| Bron vid Moskvas triumfportar | |
|---|---|
| 59°53′31″ s. sh. 30°19′10″ in. e. | |
| Går över | Ligovsky-kanalen |
| Design | |
| Material | granit |
| total längd | 24,2 m |
| Brobredd | 16 m |
| Röjning under bro | 2,13 m |
| Utnyttjande | |
| Designer, arkitekt |
arkitekt V.P. Stasov |
| Öppning | 1720-talet |
| Stänger för renovering | 1834-1838 |
| stängning | 1936 |
Bron vid Moskvas triumfportar är en okonserverad stenbågbro över Ligovskijkanalen , belägen i linje Moskovskij Prospekt på torget nära Moskvas triumfportar i St. Petersburg . Mönstret på räcket användes för räcket för Novo-Petergofsky-bron över Obvodny-kanalen .
Bron hade inget officiellt namn. På 1800-talet fanns det namnet Novomoskovsky-bron , men sedan 1860 har den tilldelats bron över Obvodny-kanalen [1] . I inventeringen av 1903, är bron betecknad som Granitny No. 1 [2] , det fanns också namnet Ligovsky Bridge . Förbifartsbroarna kallades 1:a och 2: a boskapen [3] .
1718-1721 grävdes Ligovsky-kanalen för att förse staden med dricksvatten och senare för att förse sommarträdgårdens fontäner. En träbro byggdes i korsningen med vägen till Moskva. År 1834, enligt projektet av arkitekten V.P. Stasov , började byggandet av Moskvas triumfportar, vars ensemble inkluderade bron [4] . Rekonstruktionsarbetena av bron utfördes av kommunikationsdepartementet. Lyktstolparna till bron tillverkades 1838 på Alexanderfabriken , lamporna tillverkades av mekanikern Bach vid polisdepån i St. Petersburg [5] :30 . Öppnandet av bron och Moskvaportarna ägde rum den 16 oktober ( 28 ), 1838 .
Bron var välvd av sten. Bron var 24,2 m lång, 16 m bred och 2,13 m hög över vattnet [2] . Brons fasader var belagda med granit. Räckena var av gjutjärn mellan piedestaler i granit. Sektioner av staket gjorda av korsade cirklar med falska sköldar, med en lejonmask i mitten, var inneslutna i prydnadsramar av antikt meandermönster. Ledstångsdesignen tillskrivs Stasov [6] . Två lyktstolpar i gjutjärn med lyktor installerades på bron, samma golvlampor var placerade mellan pelarna, på båda sidor om portens huvudgång [5] :30, 32 . Från sidan av porten anslöt ett halvcirkelformigt staket av raka spjut varvat med tunna pelare med kanter upptill på en sockel av Putilovskiva till bron [5] :30 .
År 1926 fylldes Ligovsky-kanalen upp i sektionen från Obvodny-kanalen till Moskvas triumfportar. 1936 demonterades bron och betongrör vid återuppbyggnaden av torget [4] . 1960, på förslag av chefsingenjören för Lenmostotrest P.P. Stepnov , gjuts nya staket för bron över Obvodny -kanalen enligt I.N. Benois projekt , vars mönster upprepade räcket från Ligovsky-bron [7] [8 ] .
I juni 1834, enligt projektet och under överinseende av ingenjören I.S. Zavadovsky , påbörjades byggandet av två förbifartsvägar med broar över Ligovsky-kanalen [9] [10] för att överföra trafik från Moskvas motorväg till dem. På grund av torvjorden som påträffades längs vägen blev bygget försenat och avslutades först den 26 augusti [5] :22 . Efter att konstruktionen var klar reparerades förbifartsvägar och broar och användes för att driva boskap [5] :32-33 . 1882 byggdes en av broarna om i trä [11] .
1907-1908, på grund av behovet av att bygga en spårvagnsslinga vid Moskvaportarna, ersattes träbypassbroar med betongrör [12] :258 . Återuppbyggnadsprojektet utarbetades av broavdelningen vid Spårvagnskommissionens byggavdelning. Arbetet med att bygga rör överlämnades till kommunikationsingenjören Sergei Nikolaevich Sysoev. Arbetet påbörjades den 21 september 1907 och avslutades den 15 juli 1908. Arbetet utfördes av processingenjören D. Ya. Akimov-Peretz [12] : 226, 261 .
Bredden på varje rör var 16 m, vilket säkerställde utläggning av ett spårvagnsspår, förflyttning av två rader av vagnar och installation av två trottoarer vardera 1,7 m breda [12] :258 . Fasaderna på rören var belagda med granit. Räckena var av gjutjärn mellan piedestaler i granit. För stängslets räcken användes gammal granit, som fanns kvar efter reparationen av Anichkov- och Polisbroar , såväl som piedestaler från Fontanka-vallen, avlägsnade under byggandet av Izmailovsky-spårvagnsbron . Projektet avsåg också att använda Polisbrons gamla räcken, men på grund av räckenas förfallna tillstånd och behovet av att reparera dem övergavs detta [12] :261 .