| Zhilmassiv Kotovsky | |
|---|---|
| | |
| 46°34′40″ s. sh. 30°47′30″ E e. | |
| Land | |
| Stad | Odessa |
| Stadens administrativa distrikt | Suvorovsky |
| Första omnämnandet | 1950-talet |
| Befolkning | 300 000 människor |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Bostadsområdet Kotovsky "Village", "Kotovsky" är det största bostadsområdet (mikrodistriktet) i Odessa sett till befolkning . Geografiskt är det en del av Suvorovsky-distriktet och är den nordligaste delen av staden. Bostadsområdet inkluderar ett område med övervägande höghus ("Old Settlement of Kotovsky"), en privat sektor med en befolkning på cirka 9 tusen invånare, samt ett nytt "höghus" mikrodistrikt "Field of Miracles ”. I söder gränsar byn Kotovsky till Peresyp och ortens mikrodistrikt Luzanovka , i väster gränsar den till Korsuntsy , i sydvästlig riktning finns tillgång till Kuyalnitskys mynning .
Liksom andra "sovområden" i Odessa började byn utvecklas på 1950-talet. Vid den här tiden täckte staden det historiska centrumet, Moldavanka , Slobodka och flera förorter - Nära och Fjärran Mills , Luzanovka , byar vid fontänen. Detta utrymme beboddes av 600 tusen människor - tre gånger fler än idag. Situationen skulle kunna förbättras genom att låta medborgarna bygga privata hus.
De första tomterna bakom Luzanovka , på Nikolaevskaya-vägen, distribuerades 1956-1957, och några år senare sträckte sig den privata sektorn till nivån på den nuvarande Marseillegatan. Totalt fördelades mer än 3,5 tusen tomter fram till 1960.
Precis samtidigt började ett accelererat byggande av panelhus i Odessa . Den huvudsakliga byggarenan i Odessa - det sydvästra massivet - hade vid den tiden till stor del bemästrats, och därför var det nödvändigt att flytta "konstruktionsfronten" till utkanten. Och nu har turen kommit till byn Kotovsky.
Redan då väckte platsen för den nya stadsdelen debatt bland makten och arkitektoniska eliten – den låg för långt från staden. Därför förutsatte huvudplanen från 1965 att den beräknade befolkningen i byn i framtiden skulle nå 100 tusen människor, och den skulle separeras i en separat satellitstad. Det antogs att majoriteten av befolkningen i byn skulle vara sysselsatt vid företagen i det framväxande industricentrumet i Tsentrolit-regionen, den planerade hamnen vid Adzhalyks mynning , såväl som vid fabrikerna i Peresyp och i hamnen. Men ödet beslutade annat.
Den första gropen i byn Kotovsky grävdes 1965. Byggnaden började i området för den nuvarande gatan Heroes of Stalingrad. Vi började med "Chrusjtjov", eftersom den "fasta" för byn Kotovsky betongvarufabriker nr 5 och nr 7 inte kunde bemästra produktionen av "reservdelar" från höghus i tid.
De första 9-våningsbyggnaderna, från importerade paneler, byggdes 1968. Riktiga "skyskrapor" dök upp redan på 1970-talet. De dekorerade Dobrovolsky-avenyn och Dnepropetrovsk-vägen, som enligt arkitekterna skulle bli det nya mikrodistriktets "visitkort".
Sommaren 1972 bodde redan 30 tusen människor i byn Kotovsky. Höghus var koncentrerade i området Georgy Dobrovolsky Avenue (den fick sitt namn hösten 1971, efter den legendariska kosmonautens död). 1975-1976 dök "skyskrapor" upp längs gatorna i Marseille, Zabolotny, Zatonsky (nu David Oistrakh), Bocharov, och redan 1977 - en byggnad med 144 lägenheter för arbetare vid hamnfabriken på Makhachkalinskaya Street, och vidare, bl.a. Paustovsky Street. I slutet av 1980-talet flyttade enskilda byggnader med typiska panelbyggnader i 9 våningar bortom Dnepropetrovsk-vägen, i området ul. Zabolotny.
Byn Kotovsky nådde 100 000-strecket 1980. Under tiden stannade frågan om att fördela den till en separat stad. För det första ledde bristen på bostäder till det faktum att, förutom familjerna till arbetarna vid anläggningen och hamnen, anställda vid stadsavdelningar bosatte sig i byn, som fortsatte att resa för att arbeta i centrum. Bosättningen integrerades i stadssystemet mycket närmare än Ilyichevsk ( Tjernomorsk ), som separerades till en oberoende administrativ enhet 1973.
För det andra var befolkningstillväxten betydligt snabbare än utvecklingen av social infrastruktur. Byn saknade till och med skoaffärer, för att inte tala om butiker, biografer, bibliotek och idrottsföreningar. Alla dessa brister gjorde byns befolkning beroende av det "stora Odessa".
Dessutom ingrep politiken. Tilldelningen av byn till en separat stad skulle beröva Odessa statusen som "miljonär". Och detta innebar rätten att delta i statliga utvecklingsprogram, såsom byggandet av tunnelbanan, utbyggnaden av flygplatsen, återuppbyggnaden av centrum, och så vidare. Och slutligen var det inte klart hur man skulle namnge den nya staden. Det är fel att döpa en sådan enorm "bosättning av Kotovsky", Kotovsk (nu Podolsk) var redan i Odessa-regionen, och ingen ville rita en ny "Andropov" eller "Brezhnev" på kartan.
I mitten av 1980-talet avtog den territoriella tillväxten av byn Kotovsky, och byggnaden började förtätas. 1985 lanserades Housing-2000-programmet i Sovjetunionen, vilket förutsatte att i början av det nya millenniet skulle varje sovjetisk familj bo i en separat lägenhet. Denna omständighet sporrade byggandet av nya bostäder. Överlägsna hus började dyka upp, mestadels 16 våningar.
I slutet av den sovjetiska perioden bodde 160-170 tusen människor eller 15% av alla Odessans i byn Kotovsky. En vanlig park var inte utrustad i distriktet, men flera basarer dök upp här, distriktsförvaltningen och regionsjukhuset, som från 1980, avdelning efter avdelning flyttade från Slobodka (de regionala barnklinikerna och anti-tuberkulossjukhusen, onkologiska och hudvårdssjukhus). - veneriska apotek). Det största besväret med livet i "Odessa polarregion" var kommunikationen med stadens centrum. Järnvägsövergången (Peresypsky-bron) på Peresyp var utrustad först i mitten av 1980-talet, och innan dess fick bussar vänta 15 minuter på att tågen skulle passera. Av denna anledning, under den varma årstiden, föredrog många invånare i byn att ta sig till stadens centrum med båt och spenderade en halvtimme eller en timme på detta (se nedan).
Under lång tid var nästan den enda attraktionen i byn Zvyozdny-biografen , som ligger i den enda offentliga trädgården i området. Ett monument över kosmonauten Dobrovolsky restes bredvid biografen . Historien om att monumentet föll och sågade av hans ben är en fiktion. Tittar man noga kan man se att benen inte är avsågade, utan är huggna i massiv granit.
Under de senaste åren har byn Kotovsky märkbart förändrats till det bättre och tagit om andra delar av staden i detta avseende. Området är allt mer isolerat från staden, det finns enorma stormarknader, köpcentra och till och med kontorscentra som syftar till att betjäna lokalbefolkningen. Många lekplatser och arenor, fitnesscenter och simbassänger är öppna.
Trots utvecklingen av byn Kotovsky är logistiska problem, och i första hand kopplingen till Odessas centrum, fortfarande relevanta. För tillfället kan Odessas centrum nås via Nikolaevskaya-vägen eller genom Bypass-vägen .
I samband med början av en ny byggvåg i byn Kotovsky efter 2000, bakom Dnepropetrovsk-vägen, på det så kallade "Mirakelfältet", började ensamma nya byggnader dyka upp. På bara 7-8 år förvandlades ödemarken i utkanten av staden till Odessas mest tätbefolkade område . Enligt vallistorna för 2010 bodde här cirka 30 tusen människor på en yta av 120 hektar (justerat för minderåriga), förutsatt att många lägenheter i nya hus stod tomma eller uthyrda och en del av mikrodistriktet inte var byggt upp överhuvudtaget. Det antas att när "Mirakelfältet" är fullt bebodd, kommer dess befolkning att nå 50-60 tusen.
Sedan 2015 har en ny typ av utveckling för Odessa utvecklats i mikrodistriktet - bostadshus av medelhög höjd som bildar en trång skuggig innergård. En sådan utveckling tillåter maximal användning av platsen, men bryter mot de hygieniska kraven för ventilation och solljus. Gården och uppfarterna till de nya kvarteren är fyllda med bilar, men det fanns ingen plats för träd.
Taxibilar med fast rutt som förbinder byn Kotovskogo med andra närliggande distrikt i Odessa och regionen:
Spårvagnar:
Elektriska tåg i Kulindorovo riktningoch Kolosovka (stationerna Odessa-Vostochnaya och Shevchenko).
Järnvägsstation för långväga tåg Odessa-Vostochnaya
Från 1950-talet till slutet av 1990 -talet körde sjöspårvagnen Luzanovka (pir) - Seaport .