Cirkelflyg ("box flight") - flygning längs en etablerad rutt (vanligtvis rektangulär) i flygplatsens område för att öva start-, inflygnings-, landnings- och landningsberäkningar, såväl som för att lämna och närma sig flygplatsen. Det är en viktig del av inflygningen och UTP (träningsflyg) på flygplan och segelflygplan. Vid UTP på ett flygplan kan en transportörlandning användas .
Hur cirkeln är placerad i förhållande till banan och terrängen, dess höjd och andra egenskaper anges i den relevanta navigeringsdokumentationen, som piloten eller kadetten bekantar sig med under förberedelserna för flygningen. Standardcirkelhöjden på flygfält i det forna Sovjetunionen är 600 meter (i platt terräng), eller 1200 meter och högre (i bergig terräng).
I Ryssland skiljer sig namnen på elementen i cirkeln från de som antagits i väst , där segment av en rektangulär rutt betecknas med sina egna namn (på engelska: avgång / initial (start), sidvind , medvind , bas , slutlig ) . I versionen som antogs på Rysslands territorium särskiljs 4 varv på cirkeln, numrerad från start (första, andra, tredje, fjärde). Beroende på vilken sida av banan cirkeln passerar (och vilka svängar som utförs) kallas det höger eller vänster (R / L), i den sovjetiska / ryska traditionen är det också vanligt att ange cirkelns riktning längs kardinalen riktning, till exempel den södra flygcirkeln.
Efter start utförs den första svängen, och stigningen fortsätter tills den andra svängen, ibland parad med den andra, medan landningsstället tas bort helt före svängen eller under den , och om det inte finns några hastighetsbegränsningar i det planerade flygfältsområdet för att minska svängradien, då är mekaniseringen också helt borttagen vingarna och flygplanet utvecklar marschfart. Flygningen från den andra till den tredje svängen kallas en flygning med en omvänd kurs, medan flygplanet passerar banans travers - banan är exakt 90 ° till flygriktningen, om cirkeln är vänster, sedan till vänster , om cirkeln är rätt - till höger om flygplanet. Vid den tredje svängen minskar hastigheten och efter det börjar som regel produktionen av chassi och mekanisering. Den fjärde svängen utförs så att i slutet av den är flygplanet på banans förlängda axel (i startbanan), och på ett visst avstånd börjar nedstigningen längs den raka linjen före landningen - glidbanan. Till exempel, med en cirkelhöjd på 600 m och en standardglidlutning (GPA) på 2° 40', börjar nedstigningen 12 km före slutet av banan. Efter den fjärde svängen (på medelstora och tunga flygplan - även innan de går in i glidbanan, på lätta flygplan - ibland i glidbanan), förs flygplanet in i en landningskonfiguration - klaffarna förlängs till full vinkel, och med så -kallas sen frisläppning av landningsstället, övat för att spara bränsle, innan de extra utlösningsklaffarna utfärdas underredet.
För att bygga en cirkel används radiomedel - drivande radiofyrar (PRM), azimut- och avståndsradiofyrar ( VOR/DME ), GPS . För att bestämma det laterala avståndet från banan, vilket är viktigt för att beräkna det tredje och fjärde varvet, räcker det att ha bäring av två PFP:er och veta avståndet mellan dem eller azimuten och avståndet från VOR / DME-fyren, bestämma den linjära avstånd från banan som behövs för att beräkna svängar och komma in i glidbanan - även signal från DME-fyren eller dödräkning efter hastighet och tid efter att ha passerat traversen av en av PRM:erna.
Efter att ha kommit in i cirkeln följer piloterna i en riktning, på vissa ställen rapporterar de via radio om sin position, såväl som om sina avsikter (till exempel att landa, transportera eller gå till rutten). Cirkelns riktning ändras tillsammans med en ändring av start/landningskursen, som i sin tur väljs beroende på den aktuella vindriktningen - så att landning och start sker med motvind, vilket minskar start- och flygkörningen längs banan.