Mukhamedzhanov, Kabzhan Mukhamedzhanovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 mars 2021; kontroller kräver 2 redigeringar .
Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov
Födelsedatum 15 oktober 1913( 1913-10-15 )
Födelseort Shubar by, Kopalsky-distriktet , Semirechensk-regionen
Dödsdatum 18 oktober 1984 (71 år)( 1984-10-18 )
Medborgarskap  USSR
Ockupation järnvägsarbetare
Make Aimenay Zhumashevna
Barn Azamat, Henrietta, Eleanor
Utmärkelser och priser
Socialist Labours hjälte
Lenins ordning Lenins ordning Orden för Arbetets Röda Banner Orden för Arbetets Röda Banner

Kabzhan Mukhamedzhanovich Mukhamedzhanov ( 1913 - 1984 ) - sovjetisk järnvägsarbetare, hjälte av socialistiskt arbete ( 1971 ).

Biografi

I tidig barndom förlorade Kabzhan Mukhamedzhanov sin mor och två systrar som ett resultat av en räd av Annenkov-avdelningen, hans far kunde fly sig själv och rädda sina söner - Kabzhan och Saken. 1919 sköts deras far också av de vita gardisterna, och Kabzhan fick bli uppfostrad av sin äldre bror Saken, sedan studerade han på Lepsinsk internatskola , där han tog examen från en sjuårig skola [1] .

Under utbildningen fick han höra om byggandet av den turkestan-sibiriska järnvägen, vid den tiden gick han med i Komsomol. Sedan 1929 började han arbeta på järnvägen. När Turksib yrkeshögskola öppnades i Alma-Ata , med den andra strömmen, skickade distriktskommittén för Komsomol Kabzhan Mukhamedzhanov dit. Det var särskilt svårt för honom att lära sig ryska under studierna . Han studerade dock på yrkeshögskolan 16-18 timmar om dagen, lyssnade på berättelser om lärare och seniorkamrater, och ett halvår senare började han hänga med inte värre än andra [1] .

Mukhamedzhanovs första arbetspraktik ägde rum i Ayaguz , chefen för depån, Ivan Grigoryevich Rodionov, utsåg honom till stoker. Därefter arbetade han som assisterande förare. När han tog examen från tekniska skolan 1935 hade Mukhamedzhanov rest mer än 12 tusen km, vilket gjorde att han kunde klara provet för rätten att köra ett ånglok [1] .

Han arbetade dock som maskinist på Matai- stationen i bara ett år, när han en gång blev inbjuden av chefen för depån, Fjodor Alekseevich Dorokhov, och utnämnde honom till sin ställföreträdare för driften av lokomotivekonomin. I denna position har Kabzhan Mukhamedzhanov vuxit till en erfaren ledare som vet hur man arbetar med arbetskraften. För osjälviskt arbete under det stora fosterländska kriget tilldelades han den första utmärkelsen - medaljen "För Labor Valour" [1] .

1945 utsågs han till chef för Matai-lokomotivavdelningen på den turkiska-sibiriska järnvägen, där han ansvarade för dragkraft av tåg över långa sträckor. Efter organisatoriska förändringar av landets järnvägstransporter utsågs han till chef för lokdepån - biträdande chef för Matai järnvägsavdelning [1] .

1948 gick Kabzhan Mukhamedzhanov in i Tomsk Electromechanical Institute of Railway Engineers, varefter han kom att arbeta på Zashchita-stationen som chef för lokomotivavdelningen. 1953 , när sektionen Zashchita -Zyryanovsk togs i bruk , organiserade han tågdragning på den nya linjen. 1954 utsågs han till chefsingenjör och sedan biträdande chef för Zashchitinsky-vägen. Med tiden sammanföll detta med den intensiva användningen av järnvägssektionerna Lokot - Zashchita - Leninogorsk och Zashchita - Zyryanovsk, i samband med byggandet av nya gruvor och fabriker i Rudny Altai [1] .

Sedan 1959 ledde Mukhamedzhanov självständigt teamen av stora avdelningar - först Kzyl-Orda, sedan utvidgade två avdelningar - Kzyl-Orda och Arys, där arbetsmängden motsvarade vägen för medelstor trafik. Dessa kollektiv har initierat många patriotiska rörelser för att förbättra effektiviteten i godstransporter. 1967 blev Kyzyl-Orda-grenen självständig [1] .

Vid den tiden hade avdelningens högkvarter redan överförts till Chimkent , teamets särskilda ansvar var att säkerställa ett oavbrutet arbete med den angränsande centralasiatiska järnvägen. Under Mukhamedzhanov stärktes spåranläggningarna vid Chimkent-vägen, specialiserade typer av reparationer av diesellokomotiv och vagnar introducerades, och sektioner med tunga räls på armerad betongslipers dök upp. 1963 slutfördes byggandet av de andra spåren på Tyulkubas - Badam-sektionen, 1970 - 1975  - Arys - Shengeldy, sedan Badam - Arys. Rangerbangården Arys utvecklades också intensivt. På initiativ av Kabzhan Mukhamedzhanov byggdes en ny station i Chimkent, en dispensary dök upp på den kazakiska järnvägen för första gången, alla sjukhus och klubbar rekonstruerades och järnvägsarbetarnas kulturpalats byggdes i Chimkent, vid den tiden den bästa i republiken [1] .

Under åren med den åttonde och nionde femårsplanen vann personalen på järnvägsavdelningen för de höga produktionsframgångar som uppnåtts i All-Union Socialist Competition utmaningen Banner för SUKP:s centralkommitté och ministerrådet för Sovjetunionen sju gånger och utmaningen Red Banner av ministeriet för järnvägar i Sovjetunionen och centralkommittén för fackföreningen för järnvägsarbetare 22 gånger. Den 4 maj 1971 tilldelades Kabzhan Mukhamedzhanov titeln hjälte av socialistiskt arbete [1] .

Han valdes upprepade gånger till en suppleant i Kzyl-Orda och Chimkents regionala råd för folkets deputerade, var delegat till fyra kongresser för det kazakiska SSRs kommunistiska parti .

1978 , när han gick i pension, fortsatte han att arbeta som väginspektör för naturskydd och rationell användning av naturresurserna vid Alma-Ata-järnvägen, och 1984 fördes han av hälsoskäl, enligt hans personliga begäran till en välförtjänt vila [1] .

Utmärkelser och hederstitlar

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kända järnvägsarbetare i Kazakstan / Ch. ed. N. K. Isingarin. - Almaty: TOO "Economtransconsulting", 2004. - S. 168-177. — 218 sid. - 1250 exemplar.  — ISBN 9965-9464-1-1 .

Länkar