Okhotsk -trakten (även Jakutsk-Okhotsk-trakten , fram till 1731 - Yakutsk-Okhotsk-vägen , Jakut. Ilin Laamy suola , bokstavligen - "Östra sjövägen " [1] ; även Katarinas väg [2] ) - en vatten-landväg som gick från 1650-talet till 1920-talet mellan Jakutsk och Okhotsk .
Längden under första hälften av 1800-talet var 1025 verst av sommarleden och 1040 verst av vinterleden. Den förföll efter anläggandet av motorvägen Yakut-Ayan och överföringen av handelsplatsen för det rysk-amerikanska företaget från Okhotsk till byn Ayan på 1840-talet.
Regelbunden kommunikation mellan Jakutsk (grundat 1643) och Okhotsk (grundat 1647) etablerades på 1650 -talet [3] .
Under den tidiga perioden av dess existens användes Yakutsk-Okhotsk-rutten främst för passage av tjänstemän och skicka dokument. År 1680, vid Yudoma-floden, attackerade Tungus avdelningen av stolniken Danil Fomich Bibikov, som gick med en sobelskattkammare. Yudoma-korset med sitt tragiska namn påminner om cirka 200 döda resenärer under 1600-1700-talen [3] [komm. 1] .
Den första beskrivningen av traktatet gjordes av pojkarsonen Ivan Kharitonov. 1719 skickade han en rapport till Yakutsk Voivodship Office om den resa han hade gjort på 36 dagar, 845 miles lång . Tabellen över avståndet mellan sibiriska städer och bosättningar 1724, längden på resan från Yakutsk till Okhotsk var 801 versts 100 sazhens. Medlem av den första Kamchatka-expeditionen, Pyotr Avraamovich Chaplin , beskrev i en resedagbok i detalj resan från Jakutsk till Okhotsk, som gjordes från juli till oktober 1726 [3] .
År 1731 upprättades en postväg på platsen för rutten Yakutsk-Okhotsk. Vid denna tidpunkt var rutten Yakutsk-Okhotsk särskilt viktig för en snabbare (jämfört med Yakutsk-Kolyma : Verkhoyansk - Zashiversk - Nizhnekolymsk ) överföring av människor och varor vidare till Chukotka. 1733 fick trakten status som statlig. År 1735 anlades poststationer längs sträckan. Kommunikation längs rutten utfördes av zemstvo uppgifter, såväl som mot en avgift. Den svåra situationen för befolkningen som var involverad i rutten tvingade myndigheterna 1763 att införa en belöning för leverans av proviant. Fram till 1750-talet användes rutten främst i riktning mot Okhotsk. Med utvecklingen av pälshandeln i Stilla havet och ryska Amerika gick pälsar från Okhotsk till Yakutsk. Ett nominellt dekret till senaten "Om organisationen av Irkutsk-guvernörskapet " från 1783, för att förbättra kommunikationen mellan Yakutsk och Okhotsk, beordrade skapandet av bosättningar längs trakten var 20-25 mil, vilket befolkade dem med straffångar. Den har dock inte implementerats fullt ut. I början av 1800-talet var det bara 18 stationer som trafikerade sträckan. Under första hälften av 1800-talet ökade antalet stationer, sommarledens längd var 1025, vinterleden 1040 verst [3] .
1818 dog 3692 hästar på motorvägen, 1819 - 4312 hästar [4] .
Läggningen av Yakutsk-Ayansky-området efter grundandet av hamnen i Ayan 1844 och den efterföljande överföringen av handelsplatsen för det rysk-amerikanska företaget från Okhotsk till Ayan 1845 ledde till utrotningen av Yakutsk-Okhotsk-området. År 1849 fortsatte generalguvernören i östra Sibirien N. N. Muravyov från Irkutsk till Petropavlovsk-hamnen längs motorvägen , som rörde sig i motsatt riktning mot Irkutsk längs Yakutsk-Ayansky-motorvägen. Resultatet av denna resa var Muravyovs förslag till regeringen att överföra den sibiriska militärflottiljen från Okhotsk till hamnen i Petropavlovsk, vilket genomfördes 1849. Efter det lade Muravyov fram ett nytt förslag - att stänga postrutten Yakutsk-Okhotsk och ersätta den med Yakutsk-Ayansky. År 1850 beviljade Nicholas I detta förslag. Den 1 januari 1852 överfördes Yakutsk-Okhotsk-området till kategorin lokal betydelse. I början av 1800- och 1900-talen användes området för att transportera kommersiella varor. 1909-1910 lades en telegraf ut längs vägen (genom byn Okhotsky perevoz [5] ) från Jakutsk till Okhotsk . I mitten av 1920-talet upphörde trakten att existera. På 1930-talet-1950-talet ersattes det av Kolyma -området , nu Kolyma federala huvudvägen [3] .
En beskrivning av den ursprungliga rutten som fanns på 1670-talet har bevarats [6] : ”Från Yakutsk längs Lenafloden, segla till Aldanfloden i fem dagar, och längs Aldanfloden upp till Maiflodens mynning för fyra veckor, och längs Maya-floden upp till Yudoma-flodens mynning i åtta dagar, och längs Yudoma-floden upp till Ustgorbinskys vinterkvarter i tio dagar, och från det vinterkvarteret på slädar till Okhotskfängelset till havshalvan en femtedel av en vecka över åsen ... "
På 1730-talet dök en alternativ väg från Yakutsk till Okhotsk upp: landvägen från Yakutsk till floden Mais mynning ( Ust-Maiskaya Pristan ), därifrån med vatten uppströms floderna Mae och Yudome, och sedan igen landvägen till Okhotsk . Från slutet av 1600-talet fanns det två vägar på avsnittet Yudomsky-fängelset -Okhotsk: den ena släpades till Urakafloden och från den till Okhotsk, den andra gick landvägen till Okhotafloden och forsränning längs den till Okhotsk. Vattenvägar användes särskilt vid transport av stora laster (till exempel under den första och andra expeditionen på 1720-1730-talet). Sedan 1820-talet har flodvägar använts huvudsakligen i motsatt riktning från Okhotsk till Yakutsk (nedströms Yudoma-Maya-Aldan-floderna). För att undvika att frysa på floderna började forsränning från Yakutsk senast i början av juli. På sträckan från Aldan till Yudoma-korset gick landvägen genom bergskedjor. På sträckan från Yakutsk till Chernolesskaja station utfördes förflyttning på hästar, från Kyrnostatskaya till Arkinskaya station - på rådjur och från Arkinskaya station till Okhotsk - på hundar [3] .
I början av XIX-talet i Yakutsk-distriktet fanns det 14 stationer över 565 miles, i Okhotsk - 4 över 449 miles [3] .
|
|
|
|