| Kryukovskiy bro | |
|---|---|
| 49°03′11″ s. sh. 33°25′25″ E e. | |
| Applikationsområde | väg, järnväg, fotgängare |
| Går över | Dnepr |
| Plats | Kremenchug |
| Design | |
| Material | stål |
| Huvudspann | lyft |
| Över den korsade barriären | 920 m |
| total längd | 1,7 km |
| Strukturhöjd | 27 m |
| Röjning under bro | 8 m |
| körfält | 2 |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt | Transmostproekt |
| Byggstart | 1870 |
| Öppning | 25 mars 1872 |
| Stänger för renovering | 1947-1949, 1988, 2007 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kryukov-bron - en kombinerad tvåvånings vindbro för väg och järnväg över floden Dnepr i Kremenchug , som förbinder den högra delen av staden, Kryukov, med den vänstra stranden. Två statliga vägar passerar genom bron: "Boryspil - Dnipro - Zaporozhye" och "Poltava - Alexandria" [1] . Upp till 3 000 lastbilar passerar bron per dag [2] . Järnvägen har ett spår, elektrifierad med växelström.
År 1870 närmade sig den södra järnvägen staden från två sidor: Kharkov-Kremenchug och Elizavetgrad-Kryukov. I detta avseende, enligt projektet av ingenjör-överste Amand Struve , byggdes den första bron i Kremenchug. Öppnandet av bron ägde rum den 25 mars 1872 [3] .
Under det stora fosterländska kriget (21 juli 1941) förstördes bron av tyska trupper [4] .
1942 byggdes nedströms en vägbro i trä som fick sitt namn efter fältmarskalken von Rundstedt [5] . Bron brann ner under de tyska truppernas reträtt 1943.
Den 12 januari 1944, på bara 32 dagar, återställdes Kryukovbron tillfälligt [4] .
1945 påbörjade Transmostproekt arbetet med att skapa ett brorestaureringsprojekt. Enligt det nya projektet restaurerades bron på förrevolutionära tjurar, men blev tvåskiktad. Jämfört med den gamla bron ökade dess längd på grund av ökningen av sluttningarna.
Arbetet med restaureringen av bron utfördes från 1947 till 1949.
Först rensade de kanalen för Dnepr, demonterade metallkonstruktionerna på den gamla bron, som delvis förstördes under krigsåren - 8 spännvidder förblev intakta och bara 3 sprängdes. Ledningen beslutade dock att bygga en ny, tvåplansövergång. Den gamla bron skars för skrot, och undervattensstrukturerna lämnades desamma, även om de byggdes redan 1872, men hittills har experter erkänt dem som mycket hållbara och kan stå emot tunga belastningar.
Bron togs i drift den 21 december 1949, för att hedra Stalins födelsedag [4] .
Bron renoverades 1988.