Maksvytis, Franz Iosifovich
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 mars 2020; verifiering kräver 1 redigering .| Franz Iosifovich Maksvitis | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Födelsedatum | 13 mars 1908 | |||||||||||
| Födelseort | ryska imperiet | |||||||||||
| Dödsdatum | 28 juni 1949 (41 år) | |||||||||||
| En plats för döden | USSR | |||||||||||
| Medborgarskap | USSR | |||||||||||
| Medborgarskap | ryska imperiet | |||||||||||
| Ockupation | serviceman | |||||||||||
| Utmärkelser och priser |
|
|||||||||||
Franz Iosifovich Maksvytis ( 1908 - 1949 ) - Sovjetisk militär, befälhavare för den 14:e separata järnvägsbataljonen av den 6:e järnvägsbrigaden, överstelöjtnant .
Biografi
Född den 13 mars 1908 vid Suetikha-korsningen av Tomsk Railway, staden Biryusinsk, Irkutsk-regionen , i familjen till en järnvägsanställd. litauiska. Hans far, en före detta resenär från Kovno, förvisades till Sibirien för sin koppling till socialistiska grupper. 1922, efter sin fars död, flyttade Franz och hans mor till staden Minsk för att bo hos släktingar. Här tog han examen från fabrikslärlingsskolan vid Västra järnvägen, arbetade i en lokdepå som mekaniker, assisterande förare, förare.
1929 kallades han till Röda armén . Han började sin tjänst i 6:e kavalleridivisionen. 1930 gick han med i SUKP. Som en av de bästa sergeanterna och en järnvägsman skickades han till Leningrad School of Military Communications uppkallad efter M.V. Frunze. Efter examen utnämndes han till plutonchef vid 3:e järnvägsregementet. Sedan befäl han ett kompani.
I juni 1938 avskedades han från Röda arméns led, som släkting till en folkfiende. Redan 1935 arresterades hans äldre bror, men Franz visste inte om detta. Han arbetade i Gomel som ingenjör för lokomotivet. Ett år senare, i juni 1939, återinsattes han i armén och återvände till sitt regemente. Han deltog i kriget med Finland 1939-1940 som en del av Nordvästfrontens 13:e armé. Han presenterades för ett pris, men fick det inte på grund av sin bror. I juni 1941 banade hans separata kompani tillsammans med bataljonen vägen från Baranovichi-stationen till Slutsk.
Medlem av det stora fosterländska kriget från de första dagarna. Den 27 juni 1941 deltog han i försvaret av Stolbtsy-stationen, den 6:e järnvägsbrigaden täckte fiendens väg till Vitrysslands huvudstad Minsk. Då fick jag lämna miljön. På Kalininfronten var Maksvytis-enheten tvungen att slå tillbaka nazisternas attacker mer än en gång. Så det var nära Selizharovo-stationen. Här höll järnvägskrigare tillbaka fiendens framryckning tills den sista nivån med fabriksutrustning och annan värdefull last gick bakåt. I december 1941, som en del av en brigad, som redan ledde den 14:e bataljonen av samma brigad, återställde han bron över Volga i det nyligen befriade Kalinin, i april 1942 tilldelades han Röda stjärnans orden .
Med övergången av våra trupper till offensiva operationer stod järnvägssoldaterna inför nya uppgifter - att återställa spår i frontlinjen, säkerställa tillgången på ammunition och militär utrustning till frontlinjen. I utkanten av Velikiye Luki fick Maksvytis bataljon en order om att återställa en del av järnvägen för försörjning av tåg närmare nazisternas befästa punkt. Under ständig fientlig eld rörde sig bataljonen envist framåt. I slutet av den fjärde dagen kom rälsens trådar nära fiendens positioner. Platsen återställdes i tid och bepansrade tåg rörde sig längs stålspåren och stödde våra truppers offensiv med eld. För Velikoluksky-eposen tilldelades bataljonschefen Order of the Patriotic War, 2: a graden.
Så var det vid alla krigets frontlinjer. Soldaterna under ledning av överstelöjtnant Franz Maksvytis säkerställde på ett tillförlitligt sätt rörelsen av tåg på sektionerna Smolensk - Vitebsk, Smolensk - Rudnya och andra motorvägar. Överallt utfördes uppgifterna för att återställa spåren före schemat. Många underordnade av Maksvytis växte till sanna mästare i den militära järnvägsbranschen, tilldelades statliga utmärkelser och ledde militära lag. De brukar sägas om dem: "Vi gick igenom Maksvytis skola."
Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet daterat den 5 november 1943, "för särskilda meriter i att tillhandahålla transporter för fronten och den nationella ekonomin och enastående prestationer för att återställa järnvägsindustrin under svåra krigstidsförhållanden", överstelöjtnant Franz Iosifovich Maksvytis tilldelades titeln Hero of Socialist Labour med utmärkelsen av Leninorden och en guldmedalj för hammare och skära.
Från Vitryssland gick den militära vägen i de baltiska staterna. Nu befäste överste Maksvytis redan den 17:e järnvägsbrigaden. Hösten 1944 höll brigadens enheter på att återställa spåren och stationsbyggnaden i Riga, bron över Daugava. I slutet av kriget, när striderna fortfarande pågick, överfördes Maksvytis-brigaden till Kazakstan för att lägga ett andra spår på linjen Akmolinsk-Karaganda. 1948 omplacerades brigaden igen, nu till norra Ural. Byggandet av en ny Molotov-Kizel-linje anförtroddes. Detta byggprojekt visade sig vara överste Maksvytis sista.
Han dog den 28 juni 1949 i tjänsten. Hans bil fastnade på en blind övergångsställe, det var en kollision med ett tåg. Han begravdes i staden Perm på Yegoshikha-kyrkogården.
Han tilldelades Leninorden , Order of the Patriotic War of the 1st and 2nd (05/22/1943) grader, tre Orders of the Red Star och medaljer.
Källor
Litteratur
- Stållinjernas hjältar. Bok. 3. M. 2004.
- Arbetets hjältar under krigsåren 1941-1945. M. 2001.
- Järnvägstruppernas guldstjärnor. Leningrad, 1985.
Länkar
Franz Iosifovich Maksvitis . Webbplatsen " Hjältar i landet ". Hämtad: 7 juli 2014.