Poltava Directorate of Railroad Transportation ( ukrainska: Poltava Directorate of Railroad Transportation ) är en strukturell underavdelning av Southern Railway , som transporterar passagerare och gods på de linjer som ingår i den, och som ligger i regionerna Poltava , Kirovohrad , Chernihiv och Sumy . 1] .
Poltava-Södra
Den första järnvägslinjen i Poltava-regionen är Kharkov-Nikolaev-järnvägen , vars konstruktion utfördes från 1869 till 1873. Linjen sträckte sig över Poltava-provinsens territorium redan 1870. 1872 byggdes en järnvägsbro över den Dnepr i Kremenchug och byggandet av vägen gick vidare - till Znamenka , Nikolaev (1872–1873). Denna väg var av stor ekonomisk betydelse: direkt passagerar- och lastkommunikation började med Odessa, en stor hamn vid Svarta havet [2] .
Nästa linje, kallad Libavo-Romenskaya, byggdes helt 1888. Den stora industristaden Kremenchug och den baltiska hamnen Libava (Liepaja) är sammankopplade. Hon passerade Romodan. Romny, Bakhmach... Vägen Lokhvitsa - Gadyach byggdes också (1895) [2] .
Öppnandet av den privata Kiev-Poltava-järnvägen i Karlovskaya-grenen av Kharkov-Nikolaev-järnvägen (1901) var av stor betydelse. Och detta är en direkt tillgång till Donbass kol, järnmalmen i Dnepr-regionen, Svarta havet och Azovhavet.
Under andra hälften av XIX-talet. Motorvägarna Kursk-Kharkov-Sevastopol och Kharkov-Nikolaev slogs samman och bildade den största före tillkomsten av den transsibiriska järnvägen i Ryssland - söder [2] .
En av de viktigaste händelserna i det ryska imperiets historia under andra hälften av XIX-talet. det pågick ett intensivt järnvägsbygge. I slutet av 1890-talet. det fanns ett behov av att bygga en järnväg mellan Kiev och Poltava. För att resa mellan dessa två städer är det faktiskt nödvändigt att övervinna en ganska lång väg: Poltava - Kremenchug - Znamenka - Bobrinskaya - Fastov - Kiev. År 1896 rapporterade Poltava Provincial Gazette: "Poltavas provinszemstvo och Poltava City Duma, redan 1894, lämnade in en petition till regeringen för att ansluta järnvägslinjen till st. Lozova med staden Kiev genom Karlovka, Constantinograd, Poltava, Lubny och Piryatin. Men regeringen var upptagen med att bygga en "järnväg" till Sibirien. Aktiebolagen på järnvägarna Fastovskaya och Moskva-Kiev-Voronezh (M.-K.-V.) konkurrerade. Uppvägde det sista. I juni 1898 meddelades tillstånd till aktiebolaget M.-K.-V. järnväg för konstruktion och drift av en ny bredspårig linje Kiev-Poltava, 328 verst lång, med arrangemanget av stationerna Borispol, Baryshevka, Berezan, Yagotin, Kononovka, Gorodishche, Lubny, Zasulye, Romodan, Mirgorod, Poltava-Gorod , Poltava-Sortirovochnaya. Dessutom var det planerat att bygga fyra sidospår, inklusive Pereyaslavsky. Stationen Poltava-Gorod kommer att vara av klass II, stationerna i Borispol, Gorodishche, Lubny, Romodan, Mirgorod kommer att vara av klass III, andra stationer kommer att tilldelas klass IV [3] .
1898 talade Nikolai Konstantinovich Pogorelko, chefsingenjör för forskning och konstruktion av linjen, vid ingenjörsrådet för järnvägsdepartementet. Han uttalade i synnerhet: "Denna linje är erkänd som transportmässig betydelse, och dess konstruktion längs den kortaste längden är en fråga av nationell betydelse, inför vilken alla lokala intressen måste vika."
Arbetet med byggandet av järnvägsspåret på linjen Kiev-Poltava började våren 1899 efter den högsta ordern att alienera mark för konstruktion, detta kommando ägde rum i början av det året. Den 1 september 1900 påbörjades tillfälliga rörelser av godståg i vissa sektioner (troligen för att testa linjen). Sedan 15 januari 1901, förflyttning av passagerartåg från Kiev till stationen. Lysyaki [4] , som ligger 48 km från Poltava [5] .
Den genomsnittliga tåghastigheten var 20–22 verst per timme. Passagerarna debiterades för varje verst av vägen i bilen och uppgick till 1 kopek i en klass III-bil och 2 kopek i en klass II-bil. Genomgående tågtrafik från Kiev till Poltava öppnades den 29 april 1901. Byggandet av järnvägen Kiev-Poltava varade i nästan två år. Tusentals människor byggde denna väg för hand (med spadar, hackor, skottkärror, kärror). Arbetsdagen varade 11-14 timmar, folk fick en klen lön. Förutom ukrainare arbetade Voronezh och Kursk grabars här [3] .
Som ett resultat förvandlas Poltava-regionen, som länge har varit en jordbruksregion, till en industriell-agrarisk region, vilket är betydelsen av öppnandet av järnvägslinjer på dess territorium.
Omkring 1910 påbörjades arbetet med att förbättra prestandan. Denna progressiva utveckling avbröts av revolutionen och inbördeskriget. Nästa ökning observeras på 20-30-talet. XX-talet, som också upphävdes av det stora fosterländska kriget [2] .
Under efterkrigsåren slogs järnvägsföretagen i Poltava-regionen samman till Poltava-grenen av Southern Railway. Den 23 september 1946, på order av ministeriet för järnvägar i USSR nr 652, bildades Poltava-grenen av Southern Railway (NOD-4) [6] . Sedan 2000 har denna struktur kallats Poltava Directorate of Railway Transportation of the Southern Railway (DN-4). Dess kontor ligger vid stationen Poltava-Yuzhnaya. Direktoratet omfattar avdelningen för varu- och kommersiellt arbete, avdelningen för stationer, passagerarsektorn, den tekniska avdelningen, etc. Direktoratets verksamhet sträcker sig till Poltava och en del av tre angränsande regioner - Kirovograd, Chernihiv och Sumy.
Under 1999–2000 Poltavas järnvägsarbetare tog järnvägsstationer och stationer, spåranläggningar och rullande materiel, service, last- och bagagetransporter till europeisk nivå. Resultaten är en snabb tillväxt i frakt- och passageraromsättning (1718,6 miljoner passagerarkilometer och 4996 miljoner tkm 2001).
11 juli 2002 - den viktigaste händelsen för järnvägarna i Poltava-regionen - höghastighets "Capital Express" Kiev - Kharkov passerade längs linjen Kiev - Kharkov med stopp i Poltava och Mirgorod. När det gäller elektrifiering av järnvägar driver denna typ av dragkraft (växelström med en spänning på 27,5 kV) Grebenka-Poltava-linjen (till och med Poltava-Yuzhnaya-stationen). 2011 slutfördes elektrifieringen av riktningen Poltava-Kremenchug-Burty med tillgång till Odessa-järnvägen.
Järnvägsarbetare G. I. Krutko, A. G. Tsymbalyuk, E. I. Martyshevskaya, V. M. Chirva, O. S. Dyachenko (sedan 2002 - chef för direktoratet) tilldelades statliga utmärkelser för sitt tappra arbete.
Poltava-direktoratet bryr sig också om sin personal och är uppmärksamma på vardagsproblem. Så 2001 vid st. Comb, ett bostadshus med 27 lägenheter byggdes och i Poltava fick 96 familjer med järnvägsarbetare lägenheter. Barn till stålarbetare har möjlighet att tillbringa sin semester i rekreationslägret "Young Guard" (byn Zintsy, Poltava-regionen). Poltava House of Science and Technology (tidigare kulturpalatset för järnvägsarbetare) är aktivt i drift.
Direktoratet omfattar följande järnvägslinjer: