| Bro över floden Kamenka | |||
|---|---|---|---|
| 56°24′56″ s. sh. 61°54′02″ E e. | |||
| Applikationsområde | bil, fotgängare | ||
| Går över | Kamenka floden | ||
| Plats | Kamensk-Uralsky | ||
| Design | |||
| Konstruktionstyp | bågbro | ||
| Material | sten | ||
| Utnyttjande | |||
| Byggstart | 1902 | ||
| Öppning | 1903 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Bron över Kamenkafloden är en välvd bro över Kamenkafloden i staden Kamensk-Uralsky, Sverdlovsk-regionen .
Genom dekret från regeringen i Sverdlovsk-regionen nr 859-PP daterad den 28 december 2001 tilldelades den statusen som ett arkitektoniskt monument av regional betydelse [1] .
Bron ligger i den gamla delen av staden och korsar floden längs den väst-östra axeln. Leningatan passerar längs den, på högra stranden längs floden Mostovaya Street passerar in i Leo Tolstoy Street, till vänster är Krestyanskaya Street.
I det inledande skedet av utvecklingen av Kamensky-anläggningen var denna bro av stor betydelse och logistiskt förenklade transporten av varor och malm. Genom denna bro gick det en stig som förbinder spannmålet Trans-Urals med de industriella Uralerna. På diagram och kartor över 1700-talet är det redan markerat [2] .
Den östra kusten börjar med en brant sluttning av Voronyatsky-ravinen, som skilde de närmaste gruvorna från byn. På våren, under översvämningsperioden, förde källvatten längs ravinen bitar av malm och skräp till bron, vilket skapade en stopp [2] .
I slutet av 1800-talet förvärrades passagen längs ravinen, eftersom det i närheten, i Hundskogen, organiserades en soptipp av sopor, gödsel och fallna djur. År 1896 skrev Jekaterinburgveckan om situationen som hade uppstått. Träbron spolades bort flera gånger under våröppningen av slussarna på stadsdammens dammen [2] .
I denna situation beslutade Kamyshlov-distriktsregeringen att bygga en huvudstadsbro. Ett typiskt projekt togs utan hänvisning till ett specifikt område, och 18 563 rubel 14 kopek tilldelades för det [2] . Byggnadsarbetet utfördes av Perm Zemstvo, påbörjades 1902 och varade i två år, 1903 byggdes bron och togs i drift [3] [2] .
I slutet av 1950-talet breddades brons vägbana, vägen längs ravinen rullades ihop i betong och dess sluttningar dekorerades med torv i form av rutor [2] .
Hösten 2012 utfördes reparationsarbeten på vägsektionen på nedstigningen från Voronyatskaya-berget, på själva bron och inflygningen till den från sidan av gamla Kamensk [4]
Sommaren 2014 genomfördes reparationsarbeten på vägbanan. Beläggningen ersattes med asfaltbetong med ökad densitet och styrka, brunnar och stormavlopp renades [5] .
Bron är en tvåspans välvd stenbro. Spännena är välvda i form av bågbågar. Byggnaden är gjord i den karakteristiska arkitekturen från slutet av XIX-talet. Dragen av nyklassicismen kombineras med inslag av " tegelstensstilen " [6] [7] . Den nedre delen av distanserna och pylonen är klädd i rustik stil av grå granitblock med grovt skuren yta. Mellan valven längs pylonens axel finns en halvcirkulär i plan, som pyloner, ett skulderblad . Liknande men smalare blad flankeras av distanser. Planet för distanserna mellan skulderbladen kompletteras av välvda bälten som vilar på trappstegskonsoler med smala nischer mellan dem, detta är ett karakteristiskt motiv av "tegelstilen" [6] .
Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 2 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av ett metallstängsel [6] . Räcke räcke gjutjärn konstnärlig gjutning.