosice, för vilken 46 enheter kombinerade VarioLF2 plus-spårvagnar levererades under åren 2014-2018.
Det finns cirka 34 kilometer spårvagnslinjer i Kosice, varav den längsta, cirka elva kilometer lång, leder till järnfabrikernas campus. Denna bana används som en höghastighetslinje, dess maximala designhastighet är 65 km/h och den praktiska hastigheten på linjen är 50-62 km/h. Genom byten tilldelas en hastighet på 30 km/h. Övriga spår är ordnade i en cirkel runt den bredare stadskärnan och är systematiskt kopplade till den större befolkningscentrumet. Sommaren 2010 skedde ombyggnaden av den mycket utsatta korsningen med Sporthallen och ombyggnaden av banan vid Námestia Osloboditeľov förbereds.
Spårvagnar är inte ett ryggrads kollektivtrafiksystem, vilket motsvarar de relativt långa linjeintervallen. Spårvagnar fungerar som dagliga transporter mellan 05.00 och 23.00. Natttransport tillhandahålls av endast tre busslinjer och en trådbusslinje. I dagtrafik finns det sju stadslinjer som bär numeriska beteckningar från två till sju och nio linjer. Dessa linjer kompletterar de åtta linjerna markerade med bokstaven R, som förbinder Košices centrum med smältverkskomplexet. På denna riktning finns det en speciell tariff och i sin helhet endast under perioden av skift förändringar i VSŽ, utanför exponovaného tid endast ett fåtal anslutningar, linjer R1 och R7. Från hållplatsen Optima varje halvtimme med spårvagn till entréområdet U. Es. Stål.s. Stål /Vsž,vychodoslovenské železiarne/).
Alla bilar finns i en depå på Bardeevskaya-gatan, som också är platsen för transportföretaget. Vozovna på kolejovou-nätverket vattnade två utgångar, den huvudsakliga korta anslutningsvägen som leder till Bardejovskou-gatan, som ligger på gatan för det slovakiska nationella upproret mellan Bernolákova-hållplatsen och Spoločenský-paviljongen. Denna förbindelse används endast för upp- och nedgångar, med undantag för R6-linjen, som kommer in på sträckan direkt från campus. Backup anslutning med kolejovou nätverk vyvedeno från baksidan av depån med en länk till stigen mellan Moldavska rondellen och Optima köpcentrum stopp, som fortsätter vidare, som rychlodráha till smältverket.
Man planerar att skapa ett integrerat transportsystem, inom vilket man planerar att bygga nya spårvagnslinjer och deras förbindelser på järnvägen. Hela aktien ska vara värd 2,8 miljarder SK.
I april 2016 var passagerartyperna:
| Sorts | Modifiering | År av leveranser | Kvantitet
(15.09.16) |
|---|---|---|---|
| Tatra KT8D5 | Tatra KT8D5, Tatra KT8D5R.N2 | 1986–1991
(1986–1991) |
19 |
| Tatra T6A5 | Tatra T6A5 | 1992–1993
(1992–1993) |
29 |
| VarioLF | VarioLFR.S | 2011
(2011) |
ett |
| VarioLF2 plus | VarioLF2 plus | 2014–2018
(2014–2018) |
46 |
| Spårvagnssystem i Slovakien | |
|---|---|