Markov, Dmitry Sergeevich (flygplansdesigner)

Dmitry Sergeevich Markov
Födelsedatum 20 september 1905( 1905-09-20 )
Födelseort
Dödsdatum 4 januari 1992( 1992-01-04 ) (86 år)
En plats för döden
Land
Vetenskaplig sfär flygindustrin
Alma mater Designbyrå Tupolev
Akademisk examen d.t.s.
Akademisk titel Doktor i tekniska vetenskaper (inget försvar)
Utmärkelser och priser
Hero of Socialist Labour - 1972
Leninpriset Stalinpriset - 1952

Dmitry Sergeevich Markov ( 1905 - 1992 ) - sovjetisk flygplansdesigner. Hero of Socialist Labour ( 1972 ). Pristagare av Leninpriset och Stalinpriset av första graden.

Biografi

Dmitry Sergeyevich Markov föddes den 7 september (20 september ) 1905 i St. Petersburg i familjen Sergey Dmitrievich Markov och Varvara Petrovna Verkhovskaya, var uppkallad efter sin farfar, Dmitry Sergeyevich. Han studerade i Petrograd, Moskva och Rostov-on-Don. Efter sina föräldrars död blev han vårdnadshavare för sin syster Galina Sergeevna. De, som lämnades utan föräldrar tidigt, togs in av familjen till deras fars vänner, familjen Jakovlevs. NKPS tog också beskydd över Markovs som över de döda hjältarnas barn och försåg dem med allt de behövde, inklusive månatliga bidrag .

1926 , redan i Moskva, gifte sig Markov med sin kusin Vera Anatolyevna Verkhovskaya, med vilken de har två barn: Varvara och Galina. Dmitry gick in på Moscow State Technical University uppkallat efter N. E. Bauman och redan 1928, medan han fortfarande var student , började han arbeta på anläggning nr 1 som designingenjör . Efter examen från Moskvas högre tekniska skola 1930 blev han chef för designavdelningen och sedan 1932 chefsingenjör för anläggningen . I mitten av 30-talet. deltog i en utländsk affärsresa till amerikanska flygplansfabriker .

Den 6 november 1938 arresterades han anklagad för spionage och sabotage . Den 14 maj 1939 dömdes av Military College of the Supreme Court of the USSR till 15 års fängelse med förlust av rättigheter i 5 år. Medan han satt i fängelse fortsatte han att engagera sig i designarbete i NKVD OTB . Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 19 juli 1941 släpptes han i förtid från att ytterligare avtjäna sitt straff med borttagande av ett brottsregister; genom beslut av militärkollegiet vid Sovjetunionens högsta domstol den 10 september 1955, rehabiliterades han .

Han var engagerad i designaktiviteter fram till sin död den 4 januari 1992 i Moskva. Dmitry Sergeevich begravdes på Novodevichy-kyrkogården (10:e sektionen, 6:e raden).

Han var uppriktigt älskad och respekterad av kollegor och flygare. Dmitry Sergeevich var en främling för publicitet och kännetecknades av fantastisk blygsamhet och anspråkslöshet i vardagen.

Karriär

Markov började sin designkarriär 1928, medan han fortfarande studerade vid Moscow State Technical University uppkallad efter N.E. Bauman, vid anläggning nr 1 som designingenjör. Tillsammans med Nikolai Nikolaevich Polikarpov tog Markov produktionsflygplan I-7 , R-5 och deras modifieringar, inklusive R-5SSS, till anläggningen. En initiativgrupp ledd av Dmitry Sergeevich och ingenjör Skarbov föreslog att förbättra prestandaegenskaperna hos R-5- flygplanet och fick medgivande. Bilen visade sig vara snabbare, och den sattes i massproduktion under varumärket P-Z (er-z). Åren 1935-37 tillverkades 1031 sådana flygplan, inklusive 100 i postversionen (P-Z) för Civil Air Fleets behov. Det var det sista tvåplansspaningsflygplanet som massproducerades av den sovjetiska flygindustrin. Piloten V.V. Shevchenko på en speciellt modifierad enkelsitsversion av R-Z-flygplanet 1937 nådde en rekordhöjd på 11 100 m.

Sådan framgång satte Dmitry Sergeevich i paritet med ledande flygplansdesigners. Han blev Nikolai Polikarpovs ställföreträdare och skämtade därefter om detta: "När en av oss satt var den andre ansvarig." Efter arresteringen, medan han arbetade i NKVD OTB, deltog han i designen av flygplan "100" , "102" och "103" . Efter sin frigivning 1941 - assistent till chefsdesignern i OKB-156 A. N. Tupolev . Markov deltog bland annat i skapandet och driftsättningen av Tu-2- flygplanet .

1947 utsågs D. S. Markov till biträdande chefsdesigner för OKB-156 för införandet av tunga flygplan i en serie. Han övervakade arbetet med finjustering, introduktion i serien och driften av Tu-4 bombplan . Dmitry Sergeevich föreslog att inte bara kopiera den amerikanska B-29 , utan att noggrant ha vägt varje detalj i flygplanet, skapa ritningar för varje nod och varje detalj i det metriska måttsystemet . En kopia av flygplanet visade sig vara tyngre på grund av omräkningar, men industrin lärde sig att producera inhemska material som är identiska med de bästa utländska, men enligt sovjetiska standarder . Våra plan har blivit turboprop och jet , men deras signaturegenskaper: konturer, svepande vingar i en viss vinkel - det här är idéerna från Tupolev Design Bureau-ingenjörer förkroppsligade i metall, inklusive Dmitry Sergeevich Markov, förste vice generaldesigner, och sedan 1949  - chef designer. Han ledde skapandet av Tu-16- flygplanet och dess modifieringar, inklusive Tu-104 , sedan Tu-124 , Tu-134 , Tu-154 , upp till Tu-96 och Tu-204 , arbete som han slutade med 3 månader innan av hans bortgång.

Ett landmärke för Markov var skapandet av en multi-mode bombplan Tu - 22M , ett av de bästa stridsflygplanen i slutet av 1900-talet. Dmitry Sergeevich ägnade de sista 25 åren av sitt liv åt detta flygplan, dess utveckling och förfining. Under mer än 65 års designverksamhet har omkring 90 typer av flygplan och deras modifieringar skapats med hans deltagande. Dmitry Sergeevich blev inte generaldesignern för Tupolev-företaget bara för att Andrei Nikolaevich bestämde sig för att överföra idén till sin son, Alexei Andreevich Tupolev .

Utmärkelser och priser

Litteratur

Veniaminov Ravil. Ödmjukt geni. Till 110-årsdagen av D.S. Markov  // Aviation and Cosmonautics . - M. , 2015. - Nr 9 . - S. 13-17 . — ISSN 1682-7759 .

Källor

Länkar

Dmitry Sergeevich Markov . Webbplatsen " Hjältar i landet ".