| Nikolai Evgrafovich Popov | |
|---|---|
| Den första internationella flygveckan i St. Petersburg. N. E. Popov vid hans "Wright". Våren 1910 | |
| Födelsedatum | 11 juni 1878 |
| Födelseort | |
| Dödsdatum | 30 december 1929 (51 år) |
| En plats för döden | |
| Ockupation | pilot |
Nikolay Evgrafovich Popov ( 11 juni 1878 , Moskva - 30 december 1929 , Cannes , Frankrike ) - rysk ballongfarare och pilot.
Född i Moskva, i Starokonyushenny Lane (Arbat), i familjen till en förmögen tyghandlare, ärftlig hedersmedborgare Evgraf Alexandrovich Popov, som flyttade till Moskva från Ivanovo-Voznesensk, där han gjorde en mycket stor huvudstad för den tiden. Familjen till Evgraf Alexandrovich och Alexandra Vasilievna Popov, enligt handelsstandarder, ansågs liten: bara sju barn - tre döttrar och fyra söner. Yngst var Nikolai, som föddes den 11 juni 1878.
Efter examen från gymnasiet gick han in på Moskvas jordbruksinstitut (tidigare Petrovsky Agricultural and Forestry Academy) vid jordbruksavdelningen. Efter att ha avslutat sina studier fick han titeln som vetenskaplig agronom och gick till jobbet i ett av distrikten nära Moskva. Agronomisk vetenskap, även i huvudstadsprovinserna, var fortfarande en kuriosa. Där mötte han den fantastiska rutin som då rådde på den ryska landsbygden, okunskapen hos godsägarna, som inte hade någon aning om moderna jordbruksmetoder, förvaltarnas godtycke och böndernas förtryck. Popov stannade i byn en kort tid. Han bestämde sig för att leta efter andra användningsområden för sina förmågor. Sök i områden mycket långt från jordbruket och den specialitet som anges i hans diplom.
Efter att ännu inte ha skilt sig från agronomin till slutet, började han ge mer och mer styrka till andra aktiviteter som inte kunde behaga makterna och så aktivt att hotet om arrestering hängde över honom. Nikolai Evgrafovich föredrog frivillig exil och lyckades tack vare sin fars kontakter och hans kapital försvinna ur sikte i tid. Snart dök han upp i Europa: Tyskland, Frankrike, Schweiz... Han flyttar från land till land och absorberar ivrigt allt han ser, hör, lär sig. I Schweiz blev Popov intresserad av bergsklättring, en sport som fortfarande var okänd i Ryssland på den tiden. Under ledning av erfarna lärare behärskade han konsten att vandra i bergen och erövra bergshöjder. Där, i de schweiziska alperna, fortsatte han att dämpa sin karaktär, finslipa sitt mod, viljestyrka och skicklighet. Klättring är en sport för de modiga, och det imponerade Popov på bästa möjliga sätt, redan då, i sin ungdom, som kunde inse den exceptionella betydelsen i modern tid av den gamla latinska maximen: "Ett friskt sinne i en frisk kropp ."
I Schweiz, i Genève, hölls den nationella industriutställningen. Mycket lockade Popov till det, men hans enorma ballong var särskilt intresserad. De som önskade kunde för några franc ta plats i en gondolkorg, och ballongen, som svävade upp, lyfte dem två till tre dussin meter till molnen. Känslan av höjd var ännu mer akut än i bergen. Damerna mådde ibland illa, till och med några av männen blev bleka när bollen rusade upp, knappt fasthållen av vajrar. Popov tog plats i gondolen flera dagar i rad. Och tog även en bild i den, bredvid andra "passagerare" och skötare. En elegant klädd ung man stod vid kanten av gondolen och såg väldigt nöjd och självständig ut. Han skickade detta foto till sina släktingar i Moskva. Vandringen i Europa varade dock inte länge. Det var för mycket sysslolöshet i dem, och detta kunde inte glädja Popov, som av naturen var en exceptionellt aktiv person.
Så rebellen, revolutionären, befann sig i Sydafrika, bland boerna som kämpade mot England . Båda sidor, både britterna och boerna, använde nya typer av vapen: repetitionsgevär, maskingevär, snabbskjutande kanoner, vilket krävde nya metoder för krigföring: användning av lös formation , manövrering, självgrävning. Båda sidor använde också nya typer av kommunikation: heliograf, fälttelegraf, ljussignalering och signalering med flaggor, ballonger. Boerkriget skiljde sig väsentligt från alla tidigare och var 1900-talets första krig, som redan i hög grad hade de karaktäristiska dragen i den moderna tidens krig, vårt sekels krig. Trots heroiskt och starkt motstånd besegrades boerna, deras självständiga republiker upphörde att existera och förvandlades till engelska kolonier. Popov återvände till Europa. Vägen till Ryssland var fortfarande bokad, och för att inte förlora tid förgäves, bestämde han sig för att fylla på sin utbildning. Han lockades av den politiska ekonomin, och han började gå på föreläsningar, först i Paris, sedan i Zürich och Genève.
Det rysk-japanska kriget bröt ut - ett krig om dominans över strategiskt och ekonomiskt viktiga områden, för omfördelning av inflytandesfärer i Fjärran Östern. Så snart nyheten om den japanska attacken på den ryska Stillahavsskvadronen och Port Arthur nådde Popov, rusade Nikolai Evgrafovich omedelbart till sitt hemland för att delta i fientligheter. Så fort han passerade gränsen greps han och fördes till fängelse. Och sedan ingrep hans fars inflytelserika vänner, såväl som hans egna vänner och släktingar, igen. Begäran om antagning till armén uppfylldes inte på grund av hans "opålitlighet", och han fick endast åka till Manchuriet som krigskorrespondent. Det var detta förslag som Popov fick från St. Petersburg från Alexei Alekseevich Suvorin , utgivaren av tidningarna Novoye Vremya och Rus. Som militärkorrespondent för tidningen Rus besökte han fronterna av det rysk-japanska kriget och skadades till och med allvarligt i en strid med japanerna nära Liaoyang och hamnade på sjukhuset.
På sjukhuset, som gradvis återhämtade sig, "blev Popov sjuk" med tanken på att resa till Nordpolen. Efter att ha tillfrisknat reste han till Island för att studera skeppsbyggnad och navigering, blev sjöman på en fiskeskonare och seglade på den länge på de nordliga breddgraderna. Efter att ha lärt sig av tidningarna om den förestående expeditionen till polen, rusade Popov omedelbart till Frankrike för att erbjuda sina tjänster till ingenjören Vaniman. Under byggandet av luftskeppet arbetade Popov först som mekaniker och blev sedan mekaniker. I den här rollen flög han som en del av Amerigo-II-teamet till polen, där den amerikanske journalisten W. Wellman försökte nå Nordpolen. Starten från ön Svalbard misslyckades dock.
Efter det blev Popov allvarligt intresserad av flyg. 1909 reste han till Frankrike, där han började arbeta som mekaniker på en flygskola som inrättats av bröderna Wright nära Paris , vilket tillät honom att tillbringa hela dagar på Juvisy- flygfältet nära Paris . Efter att ha fått sina första flyglektioner av chefpiloten och den första eleven vid Wright-skolan, greve Charles de Lambert, en fransman, son till en rysk medborgare, den 13 december 1909, gjorde han sin första soloflygning på ett Wright - flygplan . Den första flygningen varade inte länge: på grund av felaktig rörelse av roderen sjönk Popov för kraftigt och skadade sig själv ganska illa. Flygplanet skadades också . Detta avskräckte dock inte Nikolai Evgrafovich. En månad senare, efter att ha återhämtat sig från sår och blåmärken, rusade han igen mot himlen. Och eftersom han inte hade sin egen apparat, och efter en misslyckad decemberdebut på Juvisy, ville ingen förse honom med ett flygplan för träning åtminstone en gång till, gjorde Popov ett "riddardrag". Han trädde i tjänst i ... Ariel-sällskapet och åkte till Cannes , på det lokala flygfältet. Som anställd på "Ariel" och framtida "resande säljare" i detta aktiebolag, fick han flyga på "rättigheter", för att behärska pilotfärdigheter. "Också här var jag tvungen att ramla mer än en gång," erkänner han några månader senare, "knacka och bryta enheter. Men jag tappade inte modet ... jag reparerade skadade fordon och tog flyg igen. Det verkar finnas omkring arton sådana fall. Och som ett resultat lärde jag mig helt självständigt att flyga på den svåraste apparaten - bröderna Wrights biplan . Han gjorde sin första ganska framgångsrika flygning nästan före starten av flygtävlingarna i Cannes.
Trots avsaknaden av ett pilotdiplom deltog han i flygtävlingar i Cannes den 27 mars 1910 , vilket ledde till att kommissionären för den franska flygklubben den 28 mars 1910 utfärdade honom ett flygardiplom för nr 50 [1] . Den ryska pilotens flygning var särskilt framgångsrik på tävlingens sista dag. Hela dagen hade han tillsammans med mekanikerna fullt upp med motorn och bara en kvart innan tävlingens avslutning tog fart. Från flygfältet styrde piloten sitt flygplan till Cannes. Stadsborna som fyllde vallen med förvåning och beundran såg ett flygplan på kvällshimlen på väg från staden till havet. Senare berättade Popov om denna flygning över havet i St Petersburg: "På flygdagen kom nyheter om Leblons död. Alla flygare vägrade flyga, och jag ensam gick upp den kvällen. Publiken, utmattad av den långa väntan, hälsade mig med stående ovationer... Solnedgången som fångade mig till havs lyste upp min apparat i lila och skapade en magisk bild av en fågelman.” En rysk pilots imponerande flygning över havet till Lerinsöarna gick till historien. Popov fick för honom det största priset i tävlingen - 25 tusen franc, liksom priset från staden Cannes. Sett till antalet priser tog han förstaplatsen.
När han återvände till Ryssland tog han examen från St. Petersburg Officers Aeronautical School (OVSH), blev en högt kvalificerad pilot och deltog upprepade gånger i demonstrationsföreställningar av piloter i många städer i Ryssland och europeiska länder. I slutet av april 1910 demonstrerade N. E. Popov briljant sina flygfärdigheter under den första flygveckan i St. Petersburg - han satte ett höjdrekord (600 m) på Wright-biplanet. Under dessa år i Gatchina fanns ett träningsfält för flygparken. Det var här som Popov flög Farman, testade Wright-flygplanet och lärde flygfärdigheter till löjtnanterna E. V. Rudnev och N. N. Danilevsky. Den 21 maj 1910, klockan nio på kvällen, inträffade en katastrof på Gatchina-flygfältet - ett flygplan som styrdes av flygaren Nikolai Evgrafovich Popov kraschade vid landning. Den allvarligt skadade piloten fördes till Gatchina Palace Hospital. Fick allvarliga skador tillät honom inte att fortsätta flygarbetet. Efter att ha återhämtat sig lite åkte han utomlands för behandling, återvände aldrig till Ryssland.
De sista åren bodde han i Frankrike. Det är känt att han under första världskriget tjänstgjorde som rorsman på ett stridsluftskepp från det franska flygvapnet. Efter kriget lämnade Nikolai Evgrafovich Paris och flyttade igen söderut, till Rivieran, där han mådde mycket bättre än på någon annan plats: gamla krämpor började igen påträngande påminna om sig själva. Han lyckades få jobb på Cannes Golf Club som "startare". Popov drog sig inte för något arbete, han behandlade denna position med självkänsla. I alla fall tjänade han sitt bröd på ärligt arbete, utan att förödmjuka sig inför någon, utan att be någon om något, utan att offra sina principer, utan att blanda sig i några intriger som vimlade av den ryska emigrantmiljön. Som princip höll Popov sig så långt som möjligt från de ryska emigrantorganisationerna, upprätthöll ingen koppling till dem. Allt ryskt, infödd var orubbligt och heligt för honom, han accepterade det nya Ryssland som det blev som ett resultat av den revolutionära explosionen och tvivlade aldrig på giltigheten av ordspråket som han gärna upprepade: "Allt som görs görs för att bättre."
Sonen till en rik köpman, Popov var oändligt långt borta hela sitt liv, inte bara från kommersiella angelägenheter, utan från alla typer av entreprenörskap i allmänhet, från det så kallade "intresset". Han tjänade saken som hans hjärta drogs till - det brinnande hjärtat hos en passionerad man, besatt av ett ädelt mål.
N. E. Popov dog i dunkel långt från sitt hemland och begick självmord måndagen den 30 december 1929. I sitt självmordsbrev skrev han "om det omöjliga att leva längre när sjukdomen och de outhärdliga smärtorna i huvudet och ryggraden ständigt gnager, när neurastenin inte ger vila." Den ryska flygaren begravdes den första dagen på det nya året, 1930, under cypressernas tak på den protestantiska delen av Du Grand Jas- kyrkogården , i Cannes nordvästra utkanten, inte särskilt långt från Villa Natalie. De begravdes i den tredje kategorin, i en gemensam grav för de fattiga, med flera desperata Cannes-tiggare och vagabonder. Strax efter begravningen förevigade Cannes Aeroclub minnet av Nikolai Evgrafovich genom att förstärka en minnestavla på kyrkogårdsmuren mittemot hans grav.
På vit marmor är orden snidade (på franska):
NIKOLAY POPOV
dog 1 januari 1930 [2]
Till en pilot som flyger Lérins-öarna i april 1910.
Hyllning från Cannes Flying Club.
Och lite lägre, i det högra hörnet, är symboliska vingar avbildade - franska flygares emblem - med en asterisk ovanför dem och en krans nedanför.
Detta är ett grafiskt uttryck för de franska piloternas motto: