| Syn | |
| Kronstadt fästningsjärnväg | |
|---|---|
| Tidigare passagerarbyggnad av Kronstadts fästningsjärnväg | |
| 59°59′48″ s. sh. 29°45′24″ in. e. | |
| Land | |
| Plats | Kronstadt |
| Status | Ett föremål för kulturellt arv av folken i Ryska federationen av regional betydelse. Reg. nr 782121341070005 ( EGROKN ). Objekt nr. 7830030000 (Wikigid-databas) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kronstadt Fortress Railway är ett järnvägsnät som fanns på ön Kotlin från 1860-talet fram till slutet av 1900-talet och utförde transportfunktioner på Kronstadtfästningens territorium .
Järnvägsspår på ön dök upp på 1840-talet. Sektionerna byggdes av olika delar av marin- och militärministerierna, utan en översiktsplan, och därför fick de en egenhet: i hamnen, på fabriken, i lager, mellan forten fanns det olika mått från 600 mm till 1250 mm . Inte i alla områden, inte ens 1917, fanns det lokomotiv: både hästar (hästvagnar) och handkärror fortsatte att användas.
Under sovjetperioden gjordes försök att ändra den till standarderna: 750 mm för smalspårig och 1524 mm för bredspårig. Under perioden av maximal utveckling nådde järnvägsnätet på ön 46 verst [1] .
Till en början var järnvägsspåret smalt, vagnarna flyttades manuellt. Sedan 1891 har en smalspårig hamnjärnväg med en längd av 26 verst fungerat på stadens territorium. Fästningsvägen hade en längd av 16,5 verst. Den hade fyra stationer och fyra ånglok. År 1917 fanns det 11 stationer på båda vägarna [2] .
Som det var möjligt att fastställa dokumentärt, var fästningssapparkompaniet (liksom det icke-stridande kompaniet från Kronstadts fästningsartilleribrigad) före första världskriget engagerat i underhållet av vägen (av krigsministeriet), hamnnätet (av Naval Ministry) 1914 betjänades av sjömän från Kronstadts flotta halvbesättning och civila maskinister (förtecknade i personalen på Kronstadt Marine Plant), och inte en speciell del av järnvägstrupperna:
I området kring Kronstadtfästningen finns en fästning, som sträcker sig på ön Kotlin och på båda bankerna i 46 verst, en järnväg; men för driften av denna väg, som utförs inte bara på sommaren, utan, i förkortad form, på vintern, finns det ingen speciell järnväg. delar, och allt underhåll och reparationer utförs av ett livegenskapsföretag av vanlig sammansättning, som också tvingas genomgå inte bara hela den etablerade studiegången, utan också utföra andra uppdrag av hantverkskaraktär.
- Rapport från den kommission som leds av generalen för infanteri A.K. Vodar om upproren i Kronstadt 26-27 oktober 1905 och 19-20 juli 1906. Ur boken Military upisings in the Baltic in 1905-06. "Centrarhiv, partipublicering hus, 1933, s.98Underhållet av järnvägen (krigsministeriet) och den rullande materielen anförtroddes vid sidan av huvuduppgifterna åt sapperkompaniets militära personal. Överarbete, extrem arbetsbelastning och missnöje med tjänstevillkoren orsakade ofta oro i Kronstadtgarnisonen, bland annat på fästningsjärnvägen.
Genom mobilisering, i augusti 1914, bildades en separat Kronstadt-järnvägsbataljon bestående av två kompanier, av vilka det första kompaniet var avsett att betjäna järnvägslinjerna på ön Kotlin, och det andra - kustforten i Kronstadt-fästningen - Krasnaya Gorka ( med ett batteri Grey Horse), och Ino . Senare, eftersom kustbatteriernas främre position bildades på öarna i Finska viken (Seskar, Moshchny, etc.), tilldelades bataljonens uppgifter också underhållet av dessa öars smalspåriga linjer. Bataljonen fanns åtminstone fram till 1925, då fästningen Kronstadt överfördes till RKKF.
År 1941 hade RKKF: s Östersjöflotta med röda baner flera separata järnvägsbataljoner, av vilka minst två tjänade befästningarna av Kronstadt-fästningen (inklusive Krasnaya Gorka-fortet).
På tal om vägens vidare historia, kommer det att vara viktigt att komma ihåg att under det stora fosterländska kriget bildades pansartåget nr 9 från Red Banner Baltic Fleet, som under en tid var baserat på platsen för det nuvarande bostadsområdet distrikt "16 quarter" (station "City"). Enligt memoarerna från I. Saksin, en före detta radiooperatör för ett pansartåg [3] :
Under de svåra dagarna i september 1941 beslutade flottans ledning att bygga ett pansartåg i Kronstadt, som skulle fungera som ett mobilt luftvärnsbatteri å ena sidan, och å andra sidan skulle förstärka artilleriet vid en ev. fiendens landstigning från havet eller från luften. Sju järnvägsplattformar, fyra godsvagnar och ett ånglok (med förare Petrenko) rekvirerades från stadsjärnvägen. På tre plattformar installerades tre halvtornförsedda 76 mm kanoner, som tidigare hade tagits bort från jagaren "Guarding" som sjönk på östra väggården. En speciell anordning installerades för att kontrollera luftvärnsbrand.
Arbetarna vid Marine Plant nitade på rekordkort tid en bepansrad plattform, som inhyste huvudkommandoposten, en radiostation, en 3-meters avståndsmätare (också borttagen från Guardian), en quad luftvärnsmaskingevär, en DShK maskingevär och två snabbskjutande flygplansmaskingevär. För att inte bli ett offer för en plötslig räd av fascistisk luftfart, utfördes installationen av vapen på spåren av Gorod-stationen, och det pansrade tåget gick till den nordvästra delen av ön för installation och slutlig fastsättning. Godsvagnar förbereddes för bostäder för personal, de isolerades på utsidan och inuti gick de av med plywood. Fartygslampor användes för belysning. Separata vagnar inrymde ett pentry och en matsal, en sanitetsavdelning och ett duschrum. Vi kallade vårt pansartåg kärleksfullt - "Kronstadt".
- "Kronstadt. War. Blockade" St. Petersburg, 2005 - s. 40 -41I slutet av 1980-talet - början av 1990-talet avväpnades batterierna i fästningen Kronstadt, lagren likviderades, vilket förutbestämde den efterföljande likvideringen av järnvägen.
I slutet av 1980-talet järnvägsnätet i Kronstadt var nästan helt nedmonterat. Men enligt lokala guider har resterna av räls och vallar bevarats på vissa fort och avlägsna delar av ön. I synnerhet från och med 2008, några spår och till och med en plattform bevarades vid Fort Peter I [4] . Vid fortet "Peter I" finns en lokal sektion med en bred spårvidd på 1520 mm, på vilken en KDE-163-kran tidigare var installerad. År 2022 öppnades den 3:e etappen av komplexet " Island of Forts " för besök och fri tillgång till fortet "Peter I" längs dammen, där järnvägsspåret bevarades i tillfredsställande skick.
Banvallen för draget från Fort "Shanz" till Fort "Reef" har också bevarats. I dagsläget är det kraftigt igenväxt och bitvis sumpigt. Spår av slipers och räls finns bevarade på den västra spetsen av ön, bredvid Fort Reefs stängda territorium.
Inom staden (på gården till ett av husen på Zosimova-gatan) har en byggnad som tillhörde järnvägen bevarats. Tydligen var det en byggnad av verkstäder eller en smedja. I närheten ligger också den tidigare passagerarbyggnaden för Gorod-stationen. Nu ligger det på territoriet för Kronstadt Naval Cadet Corps.
Garage intill Kronverkskanalen. På denna plats fanns en spårutveckling av Gorod-stationen.
Den överlevande verkstadsbyggnaden (depån?) i området för den tidigare Gorod-stationen.
Den överlevande verkstadsbyggnaden i området för den tidigare Gorod-stationen.
Fragment av en verkstadsbyggnad (depå?) nära den tidigare Gorod-stationen.
I korsningen mellan Kronstadt-motorvägen och Citadel-vägen, i området för det 16:e kvarteret, har depåbyggnaden, som tillhörde Kronstadt-arsenalens smalspåriga järnväg, bevarats. På samma plats, under ett lager asfalt som lades hösten 2010, "vilar" de smalspåriga rälsen som leder till porten.
Kronstadts fästning är ett unikt befästningsmonument som finns med på UNESCO:s världsarvslista . I Ryssland förknippas Kronstadt med landets maritima glans, och betydelsen av fästningens tekniska strukturer undgår vanligtvis uppmärksamheten från specialister, medborgare och turister som besöker Kronstadt. I dagsläget är det bara gammaldags som minns järnvägen som fanns på ön. 2005 togs frågan om att bevara järnvägens minne upp i tidningen "Kronstadt Vestnik" och idén om att skapa ett litet monument lades fram [2] . Från och med november 2017 håller en enhet militära järnvägsarbetare på att återställa en 100 meter lång sektion i området för murbruksbatterier. I framtiden kommer TM-180-pistolen att installeras. År 2019 erkändes de överlevande strukturerna som ett kulturarvsobjekt av regional betydelse ( KGIOP :s dekret av den 31 maj 2019 nr 270-r) [5] .