| Oginsky-kanalen | |
|---|---|
| vitryska Aginsky-kanalen, Dnyaprovska-Nemanskij-kanalen | |
Förstörda slussen av Oginsky-kanalen i Telekhany (2007) | |
| Plats | |
| Land | |
| Område | Brest-regionen |
| Karakteristisk | |
| Kanallängd | 47 km |
| vattendrag | |
| Huvud | Schara |
| huvudhöjd | 151,6 m |
| 52°46′19″ N sh. 25°53′50″ Ö e. | |
| mun | Yaselda |
| Munhöjd | 136 m |
| 52°16′14″ N sh. 25°55′51″ E e. | |
| huvud, mun | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Oginsky-kanalen , Dnepr-Neman-kanalen ( Vitryska Aginsk-kanalen, Dnyaprovska-Neman-kanalen ) - en kanal i Vitryssland , byggd 1767-1783, förbinder Yaselda ( Pripyat -bassängen ) och Schara ( Neman -bassängen ), och förbinder därmed Östersjön med Svarta [1] . Sjöarna Vygonoshchanskoye och Vulkovskoye är en del av kanalen . Längden på kanalen är cirka 55 km (inklusive 5 km längs sjön Vygonoshchanskoe). Sjön Vygonoshchanskoye är ansluten till floden Shchara genom en 2,5 kilometer lång punktering[ vad? ] . Det fanns två bryggor på kanalen - Telekhany och Oginskaya. Från början hette kanalen Telekhan-kanalen .
Kanalen är uppkallad efter Mikhail Kazimir Oginsky , initiativtagaren till bygget (kanal wieki Pinski czyli port Oginski). Bygget kostade tolv miljoner zloty, varav det mesta tilldelades av Matei Butrimovich , en pinsk svärdsman och stadsdomare. Det var Matei Butrimovich som gjorde allt det organisatoriska arbetet: han bjöd in specialister, anställde arbetare.
Byggarnas huvudsakliga verktyg var sågar, yxor och spadar. Som transport användes vagnar som drogs av hästar och oxar. I tacksamhet för utvecklingen av regionen planerade det polsk-litauiska samväldet byggandet av ett monument till Oginsky (vilket återspeglades även i konstitutionen 1768), gav honom staden Lahyshyn och byn Myshkovtse. En avgift för underhåll av kanalen togs ut från passerande fartyg.
Kanalen togs i bruk 1783. På 1800-talet gick ångbåtar dagligen längs följande rutter: Pinsk - Telekhany och Pinsk - Slonim (en gång varannan dag). Dessutom utfördes navigering längs Yaselda och Oginsky-kanalen till sjön Vygonoshchansky med häst och mänsklig dragkraft. Tack vare kanalen började den aktiva tillväxten av intilliggande byar och bosättningar.
Oginsky-kanalen var inte djup, så under torra år var rörelse längs den och forsränning svår. Därför, i enlighet med Paul I :s dekret av den 23 februari 1795 , beslutades det att "börja reparera kanalen för att ge fler fördelar till ryska medborgare", för vilken 60 tusen rubel tilldelades . Reparationerna pågick från 1799 till 1804. Efter rekonstruktionen nådde dess bredd 10 meter, slussarna var 34 meter långa och upp till 5,2 meter breda; kanalen kunde passera fartyg med ett djupgående på upp till 0,7 m [2] . Alexander I:s dekret av 23 februari ( 6 mars ) 1804 [ 3] godkände staterna och avgifterna "från fartyg och flottar som passerade genom dem."
Från uttalanden från Grodnos statistiska kommitté daterade 1837 är det känt att kostnaderna för varor som transporterades längs Oginsky-kanalen 1836 (salt, vete, vinäger, linfrön, havre, ister, ärtor, råg, lergods och fajans , glas, tegelstenar, tobak, etc.), uppgick till 1,5 miljoner rubel. Järn (och produkter tillverkade av det) och till och med smycken levererades också genom kanalen från utlandet, silke och vin fördes från söder.
Kanalen skadades svårt under första världskriget . Alla hydrauliska strukturer sprängdes och brändes.
Efter västra Vitrysslands anslutning till Polen tog de polska myndigheterna aktivt upp förnyelsen av vattenartären. Kanalen restaurerades snabbt, moderniserades (1926 och 1928) och drevs framgångsrikt fram till 1939. Mitt emot byn Gortol kastades en metallbro över den, som avlades när ångbåten passerade. I grund och botten användes kanalen för forsränning, men även passagerarfartyg med ångmaskiner gick hit i båda riktningarna.
Från 1939 till 1941 användes kanalen endast för forsränning och ibland för sjöfart.
1942, som ett resultat av en strid mellan sovjetiska partisaner och tyska trupper, förstördes kanalens navigationssystem och återställdes aldrig.
Efter kriget var det planerat att återställa vattensystemet (som den kortaste vägen från Kaspiska och Svarta havet till Östersjön) med tilldelningen av status, som de sa då, av ett "objekt av facklig betydelse", men dessa planer var inte avsedda att gå i uppfyllelse [4] . Kanalen förföll slutligen på 1960-talet, när de återstående slussarna och dammar sprängdes.[ varför? ] .
Kanalen har förvandlats till en turistplats, men har ännu inte restaurerats, och frågan om dess restaurering är fortfarande öppen. Tillståndet för kanalen är bedrövligt nästan längs hela dess längd (från 1:a till 45:e km), bara två delar av kanalen är i normalt tillstånd: viloplatsen för invånarna i Telekhan är Lake Vulkovskoye, som är en del av kanalen , och sjön Vygonoshchanskoye, med en fyra kilometer lång punktering och resterna av den 10:e porten. Och tillståndet för kanalen från den 15:e kilometern till sjön Vulkovskoye är särskilt sorgligt.
1980, vid utgången från sjön Vygonoshchansky, blockerades kanalen av en jorddamm [5] .
Från och med 2007 är kanalen inte i drift. På många ställen överstiger inte kanalens bredd tio meter, och djupet är en halv meter. Kommunikationer och broar som byggdes efter andra världskriget tillåter inte att kanalen används för navigering.
Projekt för att återställa kanalen föreslogs upprepade gånger, men de erkändes som ineffektiva. Enligt preliminära beräkningar kommer återuppbyggnaden av kanalen att kräva över 40 miljarder vitryska rubel. rubel [6] . 2007, på grund av väderförhållandena (torka följt av kraftiga regn), förvandlades Oginsky-kanalen, tillsammans med Shchara-floden, till en ekologisk katastrofzon, på grund av vilket antalet fiskar, särskilt gäddor, minskade kraftigt. Händelsen inträffade efter att vatten som stod stilla i träskarna kom in i kanalen och floden Shchara, vilket ledde till massdöd av fiskar.
Återuppbyggnaden av kanalen innebär restaurering av endast en del av kanalen (Vygonoshchanskoye-sjön - byn Vygonoshchi - reservatets kontrollpunkt), det vill säga nästan bara fem kilometer av kanalen. Och den påtvingade återuppbyggnaden av det 10:e låset är endast kopplat till det faktum att dess portar förföll och det började släppa vatten från sjön Vygonoshchansky in i floden Shchara. Detta ledde till att kanalen på platsen för byn Vygonoshchi - byn Vulka Telekhanskaya praktiskt taget förvandlades till ett dike med stillastående vatten. Och nivån på Lake Vulkovskoye utan att mata den från Lake Vygonoshchansky började också falla. Kanalen vid korsningen av vägarna till sjön Vygonoshchanskoye och Bobrovichi är en 50 cm punktering i jorden som hälls över kanalen, och vattennivån från sjön Vygonoshchanskoye är under nivån för punkteringsröret.
Kanalen som förband Neman med Dnepr-bassängen kallas ett mirakel av ingenjörskonst på 1700-talet. Förhoppningen är att kanalen kanske kommer att finnas med på Unescos världsarvslista .
