Den första flygningen i södra Atlanten, gjord av de portugisiska marinpiloterna Gaga Coutinho och Sacadura Cabral 1922, för att hedra hundraårsjubileet av brasiliansk självständighet . Coutinho och Cabral flög i etapper från Lissabon , Portugal till Rio de Janeiro , Brasilien , med hjälp av tre olika Fairey III -biplan , som täckte en sträcka på 8 383 kilometer, mellan 30 mars och 17 juni 1922 [1] [2] .
Trots det faktum att John Alcock och Arthur Brown redan hade korsat Nordatlanten i en kontinuerlig flygning 1919 , är Coutinhos och Cabrals flygning betydelsefull som en viktig milstolpe inom det transatlantiska flyget, såväl som i uppfinningen och användningen av ny teknik, som en konstgjord horisont .
Resan började vid den portugisiska flottans flygbas Bom Sucesso i Tejo , nära Belen-tornet i Lissabon, klockan 16:30 den 30 mars 1922, ombord på ett Fairey III-D MkII-flygplan från Lusitânia Portuguese Naval Aviation, en sjöflygplan med speciella instrument för denna flygning [1] . Speciellt kompletterades sextanten med en konstgjord horisont för aeronautiskt bruk, dessutom uppfann och gjorde piloterna en kursmäklare för att beräkna kurskorrigeringar för vindriktning och styrka. Enligt det portugisiska marinmuseet var att testa en sextant på bubbelnivå (konstgjord horisont) och en prismäklare en av de främsta anledningarna till flygningen.
Den första delen av resan avslutades samma dag i Las Palmas de Gran Canaria på Kanarieöarna , där piloterna noterade att planets bränsleförbrukning var högre än förväntat [1] .
Resan återupptogs den 5 april när de reste till Sao Vicente Island , Kap Verde, och flyger 1 370 km. Efter att ha gjort reparationer på Lusitania begav de sig den 17 april från Sao Vicente och flög till staden Praia på ön Santiago , och sedan till skärgården Sao Pedro och Sao Paulo , redan i det brasilianska territorialvattnet, dit de anlände samma dag, flygande 1700 kilometer över södra Atlanten . De nådde denna punkt enbart förlitade sig på Coutinhos sextant med dess konstgjorda horisont, såväl som på en kursmäklare.
Men när Lusitania kastade sig ut i grovt vatten utanför skärgården tappade Lusitania ett av sina flöten och sjönk. Piloterna räddades av kryssaren NRP República, som skickades av den portugisiska flottan för att stödja flygningen. Flygarna flögs till de brasilianska öarna Fernando de Noronha .
Fylld av entusiasm för flygningen av Coutinho och Cabral och stor uppmärksamhet till den från allmänheten i Portugal och Brasilien, skickade den portugisiska regeringen ytterligare ett Fairey III-flygplan för att slutföra resan [1] . Det nya planet, som heter Rodina (Pátria), anlände till Fernando de Noronha den 6 maj. Efter att ha installerat ytterligare utrustning lyfte Patria den 11 maj med Coutinho och Cabral ombord. De flög till skärgården São Pedro y Paulo , för att fortsätta resan exakt från den plats där den avbröts. Men ett motorproblem tvingade dem att kraschlanda igen mitt ute i havet, där de stannade vid 9:00 tills de räddades av det närmaste brittiska lastfartyget, Paris City, som tog dem tillbaka till Fernando de Noronha [2] ] .
Den tredje Fairey III, döpt till Santa Cruz av den brasilianske presidentens hustru Epitacio Pessoa , skickades för att slutföra Coutinho och Cabrals resa och levererades av NRP-kryssaren Carvalho Araújo. Den 5 juni gick Santa Cruz in i Fernando de Noronhas vatten, så Coutinho och Cabral återupptog sin resa och flög till Recife , sedan till El Salvador , sedan till Vitoria och därifrån till Rio de Janeiro , dit de anlände den 17 juni 1922 , förtöjd i Guanabarabukten . Flygarna hälsades som hjältar av en enorm folkmassa, de gratulerades av flygpionjären Alberto Santos-Dumont [1] [2] .
Så även om resan för Coutinho och Cabral varade i 79 dagar, var den faktiska flygtiden bara 62 timmar och 26 minuter.
I januari 1926 gjorde ett spanskt flygteam bestående av Ramón Franco, Julio Ruiz de Alda Miqueleiz, Juan Manuel Duran och Pablo Rada den första flygningen mellan Spanien och Sydamerika på ett Plus Plus- plan . De följde Cabrals och Coutinhos väg.
Coutinhos och Cabrals flykt inspirerade åtskilliga efterföljande transatlantiska piloter som amerikanen Charles Lindbergh , brasilianaren João Ribeiro de Barros och portugisen Sarmento där Beires alla korsade Atlanten 1927 [1] [2] .