| Alraigo Incident | |
|---|---|
| Ett par Sea Harrier FRS.1 liknande den som var inblandad i olyckan | |
| Allmän information | |
| datumet | 6 juni 1983 |
| död |
|
| Flygplan | |
| Avgångspunkt | HMS Illustrious |
| Destination | HMS Illustrious |
Alraigo-incidenten inträffade den 6 juni 1983, när ett desorienterat British Sea Harrier -stridsflygplan landade på däcket på ett spanskt containerfartyg. Piloten, underlöjtnant Ian Watson, var en juniorpilot från Royal Navy som genomförde sin första NATO-övning med HMS Illustrious, som opererade utanför Portugals kust . Watson flög som wingman i ett par flygplan med uppgift att upptäcka det franska flygbolaget under stridsförhållanden, inklusive radiotystnad och radar som inte används. Efter att ha slutfört sökningen försökte Watson återvända till Illustrious men kunde inte hitta den på grund av problem med navigerings- och radioutrustningen. När bränsletillförseln började ta slut styrde lotsen mot närmaste sjöfart, där han fick visuell kontakt med Alraigo containerfartyg [1] . Fartyget levererade en basplatta till Isaac Newton-teleskopet i gruppen med samma namn på Kanarieöarna [2] .
Inledningsvis planerade piloten att kasta ut inom synhåll för fartyget och hoppas på räddning av besättningen. Han observerade dock att containerfartygets last gav tillräckligt med plan mark för en vertikal landning. Efter landning började jaktplanet glida ner i stapeln av containrar. Watson försökte stoppa rutschbanan genom att höja landningsstället på jaktplanet. Jagaren fortsatte dock att sladda och stannade så småningom efter att ha kolliderat med en skåpbil parkerad på däck [3] .
Fyra dagar senare anlände Alraigo till Santa Cruz de Tenerife med Sea Harrier fortfarande lutad mot containern. Evenemanget fick omfattande mediebevakning. Flygplanet skulle repareras och fartygets besättning och ägare kompenserades med 570 000 pund sterling.
En efterföljande undersökningskommission fann att Watson bara hade slutfört 75 % av sin utbildning innan han skickades till sjöss. Styrelsen anklagade Watson för oerfarenhet och kritiserade hans befälhavare för radioproblem på hans flygplan. Watson blev tillrättavisad och förflyttades till ett kontorsjobb. Han återvände så småningom till flyguppdrag och loggade nästan 3 000 flygtimmar innan han gick i pension 1996. Sea Harrier ZA176 konverterades till FA2-varianten 1992 och gick i pension den 20 september 2003. Flygplanet visas nu på Newark Air Museum i Nottinghamshire, England, i FA2-konfiguration [4] .