Glidande

Segelflygning (gliding)  är en utomhusaktivitet och en sport där piloter flyger utan användning av dragkraft på specialiserade flygplan som kallas segelflygplan . Under bra väderförhållanden kan erfarna piloter flyga över 100 kilometer innan de återvänder till sitt hemflygfält; ibland når flygets längd 1000 kilometer eller mer [1] . Men om vädret förvärras kan det bli nödvändigt att landa på en oplanerad plats, men motorsegelflygare kan undvika detta genom att starta motorn.

Medan deras hobby för de flesta segelflygare bara är en form av utomhusaktivitet, deltar ett antal erfarna piloter i tävlingar på förutbestämda rutter. Vid dessa tävlingar visar segelflygare sin förmåga att på bästa sätt utnyttja lokala väderförhållanden, samt visa sina flygfärdigheter. Många länder anordnar regionala och nationella segelflygtävlingar, såväl som världsmästerskap [2] . Den klassiska disciplinen glidning är att flyga längs en given rutt i hastighet.

För att sjösätta ett segelflygplan används vanligtvis flygplan, vinschar eller bogsering med en bil. För dessa och andra metoder (förutom för självstart av motorsegelflygplan) behöver segelflygaren hjälp utifrån. Segelflygklubbar är organiserade på ett sådant sätt att flygfält och utrustning delas, nya piloter utbildas och säkerhetsstandarder upprätthålls.

Historik

Historien om skapandet av enheter tyngre än luft tog ett halvt sekel från Sir George Cayleys svänghjul 1853 till bröderna Wrights första flygplan . Segelflygning som sport dök dock inte upp förrän efter första världskriget som en konsekvens av Versaillesfördraget [ 3] som införde stränga restriktioner för tillverkning och användning av ensitsiga motorflygplan i Tyskland . På 1920- och 1930-talen, medan flygare och flygplansdesigners runt om i världen arbetade för att förbättra kraftflygplanen, utvecklade, förbättrade och flög tyskarna allt effektivare segelflygplan och hittade sätt att använda naturliga krafter i atmosfären för att göra mer och mer långa -distansflyg i högre hastigheter. Aktivt statligt stöd säkerställde utbildningen av erfarna piloter för militära flygplan när Nazityskland upphävde Versaillesavtalet och började förbereda sig för andra världskriget  - men för de flesta segelflygpiloter hade deras sport inga militära övertoner.

De första segelflygtävlingarna i Tyskland ägde rum på Wasserkuppe [4] 1920 [5] anordnade av Oscar Ursinus . Bästa flygtiden var två minuter, ett världsrekord på distans sattes - 2 km. [5] Under de följande tio åren blev dessa tävlingar internationella, och segelflygplan visade allt bättre resultat i flyglängd och räckvidd. 1931 flög Günter Grönhoff 272 km från München till Tjeckoslovakien , längre än man trodde var möjligt. [5]

På 1930-talet Segelflygsporten har blivit utbredd i många länder. I programmet för de olympiska sommarspelen 1936 i Berlin hölls demonstrationstävlingar i segelflygning och det var tänkt att det skulle bli en olympisk sport vid 1940 års spelen . För detta utvecklades Olympia -segelflygplanet i Tyskland , men de olympiska spelen ägde inte rum på grund av andra världskrigets utbrott . År 1939 sattes de viktigaste rekorden i glidning av sovjetiska idrottare, inklusive ett distansrekord på 748 km. [5]

Under kriget avbröts utvecklingen av segelflyg i Europa. Även om militära segelflygplan var inblandade i ett antal militära operationer från andra världskriget, gled de inte med hjälp av updrafts och är inte relaterade till glidning. Men ett antal tyska ess , inklusive Erich Hartmann , började sina karriärer som glidflygare.

Segelflygning blev inte en olympisk sport efter kriget av två skäl: för det första var det brist på segelflygplan efter kriget; för det andra hittades ingen kompromiss på en enda modell för tävlingsflygplan. (Det fanns farhågor i segelflyggemenskapen att antagandet av standarden skulle hindra utvecklingen av nya modeller.) [5] Införandet av flygsporter som glidning i det olympiska programmet föreslogs av ledningen för International Aeronautical Federation , men dessa initiativ avvisades på grund av otillräckligt allmänintresse. [6]

I många länder på 1950-talet ville många utbildade piloter fortsätta flyga. Bland dem fanns också flygingenjörer. De skapade klubbar och glidflygverkstäder, varav många finns kvar än idag. Detta bidrog till utvecklingen av glidflygteknik och segelflygplan; till exempel har medlemsantalet i American Gliding Society vuxit från 1 000 medlemmar till dess nuvarande totala 12 500. Ökningen av antalet piloter, deras kvalifikationer och tekniska framsteg har gjort det möjligt att sätta nya rekord, till exempel, -krigets höjdrekord fördubblades 1950, och den första flygningen på 1000 km uppnåddes 1964. [5] Nya material som glasfiber och kolfiber , nya ving- och bärytor , elektronik, GPS och mer exakt väderprognos har möjliggjort många piloter att utföra flygningar som tidigare ansågs omöjliga. Hittills har mer än 500 piloter flugit mer än 1 000 km. [7]

Istället för de olympiska spelen hålls världsmästerskapet i glidflygning . Det första mästerskapet hölls i Wasserkuppe 1937. [5] [8] Efter andra världskriget började mästerskapet hållas vartannat år. Hittills hålls tävlingar i sex klasser för båda könen, dessutom finns det tre klasser för damer och två för ålderskategorin junior. Tyskland , landet där segelflyget föddes, är än i dag världscentrum för segelflyg: det är hem för cirka 30 % av världens glidflygare [9] och de tre största segelflygplanstillverkarna finns också i Tyskland. Men sporten är populär i många länder och från och med 2004 finns det 116 000 registrerade aktiva glidflygare, [9] och ett okänt antal militära glidflygare. Många gör sin första segelflygning varje år. Det spelar ingen roll om deras länder är platta eller bergiga, varma eller tempererade, eftersom segelflygplan kan flyga över större delen av jordklotet.

Utvecklingen av segelflyg i Ryssland och Sovjetunionen

I Ryssland skapades de första cirklarna av glidflygare i början av 1900-talet i Moskva, Tbilisi, Kiev, St. Petersburg och på Krim.

Början av massutvecklingen av glidflygning i Sovjetunionen anses vara de första allunionsflygplanstesten den 7 november 1923 i Koktebel , där de första rekorden av Sovjetunionen registrerades [10] .

En av initiativtagarna till rallyt var Konstantin Artseulov . Vid de första testerna presenterades 9 modeller av glidflygplan. Den första rekordhållaren av rallyt var Leonid Jungmeister på A-5 segelflygplan av Artseulov-modellen. Bland designarna av segelflygplanen för det första rallyt var S. V. Ilyushin , M. K. Tikhonravov , V. P. Vetchinkin och B. I. Cheranovsky . [11] I framtiden, fram till 1935, hölls glidflygmöten årligen på Krim, där världs- och USSR-rekord sattes [12] . Samtidigt byggdes segelflygplan av originaldesign i landet, till exempel BP-2 (TsAGI-2) .

Utvecklingen av glidning i Sovjetunionen är förknippad med OSOAVIAKHIM (sedan 1951 - DOSAAF ). Dess storhetstid kom på 1920- och 1930-talen, när en rejäl boom av segelflygskolor började, och nådde även provinserna (se t.ex. Livny Gliding Flight School ).

1934 fastställdes titeln som befälhavare för glidning i Sovjetunionen. År 1941 hade sovjetiska segelflygare 13 världsrekord av 18 registrerade av International Aviation Federation. 1948 skapades All-Union Gliding Sports Section (1960 blev den en del av USSR Aviation Sports Federation), sedan 1966 - ett oberoende glidsportförbund. 1949 inkluderades segelflyg i Unified All-Union Sports Classification, och USSR-mästerskapen i segelflyg hölls [13] .

Ryska glidflygförbundet bildades den 2 november 1994 [14] .

Enligt bestämmelserna om allryska segelflygtävlingar (2009) hålls tävlingar i följande huvudgrenar [15] :

Vid slutet av Sovjetunionens existens, av republikerna, var glidflygning mest utbredd i Litauen .

Soaring flight

Segelflygplan kan stanna i luften i många timmar, flyga genom luftlager som stiger snabbare än segelflygplanet självt går ner, vilket bygger upp potentiell energi . [16] De vanligaste typerna av updrafts är:

Luftflöden tillåter sällan piloter att klättra högre än 600 m från marken; termik, beroende på klimatförhållanden och landskap, kan låta dig klättra upp till 3000 m på slätterna och mycket högre upp i bergen; [17] vågströmmarna gör att glidflygplanet ibland kan stiga över 15 km [18] . I ett antal länder tillåts glidflygare att fortsätta klättra upp i moln i okontrollerat luftrum, men i de flesta länder måste piloten sluta lyfta innan de når botten av molnet (se Visual Flight Rules ).

Thermals

Termik (termiska strömmar) är stigande luftströmmar som bildas på grund av uppvärmningen av jordytan av solljus. [19] Om luften innehåller tillräckligt med fukt, kondenserar vatten från uppströmningen och bildar cumulusmoln . Väl i en termik, spiralerar piloten vanligtvis upp i den, och håller glidplanet inom termiken tills han är tillräckligt hög för att lämna termiken och flyga till nästa termik i riktning mot sin slutdestination. Uppstigningshastigheten beror på yttre förhållanden, men några meter per sekund är vanligt. Termik kan också bildas i en linje (vanligtvis på grund av vind eller terräng), vilket skapar en slags "molngata". I det här fallet tillåter de piloten att flyga rakt och kontinuerligt klättra uppåt.

När luftfuktigheten är låg, eller när en inversion stoppar varm luft för hög för att fukt ska kunna kondensera, skapar termik inte ackumuleringsmoln. I frånvaro av moln eller dammjäklar som markerar termik, måste piloten lita på skicklighet och tur för att upptäcka dem med en känslig vertikal hastighetsindikator ( variometer ) som indikerar om segelflygplanet stiger eller går ned. Typiska platser där termik kan hittas är städer, nyplöjda åkrar och asfaltvägar , men termik är vanligtvis svår att förknippa med någon landskapsdetalj. Ibland orsakas termik av avgaser från kraftverk eller bränder .

Eftersom att flyga i termik kräver att luften värms upp, är sådana flygningar endast effektiva på medelbreddgrader från vår till sensommar. På vintern kan solens strålar bara skapa svag termik, så segelflygare vid den här tiden på året använder flödet av bäckar och vågströmmar.

Flöda runt

Vid klättring i flödet använder piloten luftflödet som stiger till följd av att vinden stöter på ett hinder i form av en sluttning eller hög bank. Dessa flöden kan också förstärkas av termiska flöden från uppvärmning av bergssluttningar av solen. [20] På platser där det blåser konstant kan bergskedjor ge vertikalt luftflöde på praktiskt taget obegränsad tid, men flygvaraktighetsrekord känns inte längre igen på grund av farorna med pilottrötthet. [21]

Vågströmmar

Stigningen och hållningen av ett segelflygplan med hjälp av vågor i bergig terräng undersöktes av segelflygaren Wolf Hiers 1933 [22] Segelflygplan kan flyga i vågströmmar till höga höjder (15 km eller mer [18] ), så piloter måste ha syretillförsel för att undvika hypoxi . Förekomsten av vågströmmar åtföljs ofta av långa, permanenta linsformade moln som är vinkelräta mot vinden. [23] Vågströmmar i bergen tillät en stigning på 15 460 m den 30 augusti 2006 i El Calafate , Argentina [18] ; piloterna var Steve Fossett och Einar Enevoldson [18] som använde specialdräkter för att kompensera för lufttrycket. [24]

Airbus stratosfäriska segelflygplan Perlan 2 har satt nytt höjdrekord. Den 2 september 2018 klättrade Jim Payne och Tim Gardner till en höjd av 23 203 meter.

Utformningen av Perlan 2 gör att den kan stiga till en höjd som överstiger 27 kilometer, och informationen som samlats under flygningarna är planerad att användas i utvecklingen av flygplan i Mars sällsynta atmosfär. [25]

Det aktuella distansrekordet är 3 008 km, innehat av Klaus Ohlmann (uppsättning 21 januari 2003 ) [26] och även satt med hjälp av sydamerikanska vågströmmar .

Höjdrekordet för ett ensitsigt segelflygplan sattes den 25 februari 1961 av amerikanen Paul Bikle - 12894 m över Mojaveöknen i Kalifornien på en Schweizer SGS-1-23E.

Ett sällsynt fall av vågströmmar, känd som morning glory , som möjliggör mycket snabb uppstigning, används av piloter nära Carpentariabukten i Australien på våren . [27]

Andra klättringsmetoder

Mötespunkten för två luftmassor kallas konvergenszon . [28] De kan skapas av havsbrisen eller i öknar . I en havsbrisfront möter kall luft från havet varmare luft från land, vilket skapar en gräns som liknar en kallfront . Segelflygare kan nå höjd genom att flyga över luftmassornas mötespunkt, som över en bergskedja. Konvergens kan vara av betydande storlek och kan möjliggöra nästan direkt stigande flygning.

Segelflygare kan använda en teknik som kallas " dynamisk soaring ", [29] där glidflygplanet kan förvärva kinetisk energi genom att upprepade gånger korsa gränsen mellan luftmassor med olika horisontella hastigheter. Sådana områden är dock vanligtvis för nära marken för att säkert kunna användas av segelflygplan.

Startmetoder

Det finns ett antal sätt att starta segelflygplan som inte har motorer. Segelflygplan som vill använda de olika uppskjutningsmetoderna måste öva var och en. Licensieringsreglerna för segelflygpiloter skiljer sig i vissa länder mellan luftbow och markuppskjutningsmetoder på grund av stora tekniska skillnader i metoder.

Aerotowing

För bogsering i luften används vanligtvis ett enmotorigt lätt flygplan, men även motorsegelflygplan får dra segelflygplan. Bogserflygplanet för segelflygplanet till önskad plats och höjd, där segelflygaren släpper fallen [30] . Fallen har en brytlänk, så att när den beräknade överbelastningen överskrids, till exempel med ett kraftigt ryck, för att undvika skador på segelflygplanet eller flygplanet.

Medan den bogseras av ett flygplan i luften, håller segelflygaren segelflygplanet i en av två positioner bakom bogserflygplanet. [31] . Dessa positioner är "låg bogsering" när segelflygplanet är under det turbulenta flödet från flygplanet och "högt bogser" när segelflygplanet är ovanför det turbulenta flödet. [32] I Australien är låg bogsering vanligt, medan hög bogsering råder i USA och Europa . [33] Det är möjligt att bogsera två segelflygplan samtidigt, i vilket fall ett kort rep används för ett segelflygplan i högt bogseringsläge och ett långt för ett segelflygplan i lågt bogseringsläge.

Rope launch

Lansering med vinsch

Segelflygplan sjösätts ofta med en stationär vinsch monterad på tung utrustning. [30] Denna metod används flitigt av många europeiska klubbar, ofta utöver luftbogsering. En stor dieselmotor används vanligtvis, även om hydraul- och elmotorer också används. Vinschen drar en 1000-1600 meter lång kabel gjord av ståltråd eller syntetfiber fäst på glidplanet. Kabeln avkrokas (segelflygplanet har lås) på en höjd av 400 till 700 m efter en kort och brant start.

Den största fördelen med vinschuppskjutningar är låg kostnad, men uppskjutningshöjderna är vanligtvis lägre än luftsläpningar, så flygningarna är kortare om inte piloten kan lokalisera lyftkällan inom några minuter efter att ha släppt tjuret. Eftersom det finns risk för att kabeln går sönder vid en sådan uppskjutning lär man piloter hur man beter sig i en sådan situation.

Vinschen används som bärraket i juniorflygskolor .

Bil bogsering

Bilbogsering används ganska sällan nuförtiden. Den direkta bogseringsmetoden kräver ett fast underlag, ett kraftfullt fordon och en lång stålvajer. Segelflygplanet svävar som en drake till en höjd av cirka 400 m i god motvind och en banlängd på 1,5 km eller mer. Denna metod har även använts i öknen på saltsjöar.

En variant av bogsering av fordon är metoden "omvänd remskiva", där en lastbil körs mot glidplanet genom att skjuta upp det med en kabel som löper runt en remskiva längst ut på flygfältet, effekten liknar sjösättning med en vinsch.

Gummitråd lansering

Avfyrning av gummisnöre användes i stor utsträckning under de första dagarna av segelflygning, när segelflygplan sjösattes från toppen av en mjuk kulle mot starka vindar med hjälp av ett flätat gummiband, eller "bundy". [34] Med denna uppskjutningsmetod är segelflygplanets huvudhjul i ett litet gummitråg. En krok som normalt används för att lansera en vinsch är fäst i mitten av utskjutningsanordningen. Varje ände dras av tre eller fyra personer. En grupp springer lite till vänster, den andra - till höger om den förväntade lanseringsbanan. Så fort gummibandets spänning blir tillräckligt hög, släpper piloten hjulbromsen, och glidarens hjul släpps från rännan. Segelflygplanet får tillräckligt med energi för att lyfta från marken och flyga nerför backen.

Flyga långa sträckor

Avståndet ett segelflygplan kan flyga med varje meter nedstigning bestäms av dess lyft-till- drag - förhållande (L/D). Beroende på klass i moderna segelflygplan är den mellan 44:1 och 70:1. Detta, i kombination med de rätta källorna till uppströms, gör att segelflygplan kan flyga långa sträckor i höga hastigheter. [35] Hastighetsrekordet för 1000 km är 169,7 km/h. [36] Även på platser med mindre gynnsamma förhållanden (till exempel i norra Europa ) flyger de mest kvalificerade piloterna över 500 km varje år. [37]

Nybörjarsegelflygpiloter måste hålla sig inom gränserna för sitt hemflygfältsområde när de flyger solo. Långdistansflygningar är tillåtna om de är erfarna nog att hitta lyftkällor bort från sitt hemflygfält och flyga och landa i okända områden vid behov. Eftersom den tekniska nivån på segelflygplan ökade avsevärt under 1960-talet blev konceptet att flyga så långt som möjligt impopulärt, eftersom det krävdes betydande ansträngningar för att återlämna segelflygplanet. Piloter idag planerar vanligtvis en kurs runt en punkt (kallad "mål") genom vändpunkter och återvänder till startpunkten i slutet av flygningen.

Förutom tävlingar i flygdistans deltar även segelflygare i tävlingar med varandra i tävlingar. [38] Han vinner dessa lopp. vem kommer att tillryggalägga sträckan snabbare eller, vid dåliga väderförhållanden, den som kommer att flyga så långt som möjligt längs rutten. Resultaten av avstånd över 1000 km och hastigheter på 120 km/h är inte ovanliga under lång tid.

I de första glidtävlingarna bekräftade markobservatörer passagen av vändpunkter. Därefter fotograferade segelflygare själva dessa punkter och skickade in fotografier för verifiering. Idag är segelflygplan utrustade med specialutrustning som markerar segelflygplanets plats med några sekunders mellanrum med hjälp av en GPS-spårare . [39] Detta instrument ger bevis på att piloten har passerat de önskade vändpunkterna.

Nationella tävlingar varar vanligtvis en vecka, internationella tävlingar två. Vinnaren är den pilot som klarat flest poäng under alla tävlingsdagarna. Dessa tävlingar har dock ännu inte tilldragit sig något större intresse utanför segelflyggemenskapen av ett antal anledningar. Eftersom det är farligt att starta flera segelflygplan samtidigt, väljer piloter själva tidpunkten för uppskjutningen. Dessutom ser åskådarna inte segelflygplanen under lång tid under varje tävlingsdag, och fastställandet av vinnaren är ganska svårt, så segelflygtävlingarna är svåra för tv-sändningar.

För att popularisera glidsporter anordnades tävlingar i ett nytt format - Grand Prix. [40] De viktigaste innovationerna i Grand Prix-formatet var den samtidiga lanseringen av ett litet antal segelflygplan, en cirkulär rutt längs vilken deltagarna passerar flera gånger, och ett förenklat fastställande av vinnaren. Det finns en decentraliserad tävling, vars resultat registreras via Internet , kallad onlinetävlingen [41] där piloter laddar upp GPS-datafiler och vinnaren bestäms av avståndet tillryggalagt. 7 800 piloter från hela världen deltog i denna tävling 2006. [42]

Hastighetsmaximering

Segelflygpionjären Paul McCready är vanligtvis krediterad för att ha utvecklat en matematisk modell för att optimera hastigheten för långdistansflygningar, [43] men den beskrevs ursprungligen av Wolfgang Späte (som senare blev känd för att ha flög Messerschmitt Me.163 Komet jaktplan i slutet av Andra världskriget ) 1938. [ 44] Optimal Airspeed Theory beräknar den optimala marschhastigheten mellan termikerna, med hänsyn till värmestyrkan, glidflygets prestanda och andra variabler. Det förklarar det faktum att om piloten flyger mellan termikerna med högre hastighet, kommer han att nå nästa värmeflöde snabbare. Men vid höga hastigheter sjunker glidplanet också snabbare, vilket kräver att piloten spenderar mer tid på att klättra. MacCreadys hastighet är balansen i tid mellan flygningen mellan termik och stigningen i updraft. De flesta tävlingspiloter använder McCreadys teori för att optimera sin flyghastighet med hjälp av speciella datorprogram. Den viktigaste faktorn för att maximera hastigheten är dock pilotens förmåga att hitta den starkaste uppgången. [45]

När man flyger långa sträckor, om starka vertikala luftströmmar förutsägs, tar piloter in barlastvatten, som vanligtvis lagras i tankar inuti vingen. Ballasten gör att du kan öka flyghastigheten med vilken den maximala aerodynamiska kvaliteten på flygplanet uppnås, men ökar nedstigningshastigheten. [46] Men om lyftet är starkt, vanligtvis i termik eller vågor, uppvägs nackdelarna med långsammare lyft av de högre färdhastigheterna mellan lyftområdena. På så sätt kan piloten öka hastigheten på rutten med flera procent och tillryggalägga längre sträcka på samma tid. [46] Om stigningen är svagare än förväntat, eller om en oplanerad landning är nära förestående, kan piloten minska nedstigningshastigheten genom att släppa vattenballast.

Märken

Framgångar inom segelflyg har markerats med speciella märken sedan 1920-talet. [47] För lågnivåmärken, som den första soloflygningen, sätter nationella segelflygförbund upp sina egna kriterier. Generellt sett markerar bronsmärket en pilots beredskap för långdistansflygning, inklusive precisionslandningar och dokumenterad flygning. Märken på högre nivå tilldelas enligt de standarder som godkänts av International Aviation Federation (FAI). [48] ​​FAI Sporting Code definierar reglerna för observationsanordningar och inspelning av flygdata för att bekräfta uppfyllandet av märkeskraven, som bestäms av tillryggalagda kilometer och klättrade meter. [49] Silver-C-märket introducerades 1930. [47] Silvermärket tilldelas segelflygare som har nått en höjd av minst 1000 m, har flugit i minst 5 timmar och har flugit i en rak linje på minst 50 km: dessa tre resultat uppnås som regel, men inte nödvändigtvis, på olika flygningar. Guld- och diamantmärken kräver att piloten klättrar högre och flyger längre. En pilot som har uppfyllt de tre kraven för att få ett diamantmärke har flugit 300 km till ett specifikt mål, flugit 500 km på en flygning (men inte nödvändigtvis till ett specifikt mål) och uppnått 5 000 m höjd. FAI utfärdar även certifikat för flygningar på 1 000 km och certifikat för långa sträckor i steg om 250 km.

Landning

Om en möjlighet till klättring inte hittas under en distansflygning, till exempel på grund av försämrat väder, måste piloten välja plats och landa. [50] Även om det är mycket oönskat och ofta farligt, är " tvingade landningar ", eller platsval från luften, vanligt vid en-route glidflygningar. Piloten måste välja en plats där segelflygplanet kan landa säkert utan att skada grödor eller boskap.

Segelflygplanet och piloterna kan evakueras från landningsplatsen med en speciell trailer. Om segelflygplanet har landat på lämplig plats får dessutom ett bogserflygplan tillkallas (om fastighetsägaren ger tillstånd till det). Segelflygaren betalar vanligtvis för hela tiden som bogserflygplanet är i luften, både för ankomst och retur till flygfältet, så detta alternativ kan bli dyrt.

Användning av motorer

För att undvika besväret med landning är vissa segelflygplan - motorglidare - initialt utrustade med en liten motor och en infällbar propeller (som ökar dess vikt och kostnad). Två huvudkategorier av motorer används: de mer kraftfulla, som möjliggör självstart, och de mindre kraftfulla "sustainer"-motorerna, som kan förlänga flygningen, men inte är kraftfulla nog för start. Det bör noteras att motorerna måste startas på en höjd som fortfarande tillåter en säker tvångslandning ifall motorerna misslyckas med att starta i luften. [51]

I tävlingar är start av motorn likvärdigt med att landa vid den punkt där motorn startas, och rutten anses inte avslutad. Segelflygplan utan motor är lättare och eftersom de inte behöver utrymme för att starta sina motorer kan de säkert utnyttja termik från lägre höjder i svagare luftströmmar. Piloter i icke-motoriserade segelflygplan kan ibland flyga hela tävlingssträckan, medan motoriserade tävlande under samma förhållanden inte kan. [52] Omvänt kan motorsegelflygpiloter starta motorn om väderförhållandena inte längre tillåter att sväva i höjden, medan omotoriserade segelflygplan måste landa borta från deras hemmaflygfält, vilket resulterar i kostnaden för att dra en trailer. Segelflygare är uppdelade på om det är lättare att flyga om motorn alltid finns tillgänglig, eller på rena segelflygplan.

Aerobatics

Aerobatiktävlingar bland segelflygare hålls regelbundet. [53] I denna typ av tävling utför piloter ett program med manövrar (som inverterad flygning, loop, roll och olika kombinationer). Varje manöver har en svårighetsgrad som kallas "K-faktorn". En manöver får det maximala antalet poäng om den utförs perfekt; annars dras poäng. Effektiva manövrar gör det också möjligt att genomföra hela programmet på tillgänglig höjd. Vinnaren är den pilot som har flest poäng.

Risker

Segelflygplan, till skillnad från hängglidare och skärmflygare , omger piloten med ett starkt skal, så de flesta incidenter orsakar inte skada, [54] dock finns det risker för skador. [55] Utbildnings- och säkerhetsrutiner i segelflygning är på en hög nivå. Det inträffar dock flera dödsolyckor varje år; nästan alla av dem orsakas av pilotfel. [54] Den högsta risken [56] för kollisioner i luften mellan segelflygplan beror på att piloter tenderar att välja samma platser att klättra på. För att undvika kollisioner med andra segelflygplan och allmänflygplan måste piloter följa luftens regler och vara mycket försiktiga. De brukar bära fallskärmar . Ett antal europeiska länder och Australien använder FLARM- systemet för att undvika kollision med segelflygplan . [57]

Problem med utvecklingen av glidsporter

Utvecklingen av glidning hindras av ett antal problem: [58]

  • Segelflygning är en tidskrävande sport: flygningar tar vanligtvis hela dagar, och nuförtiden får människor mindre och mindre tid för sin hobby. Som ett resultat ökar medelåldern för segelflygare.
  • Luftrum : I många europeiska länder ökar den kommersiella flygtrafiken, vilket resulterar i mindre fritt luftrum för glidflygare.
  • Konkurrens med andra liknande sporter: Mer tillgängliga sporter som hängflygning och skärmflygning lockar potentiella glidflygare.
  • Brist på publicitet: utan tv-sändningar om segelflyg är det många som inte känner till segelflygtävlingar
  • Ökade kostnader, främst på grund av stigande bränsle- och försäkringskostnader, samt högre krav på framför allt användning av specialutrustning.

Segelflygträning

De flesta klubbar erbjuder glidflygträning. Nationella segelflygföreningar stödjer sina medlemsklubbar i träningen av segelflygplan. Eftersom de flesta segelflygplan är designade med samma säkerhetskrav i åtanke, är den övre viktgränsen för piloter, inklusive fallskärmens vikt , vanligtvis 103 kg. Personer som är längre än 193 cm kan också ha vissa problem. Eleverna flyger med en instruktör i ett segelflygplan med två säten. [59] Instruktören gör de första uppskjutningarna och landningarna, vanligtvis från baksätet, medan eleven kontrollerar segelflygplanet under flygning. Vissa klubbar erbjuder utbildningar under flera dagar, alternerande mellan vinschuppskjutningar och luftsläpningar. Minst 50 träningsflygningar kan krävas innan en student kan göra sin första soloflygning. [60]

Om vinschar används för uppskjutningsträning blir kostnaden för utbildning mycket mindre än vid sjösättning med flygbogsering. Flygträning är dyrare än att använda vinschar, även om färre uppskjutningar behövs (endast 30). Simuleringar används också vid träning, speciellt vid dåligt väder.

Efter den första soloflygningen fortsätter träningen med en instruktör tills eleven skaffar sig färdigheter att flyga returrutter. I de flesta länder måste piloter ta examen i hantering, navigering, radio, väder, flygprinciper och mänskliga faktorer.

Relaterade luftsporter

Hanggliderpiloter använder ett enklare och billigare balanserat kontrollflygplan, medan glidflygare använder aerodynamisk kontroll. Hängglidare använder vanligtvis en tygvinge sträckt över en styv ram. Det lägre lyft-till-drag-förhållandet för dessa vingar och de betydligt lägre flyghastigheterna gör det omöjligt att flyga på avstånd som är tillgängliga för segelflygare. Till skillnad från en hängglidarvinge har en skärmflygvinge ingen ram, dess form formas helt av lufttrycket. Den aerodynamiska effektiviteten hos paragliders är ännu lägre, och distansflygningar är ännu kortare. Men hängglidare, och ännu mer paragliders, på grund av den låga hastigheten och kompaktheten hos deras enheter, kan klättra och bearbeta även de smalaste termiska flödena, de som glidaren inte ens kommer att märka.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Världsrekord i segelflyg på Internationella luftfartsförbundets webbplats (otillgänglig länk) . Hämtad 6 mars 2010. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  2. ↑ Information om glidtävlingar (otillgänglig länk) . Hämtad 7 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  3. ↑ Segelflygets historia (otillgänglig länk) . Hämtad 23 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  4. ↑ Wasserkuppe, glid- och planeringsmodeller (otillgänglig länk) . Hämtad 23 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011. 
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Welch, Ann. The Story of Gliding 2nd edition  (ospecificerat) . - John Murray, 1980. (engelska)  
  6. ↑ De olympiska spelen och International Aviation Federation (otillgänglig länk) . Hämtad 23 februari 2008. Arkiverad från originalet 15 juni 2002.    (Engelsk)
  7. ↑ Lista över piloter som flög mer än 1000 km. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 23 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  8. ↑ Världsmästare på webbplatsen för International Aviation Federation (otillgänglig länk) . Hämtad 4 mars 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  9. ↑ 1 2 Antal segelflygplanmedlemmar i International Aeronautical Federation (otillgänglig länk) . Hämtad 23 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  10. ↑ Krim-segelflygare. Första flyget. . Datum för åtkomst: 4 mars 2008. Arkiverad från originalet den 25 oktober 2007.
  11. ↑ A.P. Krasilshchikov "Sovjetflygplan"
  12. ↑ Information om alla segelflygarsamlingar på Krim. . Hämtad 4 mars 2008. Arkiverad från originalet 17 oktober 2007.
  13. ↑ Artikel om segelflygets historia. (inte tillgänglig länk) . Hämtad 4 mars 2008. Arkiverad från originalet 11 mars 2008. 
  14. ↑ Ryska segelflygfederationens webbplats. . Hämtad 26 juli 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  15. ↑ Ryska segelflygfederationens webbplats. . Hämtad 26 juli 2009. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.
  16. ↑ Visuell förklaring av principen för svävande flygning (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2008. Arkiverad från originalet 23 maj 2000.    (Engelsk)
  17. ↑ Flyga i bergen . Hämtad 10 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.  (Engelsk)
  18. ↑ 1 2 3 4 Höjdrekord . Hämtad 10 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.  (Engelsk)
  19. ↑ Schematisk beskrivning av termiska flöden (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2008. Arkiverad från originalet 23 maj 2000.    (Engelsk)
  20. ↑ Schema för lyft i flödet runt flödet (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2008. Arkiverad från originalet 23 maj 2000.    (Engelsk)
  21. ↑ Varaktighetspost (inte tillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2008. Arkiverad från originalet 19 februari 2005.    (Engelsk)
  22. ↑ Artikel om ökning av vågströmmar (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  23. ↑ Schema för ökning av vågflöden (otillgänglig länk) . Hämtad 10 februari 2008. Arkiverad från originalet 23 maj 2000.    (Engelsk)
  24. ↑ Fossett och Enevoldsons uppteckning . Hämtad 11 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.  (Engelsk)
  25. ↑ Stratosfäriskt segelflygplan som ger insikter om aerodynamik på hög höjd, flygsäkerhet och   utforskning av mars ? . Hämtad 7 augusti 2021. Arkiverad från originalet 7 augusti 2021.
  26. ↑ Avståndsrekord ( otillgänglig länk) . Hämtad 11 februari 2008. Arkiverad från originalet 7 augusti 2002.    (Engelsk)
  27. ↑ Morning Glory (länk ej tillgänglig) . Hämtad 11 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  28. ↑ Bradbury, Tom. Meteorologi och flyg: Pilotens guide till väder (Flying & Gliding ) . — A&C Svart  , 2000.  (engelska)
  29. ↑ Reichmann, Helmut. Streckensegelflug  (neopr.) . - Motorbuch Verlag, 2005. (engelska)  
  30. ↑ 1 2 Information om lanseringsmetoder (otillgänglig länk) . Hämtad 15 februari 2008. Arkiverad från originalet 9 mars 2008.    (Engelsk)
  31. ↑ Luftbogsering i luften (otillgänglig länk) . Hämtad 15 februari 2008. Arkiverad från originalet 18 januari 2001.    (Engelsk)
  32. ^ Federal Aviation Administration . Lanserings- och återställningsprocedurer och flygmanövrar // Glider Flying Handbook  (neopr.) . — 2003.  (engelska)
  33. ↑ Online-diskussion om höga och låga bogseringsmetoder (länk ej tillgänglig) . Hämtad 15 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  34. ↑ Bungy Launching  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Hämtad 23 februari 2008. Arkiverad från originalet 12 mars 2008.  (Engelsk)
  35. ↑ Om långdistansflyg (otillgänglig länk) . Hämtad 15 februari 2008. Arkiverad från originalet 28 september 2006.    (Engelsk)
  36. ↑ Världsrekord i segelflyg (otillgänglig länk) . Hämtad 15 februari 2008. Arkiverad från originalet 3 september 2002.    (Engelsk)
  37. ↑ On-line tävling (nedlänk) . Hämtad 15 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  38. ↑ Information om glidtävlingar (otillgänglig länk) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 28 september 2006.    (Engelsk)
  39. ↑ Kontroll vid glidtävlingar (otillgänglig länk) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 28 september 2006.    (Engelsk)
  40. ↑ Grand Prix (otillgänglig länk) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 10 december 2005.    (Engelsk)
  41. ↑ On-line tävling (nedlänk) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  42. ↑ Betyg av segelflygare i onlinetävlingen (otillgänglig länk) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  43. ↑ McCreadys teori (otillgänglig länk) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 2 mars 2000.    (Engelsk)
  44. ↑ Pettersson, Åke. Bokstäver  (obestämd)  // Sailplane & Gliding. — British Gliding Association. - T. 57 , nr 5 . - S. 6 .  (Engelsk)
  45. ↑ Segelflygmekanism (otillgänglig länk) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 28 september 2006.    (Engelsk)
  46. ↑ 1 2 Barlastvatten . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.  (Engelsk)
  47. ↑ 1 2 Eckschmiedt, George; John Bisscheroux. A Modest Proposal (1,3 Mb)  (neopr.)  // Free Flight: magazine. — Soaring Association of Canada. - T. 2004 , nr 1 . - S. 8-9, 18 . Arkiverad från originalet den 16 februari 2008.  (Engelsk)
  48. ↑ FAI-märken (inte tillgänglig länk) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  49. ↑ FAI Sporting Code (länk ej tillgänglig) . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 17 oktober 2002.    (Engelsk)
  50. ↑ Distansflyg och landning . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.  (Engelsk)
  51. ↑ Information om självstartande segelflygplan . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.  (Engelsk)
  52. ↑ Instruktioner för användning av självstartande segelflygplan (otillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  53. ↑ Information om aerobatik för segelflygplan (otillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  54. ↑ 12 Every , Douglas. Sammanfattning av olycka/incident  (neopr.)  // Segelflygplan & Segelflyg. — British Gliding Association. - T. 57 , nr 5 . - S. 61 .  (Engelsk)
  55. ↑ Hur säkert är glidning? (inte tillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 30 september 2004.    (Engelsk)
  56. ↑ En analys av svårighetsgraden och dödligheten av glidincidenter i Frankrike (otillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  57. ↑ Tekniker för att undvika kollisioner (nedlänk) . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  58. ↑ Problem med utvecklingen av glidning (otillgänglig länk) . Hämtad 20 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.    (Engelsk)
  59. ↑ Utbildning i segelflyg (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 17 februari 2008. Arkiverad från originalet den 15 juli 2004.    (Engelsk)
  60. ↑ Information om glidflygträning . Hämtad 17 februari 2008. Arkiverad från originalet 20 augusti 2011.  (Engelsk)

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger