| Kollapsen av trålaren "Fjärran Östern" | |
|---|---|
| Sorts | förlisning |
| Orsak | installerat |
| Plats | Okhotsk hav |
| datumet | 2 april 2015 |
| Tid | 4:12 |
| död | 62 |
| påverkade | 63 |
| saknas | 13 |
Vraket av trålaren "Fjärran Östern" är en sjökatastrof som inträffade den 2 april 2015 cirka 4:12 Sakhalin- tid [1] ( 1 april klockan 21:12 Moskva - tid [2] , 18:12 UTC ) i Okhotskhavet 277,8 kilometer söder om Magadan .
Som ett resultat av kraschen dödades 62 personer, 7 saknades [3] [4] [5] . 63 fiskare räddades: de fick alla olika grader av hypotermi.
Den stora autonoma frystrålaren (BATM) "Far East" byggdes 1989 på Chernomorsky-varvet i Nikolaev enligt projekt 1288 .
Fartygets tekniska data:
Trålaren har bytt ägare och operatör flera gånger under sin historia. Efter sjösättning, 1989, överfördes fartyget under namnet "Stende" till "Zapryba"-avdelningen vid ministeriet för fiske (MRH) i Sovjetunionen , registreringshamnen - staden Riga . Operatören är den statliga Riga-basen för trål- och kylskåpsflottan (RBTRF) vid USSR:s fiskeriministerium. 1992, efter Sovjetunionens kollaps, förvandlades RBTRF till det lettiska statsföretaget Rigas Zvejnieciba, som var ägaren och operatören av fartyget, och i slutet av 90-talet privatiserades företaget och blev tillsammans med trålaren egendom av Baltic Marine Fishing Company (Lettland).
2014 köptes trålaren av OOO Magellan ( Yuzhno-Sakhalinsk , Ryssland) och döptes om till "Fjärran Östern". Nevelsk ( Sakhalinön ) [6] blev den nya hemmahamnen . Efter konstruktionen var kostnaden för fartyget 40 miljoner dollar, med ytterligare utrustning - 60-65 miljoner dollar. Den slutliga kostnaden för fartyget vid tidpunkten för dödsfallet, med hänsyn till dess ålder och försämring, uppskattades till cirka 30 miljoner dollar [7] [8] [9] .
| Medborgarskap | Kvantitet |
|---|---|
| Ryssland | 78 |
| Myanmar | 42 |
| Vanuatu | 5 |
| Ukraina | fyra |
| Lettland | 3 |
Enligt ministeriet för nödsituationer var besättningen på fartyget 132 personer vid tidpunkten för kraschen. Ombord fanns 78 ryssar och 54 utlänningar [11] . Utlänningar var medborgare i Myanmar (42), Ukraina (4), Lettland (3) och Vanuatu (5) [3] [4] [11] [12] [13] .
Trålaren gav sig ut på en resa den 3 januari från hamnen i Vladivostok. Fartyget lämnade hamnen utan medborgare från andra länder ombord [14] .
Pyotr Osichansky, ordförande för Far East Association of Sea Captains, sa till rysk tv att när trålaren senast anlöpte en rysk hamn i januari i år hade den färre än 70 besättningsmedlemmar ombord. De extra besättningsmedlemmarna togs troligen ombord i Busan , Sydkorea , och arbetade illegalt [15] .
Skeppsvraket inträffade i Okhotskhavet i området med koordinaterna 56,49° nordlig latitud, 150,41° östlig longitud [9] .
Enligt preliminära uppgifter anses fyra ukrainare, 18 medborgare i Myanmar, en lettisk, en moldavisk och fyra medborgare i Vanuatu vara försvunna eller döda. Resten av de döda eller saknade är ryssar [16] .
Klockan 05.44 (Kamchatka-tid) på VHF-kanal 16 mottogs en nödsignal från Far East Marine Marine: fartyget har en stor krängning, vatten kommer in i skrovet, besättningen är redo att lämna fartyget. Klockan 06:12 var trålaren "Granit" den första som närmade sig haveriplatsen. Dess kapten, R. Kashikov, utsågs av Kamchatka MSRC att vara koordinator för räddningsoperationen. Fartyget låg på babords sida och var flytande ytterligare några minuter, för att sedan förliste.
Dåligt väder hindrade människor från att gå ombord, inget av fartygen kunde sänka båten. Fartyg närmade sig: "Aniva", "Ivan Kalinin", "Heroes of Damansky", "Victoria-1", "Aleksey Chirikov", "Pilenga-2", "Langusta", "Gissar", "Admiral Kolchak" och andra, under en halvtimme fanns det 10-12 fartyg, inom två timmar anslöt sig Sea Wolf, Vilyuchinsky, Brateg, Vasily Kalenov, Vasilyevsky Ostrov och andra i sökandet. Vid 10:00-tiden bestod sökgruppen av cirka 25 fartyg, transportkylskåpet Ozersk och tankfartyget Peley deltog också i sökandet.
Människor i våtdräkter hittades i vattnet och deras uppstigning började, eftersom människor i flottar var mer skyddade. Inte en enda person kunde självständigt gå ombord på stormstegen , och ingen använde de medföljande livbojarna på linjerna. Sedan började man lyfta folk från flottarna. Några av kropparna av besättningen på BATM "Far East" var utan våtdräkter, bara i västar, och några utan dem.
Efter klockan 09:00 fanns det inga levande kroppar bland de lyfta kropparna. Under sökandet hittade fartygen flottar utan människor, västar, tomma våtdräkter, några fortfarande i påsar flöt på vattnet. Vid 12.00-tiden fanns inga synliga kroppar på vattnet.
Redaren av BATM "Far East" skickade två andra fartyg till katastrofområdet - RTMS "Milky Way" och TR "Andromeda". Den flytande anläggningen "Vsevolod Sibirtsev" skickades också dit den var tänkt att placera ut ett sjukhus för att ge medicinsk vård till de nödställda.
Som ett resultat av sökningen hittades 119 personer: 63 vid liv och 56 döda. Det var inte möjligt att spara fartygets dokument, tidningar, dokument från besättningen. Människor var i 4 flottar, resten höjdes från vattnet. Kapten Pritotsky restes upp ur vattnet utan våtdräkt.
Alla 63 räddade fiskare fick hypotermi, eftersom vattentemperaturen vid tidpunkten för olyckan var cirka 0 ° C. Tio offer var medvetslösa [17] [18] .
Sökaktiviteter i området för översvämningen av trålaren utfördes av luftfarten från Rysslands ministerium för nödsituationer. I katastrofområdet fanns också 25 fiskebåtar, som också inspekterar vattenytan [19] .
Den 7 april anlände fartyg med kroppar av 56 skeppsbrutna offer till Sakhalins hamn Korsakov. Denna dag förklarades sorg på Sakhalin och i Primorye för de döda sjömännen från den sjunkna trålaren "Far East" [20] .
Den 9 april meddelade ministeriet för nödsituationer för Magadan-regionen slutförandet av den aktiva fasen av sökandet efter de saknade fiskarna från trålaren "Far East" från luften. Flyget deltar inte längre i räddningsinsatsen. Operationen för att söka efter sjömän överfördes till den "passiva fasen", observationen kommer att fortsätta de fartyg som ligger i vraket av trålaren [21] [22] [23] .
När man undersökte kropparna av de dödade i bårhuset i Yuzhno-Sakhalinsk, hittades två kroppar i en av containrarna. Därför ökade dödssiffran till 57 personer. 12 personer ansågs saknade [24] .
Den 10 april erkände myndigheterna i Sakhalin-regionen som döda fem sjömän från den sjunkna trålaren "Fjärran Östern", som rapporterades saknade. Således ökade dödssiffran till 62 personer, antalet försvunna personer minskade till 7 personer [5] .
Den 13 april avslutades ett aktivt sökande efter de saknade sjömännen. Redaren återkallade skeppet "Vintergatan" från vraket [25] .
Den 19 augusti meddelade företaget Fertoing, som ansvarar för att söka efter fartyget, att Fjärran Östern hade hittats på 250 meters djup i Okhotskhavet [26] [27] .
Sakhalins utredningsavdelning för transport av Fjärran österns utredningsavdelning för transport av Ryska federationens utredningskommitté inledde ett brottmål enligt del 3 i artikel 263 i den ryska federationens strafflag (brott mot trafiksäkerhetsregler och drift av vatten). transport, som av oaktsamhet ledde till att två eller flera personer dog) [28] . Transportåklagarmyndigheten i Fjärran Östern har börjat kontrollera genomförandet av lagstiftningen om navigeringssäkerhet. Därefter överfördes brottmålet för vidare utredning till huvudutredningsavdelningen i Ryska federationens utredningskommitté.
På grund av det faktum att när fartyget lämnade hamnen i Vladivostok fanns inga utlänningar registrerade ombord, kontrollerar utredarna lagligheten av deras närvaro på trålaren [14] .
Alla utländska sjömän som var ombord på trålaren "Fjärran Östern" som sjönk i Okhotskhavet sattes under administrativt arrest. De greps, som om de inte hade passerat gränsen. UD beslutar om att skicka hem dem. Representanten för den federala migrationstjänsten för Sakhalin-regionen sa att alla utländska medlemmar av besättningen på den sjunkna trålaren skulle hållas ansvariga för illegal arbetsverksamhet [29] .
Som en del av ett brottmål om förlisningen av fisketrålaren "Fjärran Östern" i Okhotskhavet, fängslades biträdande generaldirektör för Magellan LLC Alexander Kudritsky. Utredningen avser att begära att rätten ska väljas av återhållsåtgärd mot honom i form av häktning. Yegor Gashchenko, generaldirektör för Magellan LLC, anställdes som åtalad. Med hänsyn till den information som erhölls om hans närvaro på Republiken Koreas territorium sattes han upp på den efterlysta listan. För att säkra ett civilrättsligt anspråk och betala den nödvändiga ersättningen till offren beslagtog domstolen konton och egendom hos det fartygsägande företaget Magellan LLC [30] .
Undersökningskommittén fängslade Alexei Vasin, förste vice generaldirektör för Magellan LLC. Rätten valde mot honom ett mått av återhållsamhet i form av häktning. I husarrest sitter den biträdande generaldirektören för Magellan LLC Alexander Kudritsky och kaptenen Anatoly Borisov, som tog ut trålaren till havet och sedan överförde kontrollen till Alexander Pritotsky. Tre åtalade i målet åtalades för att ha brutit mot reglerna för drift av sjötransporter, vilket resulterade i människors död [31] .
Den 23 november 2016 avslutades utredningen av brottmålet, ärendet i 174 volymer skickades till den ryska riksåklagarmyndigheten för godkännande av åtalet [32] . Anklagelserna väcktes slutligen mot både anställda vid Magellan LLC (A. M. Borisov, A. V. Vasin och A. I. Kudritsky enligt artikel 263 del 3 i den ryska federationens strafflag), och chefen för avdelningen för den federala statens budgetinstitution Sakhalinrybvod i Federal Agency for Fishery N. A. Kharchenko enligt artikel 293 del 3 i den ryska federationens strafflag (oaktsamhet) och den statliga inspektören för SVTU för Federal Fishery Agency A. O. Nikodimenko - enligt artiklarna 290 del 3 och 285 del 3 i brottmålet Ryska federationens kod (mottagande av muta och maktmissbruk) [33] .
I stadsrätten i Yuzhno-Sakhalinsk inleddes förhandlingar om brottmål nr 1-398/2017 den 22 mars 2017 [34] .
Den 20 november 2017 fällde Yuzhno-Sakhalinsks stadsdomstol, med stöd av bevis som samlats in av ICR:s huvudutredningsdirektorat, en dom mot ledarna för Magellan LLC och ansvariga tjänstemän och fann dem skyldiga till haveriet med trålaren i Fjärran Östern . De dömdes från fem år, åtta månader till sex och ett halvt års fängelse. [35]
Orsakerna till kraschen håller på att fastställas.
Enligt en version var orsaken till kraschen att trålaren kantrade på grund av kränkningar av fartygets ballast under lyftet av trålen [36] .
Enligt de överlevande vittnena till kraschen berodde det på en överbelastning av fartyget, det fanns tillräckligt med räddningsutrustning på trålaren, men våtdräkterna var inte på rätt plats och på grund av paniken kunde de inte hittas i tid [37] .
Som ett resultat av undersökningen fann man att trålarens inre strukturer var allvarligt förändrade, vattentäta skiljeväggar togs bort så att fartyget kunde ta emot mer fisk [38] .
Tidigare ansågs versioner om ett hål med en isbit, samt om att överskrida de tillåtna volymerna för lastlagring och felaktig placering av last i lastrummen [39] .
Enligt uppgifter från tredje styrmannen och maskinchefen förberedde fartyget, efter att ha valt ut en trål med fångst och placerat den vid sidan, för att sätta nästa. I det här fallet fick fartyget en lista till babords sida på 25-30 °. Fartyget kunde inte minska rullningen på grund av att trålen låg överbord, till och med svängde åt vänster sida för vinden. Genom de tekniska hålen i tavlan gick vattnet in i lokalerna[ förtydliga ] och fartyget började sjunka. Det fanns inte tillräckligt med bränsle ombord, fartyget var fyllt med produkter, fångsten på övre däck och dåligt väder ledde till en förlust av stabilitet. Det är möjligt att det har skett en kollision med ett isflak, eftersom det fanns isfält inte långt från området och rutten för den tidigare trålningen kan ha gått genom dem. Efter att ha tagit emot ett hål och tagit vatten i lastrummet kunde fartyget få en farlig roll och sjunka [40] .
Enligt utredarna, när trålen höjdes med en stor fångst (cirka 130 ton), fick fartyget en rulle till babords sida och kantrade . De främsta orsakerna var en minskning av trålarens stabilitet på grund av ändringar i dess design, överbelastning av den med en fångst (vid tidpunkten för kraschen fanns det 1400 ton fisk i lastrummen) i kombination med en liten mängd bränsle. Ett stort antal offer är förknippade med att överskrida det tillåtna antalet personer ombord och bristen på ett tillräckligt antal livräddningsutrustning. Förändringen av fartygets design bestod i att man tog bort delar som påverkar dess sjövärdighet. Detta skedde under omutrustningen av trålaren för att öka dess fiskbearbetningskapacitet (från 140 till mer än 200 ton per dag) [41] .
Efter trålarens haveri uttryckte många regeringar sympati och kondoleanser för det stora antalet offer. Bland dem: