| Vaclav Laurin | |
|---|---|
| tjeckiska Vaclav Laurin | |
| Födelsedatum | 16 oktober 1865 eller 27 september 1865 [1] [2] |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 3 december 1930 [3] (65 år) |
| En plats för döden |
|
| Land | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vaclav Laurin ( tjeckiska Václav Laurin ; 27 september 1865 , staden Stones, kungariket Böhmen , Österrike-Ungern - 4 december 1930 , Mlada Boleslav , Tjeckoslovakien ) är en tjeckisk designer och entreprenör, en pionjär inom bilindustrin, en av grundarna av företaget Laurin & Klement .
Född 27 september 1865 i den tjeckiska staden Kamni. Från 1883 till 1886 studerade han på en yrkesskola i staden Mladá Boleslav , och arbetade sedan i industriföretag.
1893, i Dresden , studerade han strukturen och driften av ångmaskiner och klarade proven för lokmekanik. I staden Turnov träffade Vaclav Laurin Josef Kraus och tillsammans startade de en cykelverkstad . Förhållandet mellan följeslagarna bestod inte tidens tand, och efter att ha brutit relationerna med Kraus flyttade han till staden Mlada Boleslav, där han 1895 träffade Vaclav Klement .
I september 1895 registrerade kommunfullmäktige i Mlada Boleslav ett nytt företag under namnet " Laurin & Klement ". Under de första två åren producerade företaget fem modeller av cyklar under varumärket Slavia.
1897, efter att ha fått ett lån i Tyskland , förvärvade partnerna en tomt, och 1898 började de bygga en fabrik på denna plats. Efter att ha utökat produktionen kunde företaget erbjuda kunderna ytterligare tre modeller av cyklar. 1899 utvecklades ett nytt produktionsprogram som omfattade tre dammodeller, två herrmodeller, två barn- och två tandemcyklar . Dessutom erbjöds köparna en cykelmodell där kedjedriften ersattes av en axel.
1898 bekantade sig Vaclav Laurin med designen av bröderna Werners motorcykel . Motorcykeln hade framhjulsdrift; motorn var placerad på framgaffeln. Laurin kommer till slutsatsen att en bakhjulsdriven konfiguration med en motor placerad i ramen är mer lovande.
Demonstrationen av två modeller av motorcyklar av egen design av Laurin & Klement ägde rum den 18 november 1899. Modell A med en fyrtaktsmotor med en volym på 184 cm³ utvecklade en effekt på 1,2 hk. Ett platt läderbälte med en spännrulle användes för att driva bakhjulet. Tändsystemet är med en lågspänningsmagnet av egen design, även om partnerna från början planerade att köpa tändsystem från Robert Bosch . Modellen hade en motor med en volym på 240 cm³ och en effekt på 1,8 hk.
1902 dök LW-modellen upp med en vattenkyld motor. Motoreffekten var 4 k.s. med en volym på 633 cm³.
1903 skapades världens första motorcykel med tvåcylindrig V-motor. Den mest kraftfulla versionen med en arbetsvolym på 812 cm3 utvecklade 5 k.s. En främre fjädring dök upp i chassit , och funktionen hos ett elastiskt element utfördes av två fjädrar inneslutna i vertikala stålkoppar.
År 1905 var Laurin & Klement bland de första i världen att lansera en motorcykel med en fyrcylindrig radmotor (570 cm³, 6 hk).
Dessutom byggde företaget sidovagnar av olika slag till sina motorcyklar, och dessutom experimenterade de med tre- och fyrhjuliga fordon. För att marknadsföra och marknadsföra sina produkter deltar företaget från 1901 till 1905 i motorcykeltävlingar. 1910 inskränktes tillverkningen av motorcyklar. Motorcykeln har ersatts av bilen.
På bilmässan i Prag i juli 1905 presenterades bilen Laurin & Klement typ A. Den var utrustad med en V-formad tvåcylindrig fyrtakts vattenkyld motor med en volym på 1005 cm³ och en effekt på 7 hk. I slutet av 1906 hade fem modeller skapats, två av dem med fyrcylindriga motorer.
1912, under teknisk ledning av Vaclav Laurin, började massproduktion av bilar och lastbilar, vilket blev populärt i hela Europa. Efter slutet av första världskriget och kollapsen av det österrikisk-ungerska imperiet började företaget, som hamnade på Tjeckoslovakiens territorium , återigen tillverka bilar. Förutom bilar producerade företaget Excelsior-motorplogar, såväl som V-12 flygplansmotorer under licens från Lorrain-Dietrich .
1925 blev företaget Laurin och Klement en del av Škodakoncernen från staden Pilsen . Efter sammanslagningen av företaget blev Laurin teknisk chef för företaget, men gick senare i pension.