| Stora Novorossiysk-tunneln | |
|---|---|
| Portal av den stora Novorossiysk-tunneln före återuppbyggnad | |
| Applikationsområde | Järnväg |
| Springer under | Den huvudsakliga kaukasiska åsen |
| Plats | Novorossiysk |
| total längd | Två strängar: 1627 m och 1674 m |
| öppningsdatum |
25 juni 1888 (gammal tråd) 18 maj 2009 (ny tråd) |
| Liten Novorossiysk-tunnel | |
|---|---|
| Applikationsområde | Järnväg |
| Springer under | Den huvudsakliga kaukasiska åsen |
| Plats | Novorossiysk |
| total längd | 525 m |
| öppningsdatum |
25 juni 1888 (bevarad tråd) maj 2010 (ny tråd) |
Novorossiysk-tunnlar är järnvägstunnlar i Krasnodar-territoriet i Ryssland , på Krymskaya- Novorossiysk - linjen , vid korsningen av Main Caucasian Range ( Markothsky Range ) vid järnvägslinjen.
Inkluderar 2 tunnlar: Large (två parallella enkelspåriga linjer 1637 m och 1674 m långa, 44°49′59″ N 37°39′03″ E ) och Small (en dubbelspårig linje 525 m lång, 44°48′19″ N 37°39′04″ E ) , belägen nästan på rad mellan Tonnelnaya- stationerna ( Verhnebakansky village ), pl. 793 km ( Ubykh ) och Gaiduk .
De stora (ursprungliga längden 1590 m) och Small (360 m) tunnlarna byggdes 1888 (den äldsta på North Caucasian Railway ) i samband med att järnvägen lades till Novorossiysk-hamnen. Järnvägsbanan byggdes ursprungligen som enkelspårig, men tunnlarna var redan utformade med hänsyn till dubbelspårig trafik. Konstruktionen utfördes med explosiv metod samtidigt från två portaler. Vid efterbehandling användes tegel och sten från omgivande fyndigheter. Byggandet av tunnlarna utfördes av fångarna som bodde i byn Verkhnebakansky. Den stora öppnandet av filialen ägde rum den 25 juni 1888 i Novorossiysk i närvaro av järnvägsministern K. N. Posyet .
Under det stora fosterländska kriget förstördes tunnlarna två gånger: först av de sovjetiska trupperna under reträtten (under den nazistiska ockupationen återställdes de av styrkorna från tillfångatagna sovjetmedborgare), och sedan av tyskarna - även under reträtten. Återställandet av tunneln utfördes av tyska krigsfångar.
I början av 2000-talet blev Novorossiysk-tunnlarna, på grund av tillväxten i lastomsättningen i Novorossiysk-hamnen, en av de mest stressande och kritiska delarna av den nordkaukasiska järnvägen. Under den senaste tiden har tunnlarna blivit mycket förfallna; på vissa ställen rasade tegel- och stenmurverk. Tågens hastighet i tunneln översteg inte 30 km/h. I detta avseende beslutades 2003 att bygga nya tunnlar parallellt med de befintliga [1] .
Rekonstruktionen av Novorossiysk-tunnlarna påbörjades 2005 [2] . Först lades en ny enkelspårig tunnel (1627 m) intill den gamla dubbelspåriga Bolshoy Novorossiysk-tunneln. Kostnaden för dess konstruktion uppgick till 4,2 miljarder rubel [3] . Trafiken öppnades genom den nya tunneln den 18 maj 2009 [4] , och den gamla stora Novorossijsk-tunneln stängdes för återuppbyggnad. På två år ändrade byggarna dimensionerna på den gamla tunneln i enlighet med moderna krav, förlängde den till 1674 m och lämnade ett spår istället för två. Trafik längs den gamla Bolshoi Novorossiysk-tunneln öppnades den 3 juni 2011 [5] .
Rekonstruktionen av den lilla Novorossiysk-tunneln började 2007 [6] . Bredvid den gamla tunneln anlade byggarna ett nytt dubbelspår 525 m långt ( 44°48′17″ N 37°39′06″ E ), som öppnades för trafik i maj 2010. Den gamla lilla Novorossiysk-tunneln visade sig vara oanvändbar och lades i malpåse vintern 2010.