| JSC "Mosinzhproekt" | |
|---|---|
| Sorts | aktiebolag |
| Bas | 1958 |
| Plats | Ryssland ,Moskva, Khodynsky Boulevard, 10 |
| Nyckelfigurer | Yuri Kravtsov (VD) |
| Industri | konstruktion |
| omsättning | 137 miljarder rubel (2017) |
| Nettoförtjänst | 1 miljard rubel (2017) [1] |
| Antal anställda | 12 500 (2021) [2] . |
| Anslutna företag | Mosinzhproekt Institute LLC |
| Hemsida | mosinzhproekt.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
JSC "Mosinzhproekt" är ett ryskt ingenjörsföretag, sedan 2013 har det utfört funktionerna som en huvudentreprenör vid byggandet av nya stationer i Moskvas tunnelbana [3] . Huvudkontoret ligger i Moskva.
Inleda[ vad? ] bildades den 28 oktober 1958 på grundval av ordern från den verkställande kommittén för Moskvas stadsfullmäktige om sammanslagning av två divisioner av Glavmosstroy - Mospodzemproekt och Dormostproekt. Institutet var huvudsakligen engagerat i utformningen av verktyg , broar, tunnlar, överfarter, samt vägar och andra infrastrukturanläggningar. Mosinzhproekt deltog också i utvecklingen av det allmänna avloppssystemet för Moskva och i förgasningen av staden [4] . 2010 bildades det statliga enhetsföretaget Mosinzhproekt. Efter att Sergey Sobyanin utsetts till borgmästare i Moskva, uppgav representanter för Moskvas regering upprepade gånger att de strävade efter att skapa ett stort statligt ingenjörsföretag på basis av Mosinzhproekt [5] .
Enligt företaget började ett nytt betydande skede i utvecklingen av Mosinzhproekt med genomförandet av utvecklingsprogrammet för transportinfrastruktur i Moskva. 2010 gick institutet igenom bolagiseringsförfarandet. 2011 vann företaget det första anbudet för byggandet av nya stationer och linjer i Moskvas tunnelbana och gick därmed in på marknaden för byggteknik.
Senare tilldelades 14 designverkstäder, bildade före bolagiseringen av institutet, till en filial - Institutet för undersökningar och design av transport- och tekniska strukturer "Mosinzhproekt" (nu - ett dotterbolag till LLC "Institute" Mosinzhproekt ""). Sedan 2012 har Mosinzhproekt varit aktivt involverad i utvecklingen av gatu- och vägnätet i Moskva: företaget fungerar som den allmänna konstruktören för återuppbyggnaden av 12 utgående motorvägar, 9 trafikplatser på Moskvas ringväg, företagets ingenjörer designar delar av North-Western Expressway.
2013 vann företaget den andra tävlingen för byggandet av nya stationer och linjer i Moskvas tunnelbana: år 2020 kommer Mosinzhproekt att bygga minst 79 stationer, mer än 160 km spår, 9 elektriska depåer och även rekonstruera 7 elektriska depåer .
Under 2013 vann företaget ett anbud för byggandet av 48 nav för kapitaltransport i Moskvas tunnelbanesystem. För att genomföra investeringsprojektet skapade Mosinzhproekt ett dotterbolag, OOO Mosinzhinvest.
Erfarenhet av utformning av stadsteknisk kommunikation gjorde att företaget 2013 vann ett anbud för byggandet av externa tekniska infrastrukturanläggningar för Skolkovo Innovation Center. Enligt avdelningen för konstruktion i Moskva, för tekniskt stöd till technoparken, har ett projekt för konstruktion av 16,4 km tekniska nätverk utvecklats och genomförs: inklusive 8,5 km av värmenätet , 6,4 km vattenförsörjning , 1,5 km regn avlopp .
I december 2013 vann Mosinzhproekt tävlingen om återuppbyggnaden av Luzhniki Grand Sports Arena, huvudstadion för fotbolls-VM 2018 i Ryssland [6] . Genom att använda erfarenheten av att bygga sportanläggningar för 2013 års Universiaden i Kazan, tar företagets specialister Luzhniki till FIFA-standarder.
För att förbättra den vetenskapliga basen 2013 etablerades forsknings- och produktionsinstitutet för transportanläggningar som en del av Mosinzhproekt.
Sedan den 27 november 2014 har JSC "Institutet för forskning och design av tekniska strukturer "Mosinzhproekt" omorganiserats till JSC "Mosinzhproekt".
100 % av företagets aktier tillhör Moskvas regering [7] . Generaldirektör - Kravtsov Yuri Nikolaevich [8] .
Mosinzhproekt JSC tillhandahåller en rad tjänster, inklusive implementering av helcykelanläggningar: från bildandet av tekniska och ekonomiska indikatorer till driftsättningen av anläggningen. Företaget löser problemen med att designa för en given kostnad, optimera den komplexa kostnaden för projektet, bilda ett allmänt produktionsprogram för implementering under flera år.
Mosinzhproekt JSC, som ett EPC/EPCM-företag, utför:
Tillämpningen av ingenjörs- och konstruktionskonceptet på grund av en enda struktur för att hantera investerings- och byggprojekt med ett gemensamt administrativt, finansiellt och ingenjörscentrum inom Mosinzhproekt JSC ger kunden ett antal fördelar:
"Mosinzhproekt" utför komplexiteten i att designa hela den tekniska infrastrukturen. Företagets specialister utför arbete med design av ett brett utbud av sociala infrastrukturanläggningar (offentliga och administrativa byggnader, affärs- och kontorskomplex, hotell och bostadshus), väg- och transportinfrastruktur (broar, överfarter, transport- och gångtunnlar, tunnelbana, transportnav, etc. .), underjordiska verktyg (el, gas, vatten och värmenät etc.), kommunikations- och radionät, gatubelysning etc., hydrauliska strukturer och dräneringspumpstationer, samt relaterade aktiviteter (inklusive bl.a. skydd av miljön och skydd av grönområden, skydd av underjordiska verktyg från elektrokemisk korrosion, sändning och signalering av gasförorening av kollektorer). Företaget skapar arkitektoniska koncept, arkitektoniska och stadsplaneringslösningar inom alla ovanstående områden.
Som en del av Mosinzhproekt JSC, fungerar Scientific and Engineering Center for the Development of Underground Space (SRC UPP). Specialister från FoU-centret är aktivt involverade, inte bara i att lösa operativa problem relaterade till design och konstruktion av tunnelbanan i Moskva, utan också i att uppdatera det vetenskapliga och regelverk för utveckling av underjordiskt utrymme för dess tillämpning i hela Ryssland. 50 högt kvalificerade specialister, inklusive 7 doktorer i naturvetenskap och 8 kandidater för tekniska vetenskaper, arbetar i SRC EPP.
Huvudaktiviteterna för SIC RPP:
Företaget har 14 verkstäder (som en del av ett dotterbolag till Institute Mosinzhproekt LLC), som var och en har sin egen specialisering. De senaste verkstäderna nr 15 och 16 skapades (överfördes till strukturen för Mosproekt-3 JSC), som designar nya stationer för Moskvas tunnelbana och transportnav . Mosinzhproekt har andelar i joint ventures med vitryska och azerbajdzjanska företag: JV Minskmetrostroy LLC och JV Evrasstroy LLC [9] . Båda företagen fick kontrakt för konstruktion av objekt på Kalininsko-Solntsevskaya-linjen på den internationella tunnelbanan.
Institutet designade underjordisk kommunikation i mikrodistrikten Chertanovo , Yasenevo , Teply Stan, Khimki-Khovrino, Medvedkovo, Izmailovo, Orekhovo-Borisovo, Biryulyovo, etc. I verkstad nr 6, under ledning av Gennadij Kaplan, större delen av den tredje transportringen designades [10] .
2012 antog Moskvas regering ett program för utvecklingen av Moskvas tunnelbana fram till 2020, [11] enligt vilket det är nödvändigt att bygga mer än 162 km spår, 79 stationer, rekonstruera 7 och bygga 9 elektriska depåer. Programmet strävar efter flera ambitiösa mål på en gång: att omfördela passagerartrafiken direkt i själva tunnelbanan, såväl som i det urbana kollektivtrafiksystemet som helhet, för att öka transporttillgängligheten i perifera områden, Nya Moskva och, delvis, Moskva-regionen .
2013 vann Mosinzhproekt en auktion för att välja ett förvaltningsbolag för design och vidarebyggnation av 33 tunnelbanestationer och 70 km spår. Kontraktsbeloppet uppgick till 564,7 miljarder rubel. Det fanns inga andra ansökningar om deltagande i auktionen. Andra företag uppfyllde inte kundens ekonomiska krav (omsättningen och orderbeloppet för 2012 var minst 40 miljarder rubel), eller uppfyllde inte kraven för att ha erfarenhet av tunnelbaneanläggningar eller en teknisk kund [3] . Så på grund av bristande efterlevnad av kvalifikationskraven deltog Mosmetrostroy inte i auktionen . Moskvas biträdande borgmästare Marat Khusnullin förklarade senare att en sådan tunnelbana är optimal, och andra marknadsaktörer kommer att kunna delta i arbetet som underleverantörer. Han hävdade också att efter att Mosinzhproekt började utföra funktionerna som en allmän entreprenör blev byggandet av tunnelbanan mycket billigare: 2009-2010 kostade byggandet av en kilometer 6,8 miljarder rubel, 2013 sjönk marginalkostnaden till 4,5 miljarder rubel . [12]
JSC "Mosinzhproekt" - med en 100% andel av statens kapital. Anse att vi har tagit både riskerna och ansvaret. Det kommer att finnas en totalentreprenör, men alla större tunnelbanebyggare kommer att arbeta på ett underentreprenad, så länge de orkar. Mosinzhproekt kommer att attrahera dem på konkurrenskraftig basis inom ramen för 223-FZ.
— RBC dagligen [13]Direkt "Mosinzhproekt" designar Nekrasovskaya-linjen , dess längd kommer att vara 18 km. Det är planerat att bygga 8 grunda stationer på linjen på ett djup av 12-18 m. Underleverantörer är engagerade i design och konstruktion av andra tunnelbanelinjer: Mosmetrostroy , Metrogiprotrans, Kazmetrostroy, Ingeokom, Transinzhstroy, Bamtonnelstroy [14] .
Mosinzhproekt utför generell design och funktioner för en teknisk kund under rekonstruktionen av 12 utgående motorvägar och deras växlingar med Moskvas ringväg, designar delar av nordvästra och nordöstra kordorna. Återuppbyggnad av utgående motorvägar [15] är ett av de prioriterade områdena för att reformera vägtransportsystemet i Moskva. Totalt kommer 270 km radiella motorvägar och avenyer att rekonstrueras under Moskvaregeringens program. Rekonstruktion av 12 utgående motorvägar utförs enligt projekt som utvecklats av ingenjörerna från Mosinzhproekt [15] .
Efter slutförandet av återuppbyggnadsprogrammet kommer 12 km fickor för kollektivtrafik, 55 km extra alternativa vägar, 78 underjordiska och 28 förhöjda övergångsställen, nya tunnlar, överfarter, trafikljusreglering att ändras på de utgående motorvägarna. Dessa åtgärder är utformade inte bara för att öka kapaciteten på utgående motorvägar, utan också för att säkerställa säkerheten för både fotgängare och förare och passagerare av fordon. Arrangemang av dedikerade körfält, sidouppfarter och inkörningsfickor på motorvägar bidrar till att skapa bekväma förhållanden för kollektivtrafiken.
Under 2019 beslutades att företaget skulle vara ensam operatör för byggprojektet för ackordring. [16]
Rekonstruktion av transportknutpunkter på Moskvas ringvägFram till 2015 planerar stadens myndigheter att modernisera 17 transportförbindelser på Moskvas ringväg, varav 9 kommer att rekonstrueras enligt projekt som utvecklats av Mosinzhproekt-specialister.
Enligt experter är de "klöver"-byten som byggdes på 90-talet bra för ett litet antal bilar, men de kan knappast klara av den nuvarande trafiktätheten: om en trafikstockning bildas vid en ingång till Moskvas ringväg, resten " stå upp” nästan omedelbart. Efter återuppbyggnaden kommer trafikplatserna på Moskvas ringväg att få raksvängsramper [17] , vilket borde lösa detta problem. Enligt planerna från Moskvas stadsplanerare kommer alla stora butiks- och kontorsanläggningar att ha ytterligare sidopassager med en bredd på 2 till 4 körfält med svängbroar [17] .
Mosinzhproekt är det förvaltande företaget för byggandet av 48 transportnav i tunnelbanesystemet. Transportknutpunkter (TPU) är utformade för att bli den främsta symbolen för attraktionskraften hos Moskvas kollektivtrafik: i sin struktur kommer stadsplanerare att kombinera tunnelbana, kollektivtrafik på ytan och personlig biltransport [18] .
Mosinzhproekt fungerar som ett förvaltningsbolag för återuppbyggnaden av huvudarenan för fotbolls-VM 2018 - Luzhniki-stadion. Genom att använda erfarenheten av att bygga sportanläggningar för 2013 års Universiaden i Kazan, tar företagets specialister Luzhniki till FIFA-standarder. [19]
Den renoverade Luzhniki kommer att ha plats för 81 000 åskådare. Samtidigt tillhandahålls minst 1 700 platser för VIP-åskådare och cirka 2 000 platser för pressen på huvudtribunen. För en bekvämare visning av matcher kommer läktarna att föras närmare spelplanen och deras lutningsvinkel ändras. Projektet omfattar byggandet av två moderna mediacenter, skapandet av 5 000 parkeringsplatser i det omgivande området och en ökning av ytan under läktarna till 166 000 m². Fotbollsplanen kommer att täckas med en naturlig sportgräs, för att underhålla vilken Luzhniki kommer att skapa ett speciellt bevattning, dränering och värmesystem. Utseendet på Luzhniki kommer att förbli praktiskt taget oförändrat. Det arkitektoniska konceptet innebär att stadionfasaden bevaras med mindre förändringar. [tjugo]