Leshchenko, Sergei

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 24 augusti 2020; kontroller kräver 8 redigeringar .
Sergei Mikhailovich Leshchenko
Förste vice ordförande i statskommittén för ministerrådet för USSR för flygteknik (GKAT).
December 1957  - oktober 1963
Biträdande minister för luftfartsindustrin i Sovjetunionen
April 1955  - december 1957
Direktör för anläggning nr 23
1946  - 1952
Företrädare Tretyakov, Anatoly Tikhonovich
Efterträdare Osipov, Dmitry Nikolaevich
Födelse 31 december 1903 ( 13 januari 1904 ) Morozovsk( 1904-01-13 )
Död 9 maj 1974 (70 år)( 1974-05-09 )
Försändelsen VKP(b) - CPSU
Utbildning Moskvas mekaniska institut
Akademisk examen Doktor i tekniska vetenskaper
Yrke ingenjör
Utmärkelser
Lenins ordning Lenins ordning Lenins ordning Lenins ordning
Oktoberrevolutionens orden Orden för Arbetets Röda Banner Röda stjärnans orden

Sergei Mikhailovich Leshchenko (1904-1974) - Sovjetisk statsman och ekonomisk figur, arrangör av arbete inom flyg- och raketteknik, doktor i tekniska vetenskaper, ingenjör-överste.

Biografi

Född den 31 december 1903 (13 januari 1904) i byn Morozovskaya, Don Army Region, nu Rostov-regionen.

Efter att ha tagit examen från fyra klasser av järnvägsskolan arbetade han från 1916 till 1918 i en smide, sedan som lärling i gjuteri vid ett järngjuteri i sin hemby.

Medlem av inbördeskriget. Från 1918 till 1920 tjänstgjorde han frivilligt i arbetarnas och böndernas röda armé. Som en del av en partisanavdelning deltog han i strider med Don-armén av general P. N. Krasnov i området kring byn Krivomuzginskaya (nära Tsaritsyn).

Därefter tjänstgjorde han som montörsassistent i bilverkstadståget nr 5 av 10:e armén i brigaden på ett pansartåg. Efter demobilisering arbetade han som mekaniker på en bilverkstad i staden Rostov-on-Don. Han valdes till ledamot av byrån för distriktskommittén för RKSM.

1925 blev han medlem av SUKP (b). Han valdes till ledamot av byrån för distriktskommittén för RKSM. 1925 blev han medlem av SUKP (b).

Utexaminerades från Moscow Mechanical Institute (numera National Research Nuclear University MEPhI) 1929.

På instruktioner från folkkommissarien för tungindustri Sergo Ordzhonikidze var han på en affärsresa till Detroit (USA), där han, med sina egna ord, "under sken av en affärsman och en släkting till en vit emigrer var förlovad i“ produktion ”(med syftet att leverera till Sovjetunionen) design och teknisk dokumentation för framtida konstruktion av Chelyabinsk Traktorfabrik. Enligt den officiella biografin var han en smidesdesigningenjör - biträdande chefsingenjör för designbyrån för den framtida anläggningen.

När han återvände till Sovjetunionen i augusti 1931 utsågs han till chef för ChTZ-smedsbyggnaden.

Från mars 1933 var han biträdande teknisk chef för ChTZ för installation och från augusti 1933 - för förberedelse av produktionen.

1935 återkallades han till Moskva och utnämndes till chef för Avtotraktorodetal-trusten. 1936 blev han direktör för S.P. Gorbunov flygplansfabrik.

1937 anklagades han för spionage och sabotage och arresterades. I augusti 1938 skickades han till Butyrka-fängelset i Moskva, och överfördes sedan till staden Bolshevo, Moskva-regionen, där han arbetade i den så kallade "sharashka" av NKVD - TsKB-29 i den experimentella flygplansbyggnadssektorn av TsAGI.

Här, under ledning av den enastående designern Vladimir Mikhailovich Petlyakov, som var arresterad, var han engagerad i utvecklingen och skapandet av Pe-2 tvåmotoriga höghastighetsdykbomber, som togs i bruk och blev en av de huvudflygplan under det stora fosterländska kriget.

För meriter i skapandet av detta flygplan släpptes Leshchenko, återinfördes i CPSU (b) och arbetade från 1940 till 1942 som chefsingenjör för flygplansanläggning nr 23 (sedan 1961 - anläggning uppkallad efter M. V. Khrunichev, nu - Federal State Unitary företaget "State Space Research and Production Center uppkallad efter M. V. Khrunichev").

Från 1942 till 1946 var han chef för metallurgisk anläggning nr 95, evakuerad nära Sverdlovsk, till staden Verkhnyaya Salda.

Från juli 1946 till oktober 1952 arbetade han återigen vid anläggningen nummer 23 i ministeriet för luftfartsindustri (i Fili), men redan som fabriksdirektör. Under hans ledning producerades Tu-12, Tu-14 turbojetbombplan och Tu-4 tunga fyrmotoriga bombplan. Han bidrog aktivt till organisationen av pilotproduktionen av OKB-23 Vladimir Mikhailovich Myasishchev och skapandet av den första inhemska strategiska turbojet M-4.

Från oktober 1952 till februari 1954 var han direktör för Aviation Plant No. 82 (nu Tushino Machine-Building Plant).

Från februari 1954 var han chef för det sjätte huvuddirektoratet för ministeriet för luftfartsindustri i Sovjetunionen.

Den 14 april 1955 utfärdades dekretet från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd nr 720-435ss "Frågor om missil- och jetvapen", som godkände prioriterade uppgifter inom missil- och jetområdet vapen inom en snar framtid. I synnerhet var en av riktningarna skapandet av långdistansmissiler och kryssningsmissiler (R-7, Burya och Buran-produkter) och långdistansstyrda missiler (K-20-system, Kometa).

Genom samma dekret godkändes han som biträdande minister för USSR:s luftfartsindustri för missilvapen.

Från december 1957 till oktober 1963 var han förste vice ordförande i statskommittén för USSR:s ministerråd för flygteknik (GKAT).

Från 1963 till slutet av sitt liv ledde han Scientific Research Institute of Technology and Organization of Production.

Han valdes till delegat till SUKP:s XXIII kongress.

Han dog den 9 maj 1974 i Moskva. Han begravdes på Vvedensky-kyrkogården (ac. 29) [1] .

Utmärkelser

Anteckningar

  1. ↑ Grav av Leshchenko S. M. . Hämtad 18 maj 2021. Arkiverad från originalet 18 maj 2021.

Länkar