Krotov, Ivan Mikhailovich

Ivan Mikhailovich Krotov
Födelsedatum 20 augusti 1920( 1920-08-20 )
Födelseort Byn Bolshaya Mostovaya, Verkhotursky Uyezd , Yekaterinburg Governorate , Ryska SFSR , USSR
Dödsdatum 1998( 1998 )
En plats för döden staden Serov , Sverdlovsk oblast , Ryska federationen
Medborgarskap  Sovjetunionen Ryssland
 
Ockupation avsändare för Nadezhdinsky (Serovsky) gren av Sverdlovsk-järnvägen
Utmärkelser och priser
Socialist Labours hjälte
Lenins ordning Medalj "För arbetsutmärkelse" Jubileumsmedalj "För tappert arbete (för militär tapperhet). Till minne av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse"
Sovjetunionens märke "Hedersjärnvägsman"

Ivan Mikhailovich Krotov (1920-1998) - en järnvägsarbetare. Hero of Socialist Labour (1959). Hedersjärnvägsman . Hedersmedborgare i staden Serov (1980).

Biografi

Född den 20 augusti 1920 i byn Bolshaya Mostovaya , Verkhotursky Uyezd, Yekaterinburg Governorate , RSFSR (nu en by i Verkhotursky Urban Okrug, Sverdlovsk-regionen , Ryska federationen ) till en bondefamilj. ryska . Han tog examen från de sju klasserna i Verkhotursk ofullständig gymnasieskola 1937. Han började sin karriär som vagnskrivare vid Verkhoturye- järnvägsstationen vid Sverdlovsk-järnvägen . Från de första dagarna av arbetet gick Ivan Mikhailovich med i Stakhanov-rörelsen . På nio månader behärskade han ytterligare två relaterade yrken - en teknisk kontorist och en operatör. En ung och lovande arbetare skickades snart till Nizhny Tagil för en fyra månader lång kurs för stationsvakter. Efter deras slutförande 1938 utsågs I. M. Krotov till tjänstgöring vid Verkhoturye-stationen.

Som sekreterare för stationens Komsomol-organisation tog Ivan Mikhailovich initiativet till att skapa ett enda Komsomol-ungdomsskift. Hans initiativ stöddes av ledningen, och snart blev bytet av unga arbetare på stationen en av de främsta på vägen. Hon belönades upprepade gånger med diplom och värdefulla gåvor från Nadezhda-grenen av järnvägen, Sverdlovsk-järnvägen och ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen .

1942 inkallades I. M. Krotov till arbetarnas och böndernas röda armé och skickades till Sverdlovsks militära infanteriskola. Men Ivan Mikhailovich blev fortfarande inte en militär. Sovjetunionens försvarsindustri upplevde en akut brist på högkvalificerade järnvägstransportspecialister, och många järnvägsarbetare som togs in i armén återkallades från fronterna och militärskolorna på order av USSR:s statliga försvarskommitté. Efter fem månaders studier i Sverdlovsk sändes I. M. Krotov till staden Serov och utnämndes till tjänsten som tågklarerare för Nadezhdas järnvägsgren. Efter att ha arbetat i denna position i nästan ett halvår skickades Ivan Mikhailovich till teknikerkurserna vid Khabarovsk Institute of Railway Transport , som han tog examen med utmärkelser i slutet av 1943. I början av 1944 återvände förstklassig tekniker I. M. Krotov till positionen som tågklarerare vid Nadezhda-grenen av järnvägen, där han arbetade i fyra år. För samvetsgrant arbete uppmuntrades Ivan Mikhailovich upprepade gånger av brev, värdefulla gåvor och kontantpriser. 1948, som en av de mest erfarna och kompetenta specialisterna, utsågs I. M. Krotov till tjänsten som tjänsteman vid Nadezhda (senare Serov) avdelning för järnvägen.

Tjänsten som vakthavande befäl för vägavdelningen var en av nyckelpositionerna inom godstransportområdet. Det krävde goda organisatoriska färdigheter, lång erfarenhet och kunskap om järnvägstransporternas alla krångligheter. Aktiviteten hos majoriteten av industriföretagen i norra Ural berodde på kvaliteten på arbetet hos tjänstemannen på avdelningen . Den industriella utvecklingen av de norra territorierna i Sverdlovsk-regionen under efterkrigstiden fortgick i en särskilt snabb takt: Bogoslovsky-aluminiumverket togs i drift , kolbrytningen vid Karpinsky- och Volchansky-kolgruvorna växte snabbt, bauxitbrytningen vid Severouralsky insättningen ökade, produktionsvolymerna vid avverknings- och träbearbetningsföretag ökade kraftigt, industrier började byggandet av nya industrianläggningar, av vilka de största var Serovs järnlegeringsanläggning och Serov State District Power Plant . I samband med ständigt växande produktionsvolymer började företag i allt högre grad stöta på otidig leverans av tomma vagnar till lastfronterna. För att inte bli en broms för utvecklingen av regionen var järnvägsarbetarna tvungna att leta efter vägar inte bara för omfattande , utan också för intensiv utveckling av branschen. Uppgiften att hitta sina egna interna reserver i Nadezhda-grenen av Sverdlovsk-järnvägen löstes till stor del på grund av tekniska innovationer som föreslagits och implementerats av I. M. Krotov.

Systemet för att intensifiera den genomsnittliga dagliga omsättningen av tomma bilar som utvecklats av Ivan Mikhailovich var ett helt komplex av tekniska åtgärder som syftade till den mest effektiva användningen av bilar och lokomotiv. För det första utökades dragarmarna, vilket avsevärt ökade den genomsnittliga dagliga körsträckan för lok och gjorde det möjligt att överge det mellanstopp som föreskrivs i de tidigare bestämmelserna för ersättning av lok och lokbesättningar. För det andra infördes differentieringen av tomma tåg efter vikt och restid, vilket gjorde det möjligt att optimera schemat för deras rörelser. För det tredje, på grund av den rationella organisationen av bildandet och körningen av tunga tåg, ökades bärkapaciteten för Nadezhda-grenen av järnvägen avsevärt. För det fjärde fördes punkterna för förberedelse av vagnar för transport av bulklast närmare lastningsplatserna, vilket gjorde det möjligt att minska tiden för tågparkering för teknisk inspektion. Dessutom omorganiserades systemet för interaktion mellan järnvägsarbetare och personalen på tillfartsvägar till företag, förändringar gjordes i organisationen av fraktarbete inom stationen. Som ett resultat av genomförandet av de åtgärder som föreslagits av Krotov ökade lastningen av vagnar längs Serov-vägen med 100 vagnar dagligen. Samtidigt blev det möjligt att genomföra 2-3 lastoperationer per dag på samma vagnar. Den genomsnittliga dagliga körsträckan för lokomotiv ökade från 458 till 545 kilometer, och under I. M. Krotovs skift nådde denna siffra 630 kilometer. Den extra körsträckan för lok minskade med 5 kilometer per dag. De totala besparingarna från genomförandet av åtgärder uppgick till 1 miljon rubel på årsbasis. Produktionserfarenheten hos I. M. Krotov, tjänsteman vid Serovs järnvägsavdelning, analyserades och sammanfattades i arbetet av järnvägsingenjören D. I. Pivshtein "Ärger användning av produktionsreserver. (Från I. M. Krotovs erfarenhet)", som blev en metodologisk guide för genomförandet av liknande åtgärder i andra avdelningar av järnvägen.

För de enastående framgångarna som uppnåtts i utvecklingen av järnvägstransporter, tilldelades Ivan Mikhailovich Krotov titeln hjälte av socialistiskt arbete genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet den 1 augusti 1959.

Efter att ha tilldelats en hög rang fortsatte Ivan Mikhailovich att arbeta fruktbart fram till 1980, efter att ha arbetat som tjänsteman vid Nadezhdinsky (Serovsky) vägavdelningen i totalt 22 år. Vid tiden för hans pensionering gjordes mer än 100 poster i hans arbetsbok om olika incitament för samvetsgrant arbete. Förutom att utföra produktionsuppgifter deltog Ivan Mikhailovich aktivt i det offentliga livet. Han valdes upprepade gånger in i Serovs kommunfullmäktige för arbetardeputerade, var medlem av Serovs stadskommitté för det sekulära förbundets kommunistiska parti, en bedömare av folkdomstolen, en medlem av plenumet för handelsdistriktskommittén Fackföreningen för järnvägstransportarbetare. Ivan Mikhailovich gillade att upprepa: "Jag är en revolutionens soldat. Den sovjetiska regeringen tog ut mig folk. Det hon gav mig måste jag dela med andra.” I. M. Krotov dog 1998.

Utmärkelser och titlar

Litteratur

Länkar