| Kuban | |
|---|---|
|
"Augusta-Victoria" |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | hjälpkryssare |
| Tillverkare | Vulkan (Stettin, Tyskland) |
| Beställd för konstruktion | oktober 1887 |
| Sjösatt i vattnet | 1 december 1888 |
| Bemyndigad | 24 april 1889 |
| Uttagen från marinen | 18 november 1906 |
| Status | Brutna i metall |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 14 650 t |
| Längd | 164,19 m |
| Bredd | 17,17 m |
| Höjd | 8,48 m |
| Bokning | Nej |
| Motorer | 2 VTR, 9 pannor |
| Kraft | 13 500 hk |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 18.31 knop |
| marschräckvidd | 14 tusen miles (13 knop) |
| Besättning | 18 officerare och 491 lägre grader |
| Beväpning | |
| Artilleri | 2x120 mm, 4x76 mm Armstrong, 8x57 mm Hotchkiss och 2 Vickers maskingevär |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Kuban är en hjälpkryssare i Second Pacific Squadron.
I oktober 1887 tilldelade HAPAG Vulcan AG ett kontrakt för att bygga ett passagerarfartyg, det första tyska fartyget i sitt slag. Fartyget lades ner under släpnummer 183 och fick ursprungligen namnet Normannia . Men även på slipbanan ändrades namnet till Augusta Victoria - för att hedra Kaiser Wilhelm II :s hustru - utan att man märkte att ett misstag smugit sig in i stavningen av namnet.
Den 1 december 1888 sjösattes linjefartyget, den 24 april 1889 överlämnades det till kunden och från 10 till 18 maj gjorde han sin första transatlantiska flygning på rutten Hamburg - Southampton - New York . Den 22 januari 1891, på vintern, var linjefartyget det första av rederiets fartyg som påbörjade kryssningsresor längs samma rutt, men med anlöp till Medelhavet. Han stannade på denna linje till den 22 oktober 1896. Från den 15 mars 1894 trafikerades linjefartyget även på vinterlinjen Genua - Neapel - Gibraltar - New York.
Hösten 1896 gjordes en översyn av linjefartyget i Belfast på Harland & Wolff-varvet. Under reparationen ökades längden på fartygets skrov (upp till 163,1 m) och huvudmasten togs bort . Linerns bärförmåga ökade till 8479 brt. I slutet av reparationen 1897 rättades misstaget i fartygets namn - Auguste Victoria . Den 29 april 1897 gick fartyget åter till sjöss och återvände den 3 juni 1897 till linjen Hamburg-Southampton-New York.
Den 8 april 1903 åkte linjefartyget på sin sista vinterkryssning och den 16 januari 1904 lämnade hon Hamburg till New York för sista gången. [ett]
I april 1904 köpte den ryska regeringen linern för att kunna använda den för kryssningstjänst på havskommunikation. Den 4 maj, i Libava , togs han emot av uppdraget från Alexander III:s hamn . Frivilligflottans flagga hissades på fartyget . Den 10 maj undertecknades det högsta beslutet om att registrera fartyget i listorna för den ryska kejserliga flottan från den dag då det accepterades i statskassan.
Efter reparation, installation av vapen och återutrustning, genom beslut av amiralitetsrådet av den 28 maj, inkluderades linern i listorna för frivilligflottan från den 15 maj under namnet "Kuban" som ett fartyg av 2:a rang . Kryssaren tilldelades den 6:e marinbesättningen, kapten av 2: a rangen Khomutov utsågs till dess befälhavare.
Den 5 juli lades fartyget i torrdocka för reparationsarbete på botten av skrovet. På kvällen den 12 juli, när dockan höll på att fyllas, började fartyget rulla till babords sida, varigenom vatten översvämmade de nedre rummen genom de öppna hyttventilerna och kolportarna, och fartyget låg på botten av dockan med en lista på 23 °. Efter att hålen tätats började pumpningen av vatten, och den 15 juli kl. 12.30 dök fartyget upp med en list på 13 °, och nästa dag sattes äntligen på en jämn köl.
Kryssaren ingick i Second Pacific Squadron. Den 21 maj 1905 lossades från skvadronen för att utföra kryssningstjänst utanför Japans kust på handelsleder till Yokohama från Vancouver, San Francisco och Honolulu för att avleda en del av den japanska flottans styrkor. Från den 26 maj kryssade han på ett avstånd av 90-130 miles från Tokyobukten , under vilken tid han inspekterade två ångfartyg (det tyska Surabaya och det österrikiska Landroma), på vilka inget smuggelgods hittades. Den 5 juni, efter att ha stoppat verksamheten på grund av brist på kol, reste han till Cam Ranh för att fylla på förråd. Vid ankomsten fick han information om den andra skvadronens död, varefter han flyttade till Saigon och, efter att ha tagit kol, åkte han till Ryssland.
Blev uppbruten för skrot i Stettin . [2]