Omläggning av vagnar
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 1 november 2017; kontroller kräver
23 redigeringar .
Omarrangemang av vagnar - byte av vagnboggier av gods- eller passagerarjärnvägsvagnar för att säkerställa icke-omlastning eller direkt järnvägskommunikation på järnvägar med olika spårvidd .
Omläggningen av vagnar används för att fortsätta rörelsen av passagerarvagnar i fjärrtåg utan att förflytta passagerare, liksom rullande godsmateriel, och i fall där omlastning är olönsam eller farlig.
Sätt att byta boggier
Lyfta vagnen
Järnvägsvagnen lyfts av speciella domkrafter, varefter vagnboggierna av en spårvidd rullas ut och boggier med en annan spårvidd rullas i deras ställe. I fallet med en övergång mellan 1520 och 1435 mm spårvidd, utförs boggiernas rörelse längs samma övergångsspår med en 1520 mm spårvidd (ibland avsmalnande till minsta tillåtna 1508 mm) med motskenor som håller 1435 mm boggierna av den inre ytan på hjulparets flänsar från spårar ur. Banan på 1520 mm förvandlas direkt till 1435 mm vid utgången från växlingspunkten, vilket gradvis minskar. När det gäller spårvidden 1668 (1676) mm är den europeiska spårvidden "inbäddad" i den breda och ett övergångsspår med fyra linjer erhålls. På samma sätt med smalspåriga vägar - de är fritt placerade inom den europeiska (eller ryska) spårvidden - 1067 och 1000 mm inuti 1435 eller 1520 mm.
Efter att ha rullat upp nödvändiga boggier sänks bilen, bromsstänger, slangar och elkablar ansluts och vid behov byts kopplingarna (för europeiska länder - till en skruvkoppling, Kina och Nordkorea - till en Janney automat koppling eller en speciell adapter). För godsvagnar byts vanligtvis inte kopplingarna utan krokas in i tåget genom täckvagnarna. Särskilda regler gäller för Iran - där, som i länderna i före detta Sovjetunionen, används SA-3 automatisk koppling, vilket eliminerar behovet av att byta kopplingar och förenklar överföringen av bilar till 1435 mm spårvidd.
Sänker vagnen
Järnvägsvagnen fixeras och vagnboggierna sänks ned med hjälp av en speciell hiss, sedan lyfts boggier med annan spårvidd på deras plats. Denna metod är mer tekniskt avancerad, men med de uppenbara besparingarna i tiden för att byta boggier kräver den betydande kapitalinvesteringar. Används först på Dry Creek Station i Adelaide, Australien .
Vagnbytespunkter i olika länder
Från 1961 till 1995 hade den 5 poäng för omställning av vagnar. Varorna fanns i:
Den största lasten är vid Dynon-punkten, under perioden 1981-1982 omblandades 24 110 vagnar, i snitt 66 vagnar per dag. Detta gjordes av en personal på 18 personer per skift. [5]
- Brest byt från 1520 mm till 1435 mm vid gränsen till Polen .
- Akhalkalaki-Gruzovaya - en punkt för omarrangering av boggier från 1520 mm till 1435 mm gauge förbereds för lansering.
- Julfa - sedan 1950, från 1435 mm spårvidd till 1520 mm spårvidd (rysk spårvidd) på gränsen till Azerbajdzjan .
- Serakhs - sedan 1990, från 1435 mm spårvidd till 1520 mm spårvidd (rysk spårvidd) på gränsen till Turkmenistan .
- Zahedan - föreslog 2008, från 1435 mm spårvidd till 1676 mm (indisk spårvidd) på gränsen till Pakistan .
- Irun , Baskien - från 1668 mm spårvidd ( iberisk spårvidd ) till 1435 mm spårvidd.
- Ändra från 1435 mm spårvidd till 1000 mm spårvidd på den tidigare Newfoundland Railway ( Terra Transport ) vid Port aux Basques
- Tumangan - på gränsen till Ryssland från 1435 mm spårvidd till 1520 mm spårvidd (rysk spårvidd).
Här ombildas växlingsbilen " Moskva - Pyongyang ", som går 2 gånger i månaden [7] .
- Från 1435 mm spårvidd till 914 mm spårvidd vid Ferrocarril Central Andino station , inklusive lok.
Omläggningen utförs mellan spåren på 1520 mm och 1435 mm på följande punkter:
- Forge Bialystok - på gränsen till Vitryssland
- Verkhrata - på gränsen till Ukraina
- Przemysl - på gränsen till Ukraina
- Zabaikalsk - på gränsen till Kina (450 km från Chita ) från 1520 mm spårvidd till 1435 mm spårvidd.
- Grodekovo - på gränsen till Kina (116 km från Ussuriysk och 224 km från Vladivostok) från 1520 mm spårvidd till 1435 mm spårvidd.
- Kaliningrad - från 1520 mm spårvidd till 1435 mm spårvidd.
- Iasi - på gränsen till Moldavien från 1435 mm till 1520 mm.
- Från standardspår till 1000 mm spårvidd ( smalspårig ), inklusive lok.
Omläggningen utförs mellan spåren på 1520 mm och 1435 mm i följande stycken [8] :
- Torneå - på gränsen till Sverige från den finska ( ryska ) spårvidden 1524 mm till 1435 mm. Används endast för godstransport.
- Åbo hamn mellan 1520 mm och 1435 mm spårvidd för godsvagnar som anländer med färjor.
Se även
Anteckningar
- ↑ En studie av Port Pirie boggiutbyte / Bureau of Transport Economics | National Library of Australia
- ↑ Källa . Hämtad 24 februari 2010. Arkiverad från originalet 24 maj 2011. (obestämd)
- ↑ Ian Patterson & Partners Arkiverad 18 juli 2008.
- ↑ Teknik i Australien 1788-1988, kapitel 7, sidan 477 . Datum för åtkomst: 24 februari 2010. Arkiverad från originalet den 9 oktober 2009. (obestämd)
- ↑ Lee, Robert. The Railways of Victoria 1854-2004 (obestämd) . - Melbourne University Publishing Ltd, 2007. - s. sid 224. - ISBN 9780522851342 .
- ↑ Järnvägsgränsomlastningspunkter (otillgänglig länk) . Hämtad 25 juli 2013. Arkiverad från originalet 19 april 2014. (obestämd)
- ↑ Reseberättelse Wien - Pyongyang via Tumangan . Hämtad 23 juli 2022. Arkiverad från originalet 3 mars 2021. (obestämd)
- ↑ Ukrainska järnvägar - officiell webbplats . Hämtad 6 februari 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)