Vrak i Peralia

Den 26 december 2004, nära byn Peraliya i Sri Lankas södra provins , inträffade den största järnvägsolyckan i världshistorien, där, enligt olika uppskattningar, från 1 700 till 2 000 människor dog. Som ett resultat av jordbävningen bildades gigantiska tsunamivågor i Indiska oceanen , som, när de nådde Sri Lanka , täckte kustjärnvägslinjen och förstörde ett överfullt passagerartåg som passerade vid den tiden .

Kronologi

Persontåget "Queen of the Sea Line" ( Queen of the coastline ), även känt som Express No. 50 (nummer på vägen - 8050), gjorde regelbundna resor mellan städerna Vavuniya , på norra delen av ön, och Matara , i söder. Tågets viktigaste hållplatser var i storstadsregionen Colombo och kustnära Galle . Under en betydande del av vägen mellan dem färdades tåget längs kusten på ett avstånd av högst 200 meter från havet och var mycket populärt bland turister. Den 26 december var det mycket mer folk på tåget än vanligt, eftersom det var julhelgen och den buddhistiska högtiden med fullmåne. Därför, den här dagen, var loket för Samudra Devi-tåget M2-591 Manitoba diesellokomotivet istället för det vanliga mindre kraftfulla M7-loket. Klockan 7:30 lämnade tåget Colombo mot Galle. Omkring 1 500 passagerare reste i dess vagnar, och ett stort antal fripassagerare fastnade vid ytterligare hållplatser .

Klockan 9:20 lokal tid passerade tåget genom byn Kahawa utan att stanna, när föraren Yanaka Fernando, 4,6 kilometer efter det, såg att trafikljuset nr 581 framför började signalera gult ljus, och trafikljuset nr . 582 bakom den blev  röd. Snart stannade Samudra Devi i ett öppet område nära byn Peraliya, 20 kilometer från Galle och bara 170 meter från havets kant. Ingen av passagerarna och konduktörerna på tåget kände till den kraftiga jordbävningen nära Sumatra som hade inträffat 2 och en halv timme tidigare och den enorma tsunamin som den genererade.

Bara drygt två minuter hade gått sedan tåget stannade, när den första vågen vid 9:30-tiden slog in mot kusten, enligt olika uppskattningar, från 7,5 till 9 meter, det vill säga 2-3 meter högre än tåget. Vågen träffade hans högra sida, i färdriktningen, och kastade den andra bilen på ett avstånd av 10 meter från spåren, men han stod kvar i upprätt läge. Vattnet i bilarna steg kraftigt med 1 meter, vilket orsakade panik bland passagerarna och några av dem började stänga fönstren och många klättrade upp på bilarnas tak. Konduktörerna reagerade snabbt i denna situation och började hjälpa passagerare från den andra bilen att flytta till de överlevande bilarna. Många lokala invånare kom också springande i hopp om att finna räddning från vattnet i tåget. Janakas förare Fernando, som ansågs vara en av de bästa på vägen, bestämde sig på begäran av tågpersonalen för att koppla ihop de återstående åtta vagnarna och ta tåget till en säker plats. En andra våg slog till 15 minuter senare. Passerar utan fördröjning längs kusten redan klar efter den första vågen, en våg 6-7 meter hög träffade tåget med stor kraft och slet isär det. På grund av krocken kunde passagerarna inte öppna dörrarna och ta sig ur bilarna, som nu, cirkulerande i en bubbelpool, har förvandlats till en dödsfälla. Vågen kastade 30-tons bilar hundra meter från spåren genom djungeln , och till och med ett 80-tons diesellokomotiv kastades tillbaka 30-50 meter. 2 vagnar spolades ner i havet.

Räddningsoperation

Officiellt, på grund av tsunamikatastrofens omfattning, kunde myndigheterna inte omedelbart hantera situationen, och räddningstjänsten var överansträngd, så det var ingen fråga om omedelbar hjälp. Men i själva verket visste myndigheterna i Sri Lanka inte ens var passagerartåget befann sig under flera timmar tills det märktes från luften. De första som anlände till olycksplatsen var anställda vid polisstationen i granndistriktet, med chefen för Ayupala i spetsen. De var tvungna att demontera vraket för hand, vilket ledde till att första hjälpen var ineffektiv. Anledningen till detta var att huvudvägen till platsen var ett skadat järnvägsspår , medan alla broar och större vägar förstördes. På grund av detta kunde den första grävmaskinen anlända till platsen först den tredje dagen. Fram till klockan 13.10 fördes cirka 100 kroppar med hjälp av lastbilar , motorcyklar och rickshaws till ett sjukhus 20 kilometer bort. Den totala varaktigheten av räddningsinsatsen och restaureringen av järnvägslinjen uppgick till flera veckor.

Dödssiffran

Det exakta antalet personer som dog i kraschen är okänt och kommer sannolikt inte att kunna fastställas, eftersom det inte är känt exakt hur många personer som var på tåget. Det är bara känt att 1 500 passagerare gick ombord i Colombo, men vid mellanliggande hållplatser satte sig fler som reste utan biljetter. Enligt grova uppskattningar färdades cirka 1900 personer med tåget, varav endast cirka 150 överlevde. Således dog mer än 1000 personer i kraschen, oftast är siffran 1700, och ibland upp till 2000 döda, vilket är dubbelt så mycket som antal offer i den största järnvägsolyckan XX-talet . De flesta av offren drunknade i vattnet , och några dog av frakturer och skador i vagnarna vridna i bubbelpoolen. Många människor försökte gömma sig från den andra vågen bakom bilarna och fastnade när de kapsejsade. Förutom lokala invånare fanns även turister från Storbritannien , Sverige och Israel bland de döda . Okänd är också antalet personer som sitter fast i de två urtvättade vagnarna.

Identifiering av de flesta av de döda var omöjligt, eftersom de flesta av kropparna inte hittades, eller var avsevärt skadade och svullna på grund av långvarig exponering för vatten. Kroppar identifierades ofta av de id-kort de bar , och ofta av klädesplagg, vykort och personliga tillhörigheter.

Se även

• Transport i Sri Lanka

Länkar

• Världens värsta järnvägsolycka - Sri Lankas Ground Zero  (engelska) . WWW Virtual Library - Sri Lanka. - Krockrapport. Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.
• Peraliyas officiella  webbplats . Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.
•  Överlevande berättar om tsunamitågsskräck . BBC News (28 december 2004). Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.
•  Katastrof på Sri Lankas tåg . USA Today (28 december 2004). Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.
• Steele, Jonathan Ett tåg, mer än 1 700  döda . The Guardian (29 december 2004). Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.
• Andreas Ulrich. Verzweifelte Suche nach vermister Eisenbahn  (tyska) . Spiegel Online (31 december 2004). Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.
• Utskick från Sri  Lanka . Resenärens rapport (8 januari 2005). Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.
• König, Hilmar Die Auferstehung der "Meeresgöttin"  (tyska) . Junge Welt (19 december 2005). Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.
• Divided island minns tsunamin  (engelska) . BBC News (26 december 2005). Datum för åtkomst: 20 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 18 december 2012.