| Typ XXI ubåtar | |
|---|---|
| U-stövel-klass XXI | |
| U-2540 ("Wilhelm Bauer") i museet i staden Bremerhaven | |
| Fartygets historia | |
| flaggstat | |
| Huvuddragen | |
| fartygstyp | stor havsubåt |
| Projektbeteckning | typ XXI |
| Hastighet (yta) | 15,6 knop |
| Hastighet (under vattnet) |
17,2 knop 6,1 knop i smygläge |
| Arbetsdjup | 133 m |
| Maximalt nedsänkningsdjup | 220 m |
| Autonomi av navigering |
16 500 miles vid 9 knop och 5 100 miles vid 15,6 knop dök upp 490 miles vid 3 knop och 30 miles vid 15 knop under vatten |
| Besättning | 58 personer |
| Mått | |
| Ytförskjutning _ | 1621 t |
| Undervattensförskjutning | 2114 t |
| Maximal längd (enligt design vattenlinje ) |
76,70 m |
| Skrovbredd max. | 7,70 m |
| Höjd | 11,34 m |
| Genomsnittligt djupgående (enligt design vattenlinje) |
6,86 m vid fullt deplacement |
| Power point | |
|
dieselelektrisk: 2 dieselmotorer MAN M6V 40/46 , 2 × 2000 hk Med. 2 huvudelmotorer GU 365/30 , 5000 hk Med. 2 krypande elmotorer CV 323/28 , 226 hk Med. |
|
| Beväpning | |
| Artilleri | 2x2 20mm Flak C/38 |
| Min- och torpedbeväpning |
6 st för 533 mm TA , 23 torpeder |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ubåtar typ XXI - en serie tyska dieselelektriska ubåtar från andra världskriget . En revolutionerande modell för sin tid, som påverkade hela efterkrigstidens ubåtsskeppsbyggnad.
Mellan 1943 och 1945 _ Blohm & Voss-varven i Hamburg , AG Weser i Bremen och F. Schichau i Danzig hade 118 båtar av denna typ under konstruktion. Endast två deltog i fientligheterna.
Sedan 1941 har ubåtar blivit den tyska flottans främsta slagkraft. Listan över segrar för tyska ubåtsfartyg är mycket imponerande, men de åtgärder som vidtogs av de allierade under slaget om Atlanten började leda till stora förluster av tyska ubåtar. Så i februari 1943 omkom 19 ubåtar, i maj samma år omkom 41 ubåtar på en gång, varefter tyskarna tvingades lämna tillbaka sina båtar till sina baser. Naturligtvis uppstod frågan omedelbart om att ändra utformningen av ubåtar och taktiken för deras användning. Ubåtsdesigner som fanns vid den tiden var dykning snarare än nedsänkbara, och var sårbara för attacker från flygplan och ASW-fartyg. Redan i april 1943 uttalade storamiral Karl Dönitz , i ett samtal med rustningsminister Albert Speer , "... om vi inte förbättrar ubåtarnas design, kommer vi att tvingas praktiskt taget stoppa ubåtskriget." Förutom att förbättra befintliga typer av ubåtar utvecklade tyskarna flera typer med i grunden nya motorer. Vi pratar om Walter-motorn , installerad på experimentbåtar i XVII-serien. Dessa båtar visade rekord undervattenshastighet för den tiden, men var extremt oekonomiska och hade en begränsad marschräckvidd. Därför beslutades det att skapa "elektriska robotar" baserade på typ XVIII med en Walther-motor, placera större batterier istället för ett stort utbud av väteperoxid i den nedre delen av en robust kropp gjord i form av en vertikal "åtta" . Projektet med båten i XXI-serien under arbetsnamnet "Elektroboot" utvecklades av professor Olfken (Olfken), som arbetade i designbyrån för företaget "Gluckauf". Båten hade dimensioner och deplacement liknande de oceangående båtarna i IX-serien, men mycket bättre prestandaegenskaper.
Kommandot för Kriegsmarine , baserat på industrins kapacitet, föreslog ett konstruktionsprogram, enligt vilket i augusti 1945 skulle minst 12 båtar tas i drift varje månad. Storamiral Dönitz gjorde en officiell presentation för krigsförsvarsministern Speer och krävde att byggandet av en ny ubåtsflotta skulle påskyndas. Efter en detaljerad analys av situationen utsåg Speer Otto Merker, en bilindustriist som tidigare etablerat sig som utvecklare av brandbilar, till ansvarig för att bygga XXI-seriens båtar.
Den 5 juli 1943 föreslog Merker ett nytt byggprogram. Istället för att bygga båten från början till slut på varvet föreslogs att bygga båten i sektioner, tillsammans med all utrustning, på olika fabriker i landet, för att sedan slutligen montera den på slipbanan. Enligt beräkningar skulle varje båt ha legat på slipbanan i högst en månad, och den månatliga produktionen skulle ha varit 33 båtar. Redan under utvecklingsarbetet fick industrimän order.
Ständiga bombningar orsakade försörjningsavbrott. Brådska med tillverkningen av skrovsektioner ledde till inkonsekvenser under monteringen. Som ett resultat, istället för de planerade 18 båtarna , sjösattes endast en i juli 1944 , men den måste återlämnas till varvet för revision. Men 1944 sjösattes och testades 6 båtar. I mars 1945 togs U-2516 i tjänst , följt av ytterligare 330 båtar, som var i varierande grad av beredskap (många accepterades eller bemästrades av besättningar). Men våren 1945 ägde ett massivt allierat flyganfall mot Hamburg rum , under vilket ett stort antal ubåtar förstördes i hamnen. Som ett resultat, i april 1945, kunde endast två båtar U-2511 och U-3008 gå på ett stridsuppdrag.
Det robusta skrovet på ubåtar av typ XXI var indelat i sju fack. Numrering i den tyska flottan började från aktern:
Ubåtar av typ XXI hade ett och ett halvt skrovdesign. Båtarnas starka skrov hade en komplex form. 1:a, 2:a och 3:e (numreringen från stjärten) avdelningarna hade en cylindrisk-konisk form, medan avdelningarna från 4:e till 6:e, som upptog 40 % av det starka skrovets längd, hade en tvärsnittsform nära siffran "8 » - med en rund topp och en halvcirkelformad botten. Dessutom var den övre delen av dessa fack uppdelad i två däck. Fack-skydd, till skillnad från tidigare serier av ubåtar, typ XXI hade inte [1] . Ramarna var inte inuti, utan utanför det solida skrovet, vilket gjorde det möjligt att använda det inre utrymmet mer rationellt. Monteringen av den robusta kroppen utfördes helt genom svetsning [2] , tjockleken på dess delar, gjord av St52KM stål med en sträckgräns på 3400 kg/cm², nådde 26 mm. Det maximala nedsänkningsdjupet nådde 220 m, inklusive 200 m uppnått i tester, det beräknade destruktiva djupet var 330 m, med säkerhetsfaktorer för brottdjup respektive destruktiva djup 1,5 och 2,5 [3] .
Formen på det lätta skrovet på båtar av typ XXI skapades med en förväntan om att minimera undervattensmotståndet och samtidigt bibehålla goda ytsjöegenskaper , för detta fick det den mest strömlinjeformade formen och antalet utskjutande delar minimerades. En mycket mer strömlinjeformad form, jämfört med tidigare ubåtar, gavs till timmerstängslet [4] .
Ubåtar av typ XXI var dieselelektriska. Deras kraftverk bestod av två raka 6- cylindriga fyrtaktsdieselmotorer av modellen M6V 40/46 , tillverkade av MAN , var och en med en kapacitet på 2000 liter. Med. vid 520 rpm. Motorerna var utrustade med en infällbar snorkel med radarabsorberande ytbeläggning.
Två huvudelmotorer - modeller GU 365/30 , var och en med en kapacitet på 2500 liter. Med. vid 1675 rpm [5] . Detta är fem gånger så stor effekt som elmotorer som har liknande slagvolym som båtar i IX-serien. För att minska massan och storleken på de elektriska huvudmotorerna höjdes matningsspänningen till 360 volt genom att koppla tre grupper av batterier i serie. Vikten av varje motor var 10,33 ton, längden var cirka 3 meter och diametern var 1,3 meter. Utöver dem hade båtarna två krypande elmotorer, modeller CV 323/28 , som utvecklade en effekt på 113 hk. Med. vid 350 rpm vardera och ansluten till propelleraxlarna genom en kilremsdrift . På motorerna för att smyga med en 6-knops kurs kunde båten röra sig i 48 timmar. Upp till en hastighet av 6 knop producerade båten under de krypande motorerna faktiskt inget buller som kunde uppfattas av den tidens ekolodsutrustning [6] . Efter kriget, i jämförande tester, visade båtar av XXI-serien vid en 6-knops kurs på krypmotorer samma ljudnivå som amerikanska båtar vid en hastighet av 2 knop. Båtarnas batterier bestod av sex grupper om 62 element av typen 44-MAL 740 vardera, deras totala vikt var 225 ton [7] , kapacitet 33 900 amperetimmar [8] . Batterierna upptog ungefär en tredjedel av den solida kroppen och var anordnade i två nivåer.
Den ordinarie besättningen på en ubåt av typ XXI bestod av 58 personer: 6 officerare , 19 förmän och 33 sjömän [5] . Båtens boningsrum upptog den övre delen av 4:e och 6:e avdelningarna. Ubåtsmännens sovplatser placerades på 49 bäddar , medan bostadsutrymmena så långt det var möjligt befriades från de besättningsmedlemmar som var sysselsatta med sina uppgifter [6] . Andra innovationer som användes på ubåtar av typ XXI för att förbättra beboeligheten inkluderar ett luftkonditioneringssystem , en avsaltningsanläggning [4] , en varmvattendusch, sanitära tankar som tillåter användning av latriner i nedsänkt läge, slussanordningar för att ta bort avfall och sopor, kylskåp .
Torpedbeväpningen av typ XXI-båtar bestod av sex 533 mm torpedrör , placerade i två vertikala rader i fören på båten, inuti ett starkt skrov. Torpedrör - stål, rörformad typ, som säkerställde lanseringen av torpeder från ett djup på upp till 50 meter.
Den vanliga ammunitionsbelastningen på båtarna var 30 torpeder , inklusive 6 i torpedrör och 24 placerade på ställ framför dem. Ubåtar var utrustade med en elektromekanisk snabblastanordning, bestående av laddvagnar som rörde sig längs räls och gjorde det möjligt att avfyra en andra salva efter 4 minuter efter den första salvan.
ArtilleribeväpningLuftvärnsbeväpning av typ XXI-båtar var 4 (2 × 2) 20 mm Flak C / 38 automatiska kanoner . Vapnen placerades i tornfästen , som hade lätta anti-kula och anti-fragmentering pansar och var placerade i ändarna av fällstängslet, inskrivna i dess konturer. I nedsänkt läge drogs tornen automatiskt in i kabinen. Tornen kunde styras både direkt och med hjälp av elektromekaniska drivningar inifrån det robusta skrovet. Kanonernas ammunitionsbelastning var 4000 (1000 per 1 pistol) granater.
Båtar i XXI-serien var utrustade med de senaste hydrofonerna , vilket gjorde det möjligt att upptäcka mål på ett avstånd av upp till 100 km, ekolod och "balkonganordningar" (i huvudsak de första fasade ekolodsuppsättningarna) placerade i fören under torpedrören . Detta gjorde det möjligt att fixa, identifiera, separera och attackera gruppmål i frånvaro av visuell kontakt.
U-2511 blev den enda ubåten av typ XXI som gick på stridsuppdrag under Kriegsmarinens flagga . Den 30 april 1945, under befäl av A. Schnee , lämnade hon hamnen i Bergen i Norge för att jaga konvojer i västra Atlanten.
Den 1 maj, utanför Storbritanniens östkust, när hon rörde sig på periskopdjup, träffade hon en grupp brittiska ubåtsjägare , men tack vare effektiva navigationshjälpmedel och en fördel i hastighet lyckades hon komma ifrån dem. Den 4 maj gavs order om att avsluta ubåtskriget, och U-2511 lade sig på sin returkurs. På Färöarna träffade hon en grupp brittiska fartyg, inklusive den tunga kryssaren Norfolk och flera jagare. Båten, som rörde sig på stalkande motorer, gick i position för att attackera kryssaren, men befälhavaren gav inte order om att öppna eld, och U-2511 försvann utan att bli märkt av britterna [9] [10] .
Utöver henne försökte U-3008 , som passerade genom Skagerraksundet utanför Norges kust, att attackera ett oidentifierat stort brittiskt skepp, men övergav, liksom U-2511, sina avsikter. Ett dussintal fler båtar av typ XXI, som i dagarna försökte avgå till Norge, sänktes i de baltiska sunden av flygplan från anti-Hitler-koalitionen [10] .
Diagram över ubåt av typ XXI
U-3008 med US Navy under sjöförsök
Ubåtar av XXI-serien hade en inverkan på hela efterkrigstidens ubåtsskeppsbyggnad.
Ett antal revolutionerande innovationer användes i projektet – elektromekanisk laddning av torpedrör, ett ekolodssystem som tillåter attacker utan visuell kontakt, större batterier, en gummibeläggning som gör det svårt för fiendens ekolod att fungera, samt en bubbelridå. enhet . För första gången flyttades ramarna utanför det starka skrovet, vilket gjorde det möjligt att öka utrymmet inne i båten och förenkla all slags kommunikation och utrustningsplacering. För första gången designades ubåtar för dykning under hela den autonoma resan.
Efter kriget skapades följande ubåtsprojekt på basis av typ XXI:
I Sovjetunionen fick fångade ubåtar namnet "Projekt 614". U-3515 döptes om till H-27 (H - tyska), sedan till B-27; U-2529 i H-28 respektive B-28, U-3035 i H-29 och B-29, U-3041 i H-30 och B-30. Dessa fyra ubåtar tjänstgjorde till 1957-1958, sedan blev de träningsbåtar och B-27 skrotades först 1973.
Efter kriget överlevde fyra båtar av typ XXI. U-2540 , uppvuxen 1957, namngiven "Wilhelm Bauer" och tjänat som ett experimentfartyg, har varit ett museum i Bremerhaven sedan 1984 [11] .
Ytterligare tre båtar av typ XXI ( U-2505 , U-3004 och U-3506 ) som anses saknade hittades 1987 i den sprängda Hamburg - bunkern Elbe II. Alla tre båtarna var i dåligt tekniskt skick, på 1950-talet togs dieslar och elmotorer delvis bort från båtarna av amerikanska trupper. U-3506 är krossad och skadad av nedfallna betongbjälkar. Samma år revs och begravdes resterna av Elbe II, tillsammans med tre båtar, för byggandet av hamnanläggningar [12] .
U-boot typ XXI i detalj. Fotogalleri och beskrivning på engelska
| Tyska ubåtar av typ XXI | ||
|---|---|---|
| ||