| Tremass-300, L-300 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| allmän information | |||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | TREMASS (till 1933), Red October (sedan 1933) | ||||||||||||||||||||||||
| Utgivningsår | 1930 - 1939 | ||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||
| Motor |
|
||||||||||||||||||||||||
| kontrollstation |
|
||||||||||||||||||||||||
| Drivenhet | kedja | ||||||||||||||||||||||||
| Framdäck | 3,25-26" | ||||||||||||||||||||||||
| bakdäck | 3,25-26" | ||||||||||||||||||||||||
| Specifikationer | |||||||||||||||||||||||||
| Maxhastighet, km/h | 80 | ||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
L-300 är den första sovjetiska storskaliga motorcykeln . Den masstillverkades från september 1930 till 1939 i Leningrad , först vid TREMASS-trustens Promet- fabrik (till 1933), sedan vid Krasny Oktyabr- fabriken (sedan 1933). Totalt producerades 18985 exemplar [1] .
Motorcykeln designades i Leningrad av en grupp ingenjörer under ledning av P. V. Mozharov. Som prov togs den tyska motorcykeln DKW Luxus 300. De första 25 exemplaren tillverkades på Promet-fabriken, som är en del av TREMASS-stiftelsen i september 1930. 1931 deltog tre Tremass-300 motorcyklar i en testkörning Leningrad - Novgorod - Vyshny Volochek - Yaroslavl - Nizhny Novgorod - Arzamas - Penza - Saratov - Stalingrad - Kharkov - Voronezh - Tula - Moskva med en längd på 4631 km, varav 3088 km var off-road [2] . Produktionen utvecklades långsamt, fram till 1933 producerade TREMASS 663 motorcyklar [1] . 1933 överfördes produktionen till Leningrad-fabriken Krasny Oktyabr, produktionsvolymerna ökade. Motorcykeln såldes till allmänheten, men de flesta motorcyklarna gick till trupperna. Motorcykeln var också populär i förkrigsmotorsporten, och i kvalitet överträffade den kraftigt sin Izhevsk "konkurrent" IZH-7 [3] .
Som prototyp valdes DKW Luxus 300. Designen är klassisk för dessa år. Stämplad bultram [4] , främre fjäderfjäder, bakhjul ofjädrat. Motorn är tvåtakts, encylindrig, med en volym på 293 kubikcentimeter. Motor och backväxlar är kedja. Växellådan är treväxlad, växlarna växlades manuellt med en spak [5] .
Den svagaste delen var elsystemet. I svänghjulet magdino tjänade en spole tändningen, och de andra två var kopplade till en liten strålkastare. Det fanns inget bakljus eller elektrisk signal på motorcykeln. Användningen av ett sådant förenklat schema gjorde det möjligt att få ett ganska starkt ljus när man körde i första växeln, men vid höga hastigheter brann strålkastarlampan ofta ut. Vid växling till högre växlar minskade ljusintensiteten märkbart, vilket naturligtvis var mycket obekvämt [5] .