Omarov, Dzhumagali Omarovich

Dzhumagali Omarovich Omarov
Födelsedatum	1901( 1901 )
Födelseort	Byn Belterek , Karatas-trakten, Kzylmolinskaya volost, Semipalatinsk-distriktet , Ryska imperiet
Dödsdatum	30 juli 1975( 1975-07-30 )
En plats för döden	Alma-Ata , Kazakiska SSR , Sovjetunionen
Medborgarskap	USSR
Ockupation	järnvägsarbetare
Utmärkelser och priser

Dzhumagali Omarovich Omarov (1901 - 30 juli 1975 [1] ) - Sovjetisk järnvägsarbetare, hedersbyggare av den kazakiska SSR .

Biografi

Född 1901 i byn Belterek, Karatas-området i Kzylmolinsky volost i Semipalatinsk-distriktet . Han var det äldsta barnet i familjen - tre bröder och tre systrar växte upp bakom honom. Dzhumagali fick sin grundutbildning vid Semipalatinsk tvååriga skola [2] . Kommer från släktet Uak . [3]

Han började sin karriär som registrator i Semipalatinsk Gubernia-kommittén, där han arbetade i två år och utsågs till chef för distriktspolisen. Därefter arbetade han på olika institutioner i Semipalatinsk [2] .

Vid 26 års ålder fick han jobb i ledningen av den norra delen av Turksib- byggnaden . I sina senare memoarer skrev han:

Jag kom till bygget av Turksib 1927 som en analfabet kille, utan några byggnadskvalifikationer, och till en början arbetade jag som grävare. Sedan skickades jag på personalavdelningen till den administrativa avdelningen för tjänsten som speditör. Att leverera post till arbetsplatser, till förmäns poäng, tittade noga på allt som hände på byggarbetsplatsen [2] .

Den kunniga killen uppmärksammades av byggchefen V.S. Shatov och nominerade honom till positionen som biträdande chef för huvudmateriallagret och senare - biträdande chef för Ayaguz-byggarbetsplatsen i den norra delen. Framgångar i Dzhumagali Omarovs arbete noterades upprepade gånger med utmärkelser och uppmuntran. För sin energiska organisatoriska verksamhet i anslutningen av de norra och södra delarna av Turksib tilldelades han en silverpollett. Under åren som Turksib byggdes fick han också fem hedersbevis, märket "Trummisen NKPSstroy" [2] .

1931 utsågs han till biträdande chef för Turksib Construction Department. Under denna period anlände S. M. Kirov till Kazakstan, som undersökte några delar av banan, där han åtföljdes av en grupp järnvägsspecialister Dzhumagali Omarov. I slutet av sin resa erbjöd Kirov Omarov att förbättra sina kvalifikationer vid All-Union Academy of Railway Transport, men på grund av det operativa behovet fanns det praktiskt taget ingen tid för utbildning, och han drog fördel av Kirovs erbjudande senare [2] .

1934 återupptogs byggandet av Rubtsovka-Ridder-järnvägslinjen, vilket var tänkt att lösa transportproblemen i Rudny Altai . Dzhumagali Omarov skickades dit som biträdande byggnadschef. När det mesta av byggnadsarbetet var klart skickades han för att studera vid All-Union Academy of Railway Transport, från vilken han tog examen 1939 [2] .

Från 1939 till 1946, på förslag av chefen för Turkestan-Siberian Railway, M. I. Brekhunts, arbetade Dzhumagali Omarov som hans ställföreträdare och övervakade byggfrågor. Under det stora fosterländska kriget fick alla ledare för järnvägstransporter i uppdrag att i rätt tid leverera militärtåg, militär utrustning till fronten och råvaror och bränsle för försvarsindustrin. NKPS överförde tågrörelsen på landets järnvägar till en militär tidtabell. Enligt NKPS:s anvisningar vidtogs åtgärder för att stärka skyddet av järnvägsspåret och andra föremål. Dzhumagali Omarov ledde skapandet av avdelningar och stridsgrupper för att hjälpa paramilitära vakter [2] .

Under krigsåren genomfördes ett antal arbeten för att öka motorvägens genomströmningskapacitet, 240 produktionsanläggningar byggdes och togs i drift. Bland dem byggdes stål- och gjutjärnsgjuterier vid stationerna i Alma-Ata , Semipalatinsk, Ayaguz och Dzhambul , Alma-Ata elektrotekniska anläggning i NKPS, en stor bilreparationsanläggning i Alma-Ata. Utbyggnaden av Turksib-nätverket fortsatte, byggandet av järnvägslinjen Dzhambul-Chulaktau och grenen Taldy-Kurgan  - Teli slutfördes . Omarovs bidrag som ledare präglades av höga statliga utmärkelser - Order of the Red Banner of Labor , Order of the Patriotic War of the 2nd degree , medaljen "För segern över Tyskland", medaljen "För tappert arbete i Stora fosterländska kriget 1941-1945." [2] .

I juni 1946 utsågs Dzhumagali Omarov till chef för Turkestan-Sibiriska järnvägen. Samma år valdes han till ersättare för den högsta sovjeten i den kazakiska SSR från det 55:e järnvägsdistriktet i regionen södra Kazakstan [2] .

Som chef för Turksib ställdes han inför det faktum att lok- och vagnsflottan under krigsåren var mycket utsliten, bananläggningarna förföll på många områden och krävde byte av räls och slipers, det saknades kvalificerad personal. Dzhumagali Omarov kunde samla sitt team för att lösa dessa problem och lade grunden för den tekniska återuppbyggnaden av motorvägen. Samtidigt ägnade han särskild uppmärksamhet åt byggandet av Mointy-  Chu - linjen  , den sydligaste och sista delen av motorvägen Trans-Kazakstan (från norr från Petropavlovsk -stationen till söder till Chu-stationen). Denna linje minskade godstransporterna och förbinder norra och centrala Kazakstan med söder. 1946 började byggandet av denna linje, den republikanska kommittén för bistånd i dess konstruktion skapades, som inkluderade Dzhumagali Omarov. Under dessa år var han särskilt nära D. A. Kunaev , med vilken han upprätthöll varma relationer till slutet av sitt liv. I sin tur stödde D. A. Kunaev Omarov i alla avseenden [2] .

Den tekniska återuppbyggnaden av järnvägstransporter som började i Kazakstan krävde hög kunskap från lokala ledare i enlighet med ny teknik, och Dzhumagali Omarov, i riktning mot NKPS, igen, från 1950 till 1953, studerade vid All-Union Academy of Railway Transport . Hela familjen följde med honom till Moskva , hans dotter Kima tog examen från fakulteten för kemi vid Moscow State University [2] .

1953-1958 arbetade Omarov som chefsingenjör och biträdande chef för den turkiska-sibiriska järnvägen, 1958-1967 - chefsingenjör för den förenade kazakiska järnvägen, skapad 1958 på grundval av Turkestan-Sibiriska, Karaganda-vägarna, två grenar av Tasjkent, tre grenar av Orenburg och andra sektioner på republikens territorium. Huvudarbetet med dess tekniska återuppbyggnad utfördes 1958-1965, när Dzhumagali Omarov ledde allt tekniskt och tekniskt arbete på motorvägen. Elektrifieringen av riktningen Karaganda  - Tselinograd  - Atbasar  - Tobol började , de andra spåren byggdes på Tselinograd - Tobol-sektionen, de andra spåren och dubbelspårsinsatser i riktningarna Chu - Dzhambul - Badam, Arys - Chengeldy. Bildandet av stora järnvägsknutpunkter som betjänar industricentra, som Pavlodar , Karaganda, Dzhambul, Chimkent och andra, började, huvudsektionerna var utrustade med centralisering av avsändare, vagnens utrustning och andra faciliteter togs i enlighet med tekniska, de nya lokens operativa förmåga. I alla dessa fall var Dzhumagali Omarov direkt involverad. För meriter i utvecklingen av järnvägstransporter tilldelades han Leninorden , den andra Orden för Arbetets Röda Banner . Han tilldelades hederstiteln " Honorary Builder of the Kazakh SSR ", belönades med märket "Honorary Railway Worker" [2] .

Efter sin pensionering fick Dzhumagali Omarov uppdraget att skapa en utbildningsbas för Institute of Railway Engineers, och 1967 utsågs han till direktör för Alma-Ata-filialen av Tashkent Institute (som blev en oberoende utbildningsinstitution 1976) [ 2] .

Vid 74 års ålder, när han förberedde sig på att överlämna antagningskommittén för institutets nya byggnad, bestämde han sig för att själv gå runt alla våningar. Han blev sjuk, läkarna kunde inte hjälpa. Dzhumagali Omarov begravdes i Alma-Ata på den muslimska kyrkogården Kensai [2] .

Anteckningar

1. ↑ Dödsannons
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kända järnvägsmän i Kazakstan / Ch. ed. N. K. Isingarin. - Almaty: TOO "Economtransconsulting", 2004. - S. 48-59. — 218 sid. - 1250 exemplar.  — ISBN 9965-9464-1-1 .
3. ↑ Daikenov Temirbolat. / Omarov Asan, Smayylov Esmukhanbet. - 2. - Astana: Tome, 2021. - 992 sid. - 1000 exemplar.  — ISBN 978-601-338-848-9 .