August von Parseval | |
---|---|
tysk August von Parseval | |
August von Parseval | |
Namn vid födseln | tysk Franz August Ferdinand Max von Parseval |
Födelsedatum | 5 februari 1861 [1] |
Födelseort | |
Dödsdatum | 22 februari 1942 [1] (81 år) |
En plats för döden | |
Land | |
Ockupation | ingenjör , universitetslektor , militär , uppfinnare , flygingenjör |
Utmärkelser och priser | |
Mediafiler på Wikimedia Commons | |
![]() |
Franz August Ferdinand Max von Parseval ( tyska: Franz August Ferdinand Max von Parseval ; 1861–1942) var en tysk designingenjör ; en av pionjärerna inom flyg och flygteknik .
August Parseval föddes den 5 februari 1861 i den bayerska staden Frankenthal ; ättling till en fransk adelsman som emigrerade till Tyskland 1791 [3] . Fader - statstjänsteman Joseph Ferdinand von Parseval (1825-1887), mor - Marie Amelie (född von Schaden ; 1840-1918). Han tog examen från Royal Bavarian Page Corps och 1880 fick han en officersgrad, och efter att ha tjänat ett kvarts sekel i den tyska armén , drog han sig 1906 i pension med graden av major [4] .
Parseval började ägna sig åt flygteknik nära 1889. 1897 byggde han tillsammans med löjtnant Siegsfeld den 1:a Drachenballon-drakballongen , som introducerades i den tyska armén istället för sfäriska ballonger, som " lämplig för tjudrade lyft i starkare vindar " (upp till 20 meter per sekund), medan den var på sfärisk dåtidens ballonger med en vind på 8 m/s var det inte längre möjligt att göra lyft [4] .
Från 1901 började August von Parseval utveckla ett projekt för en kontrollerad ballong, och 1906 byggde han den första kontrollerade ballongen av ett mjukt system . Detta flygplan hade en volym på 2 300 kubikmeter, en längd på 48 meter, en diameter på 8,6 och en Daimler-motor med en kapacitet på 86 hästkrafter. De första flygningarna gav ganska bra resultat och tvingade uppmärksamma dessa ballonger. Deras egenskaper var: ett mjukt skal, en enkel upphängning, enkel demontering och möjligheten att stapla en demonterad ballong (upp till 3 000 m 3 ) på bara två enheter av hästdragen transport [4] .
År 1910 byggde Parseval också ett enplansflygplan av sitt system, men det senare visade inga betydande fördelar jämfört med dess analoger. För sitt arbete fick Parseval titeln Doctor of Engineering och blev inbjuden att föreläsa om flygteknik vid Berlin Polytechnic (nu Berlins tekniska universitet ) [4] [5] .
Formen på ballongen som köpts till den ryska kejserliga armén (se figur) är avlång med en kraftigt spetsig rygg. Formens oföränderlighet stöds av två ballonger, som samtidigt fungerar som hissar, för vilka det är nödvändigt att släppa ut luft från en ballong och köra in den i den andra. En stel slang passerar under ballongen till ballonger med en speciell kopplingsdosa i mitten, varifrån slangen går till fläkten. Gondolen är av metall, upphängd på två sidometallkablar, längs vilka den kan rulla lite på ramarna, och 2 eller 3 par vertikala kablar. Skruvar användes först mjuka (Parseval-system), men sedan började man använda trä, som i andra system [4] .
Parsevals kontrollerade ballonger var också ganska eftertraktade; de förvärvades av Storbritannien, Österrike, Italien, Ryssland, Turkiet, Japan och andra länder [4] .
Hindenburg-katastrofen avslutade nästan eran av stela luftskepp , men tillförlitligheten hos flygplanet som utvecklats av Parseval förde dem i förgrunden; hans patenterade uppfinningar används över hela världen än i dag. En betydande del av luftskeppen och ballongerna som använder utvecklingen av Parseval har tillverkats av det amerikanska företaget Goodyear Tire and Rubber Company sedan 1911.
Franz August Ferdinand Max von Parseval dog den 22 februari 1942 i staden Berlin och begravdes på kyrkogården i Wilmersdorf .
Ingenjörens förtjänster till fosterlandet belönades med den bayerska kronans orden av civila förtjänster .
![]() |
| |||
---|---|---|---|---|
|