Prokofiev, Ivan Petrovich (ingenjör)

Ivan Petrovich Prokofiev
Födelsedatum 7 januari (19), 1877( 1919-01-1877 )
Födelseort Ryazan
Dödsdatum 23 september 1958 (81 år)( 1958-09-23 )
En plats för döden Moskva
Land
Arbetsplats
Utmärkelser och priser

Ivan Petrovich Prokofiev ( 1877 - 1958 ) - sovjetisk forskare inom området strukturell mekanik och materialstyrka.

Född den 7 januari  ( 19 ),  1877 i familjen till en järnvägsanställd - chef för transformatorstationen för Ryazan-Kozlovskaya-järnvägen. Ivan Petrovichs mor, Zinaida Alexandrovna Kozhevnikova, kom från en köpmansfamilj, en ärftlig hedersmedborgare i staden Kozlov Alexander Stepanovich Kozhevnikov och hans fru Natalya Vasilievna; hennes bröder Vladimir och Dmitrij Alexandrovich Kozhevnikov. 1881 förflyttades min far till järnvägsförvaltningen i Kozlov, där det inte fanns någon gymnastiksal och lärare gick till barnhemmen.

1888, när Prokofievs far dog, flyttade modern med fyra barn till Moskva för att bo med sina bröder. Han studerade vid Moskvas klassiska gymnasium, varefter han gick in i den nyligen öppnade ingenjörsskolan vid avdelningen för järnvägar [1] . Hans främsta mentor och lärare var L. D. Proskuryakov , som i slutet av en treårig teoretisk kurs 1900 rekommenderade Prokofiev att bygga en bro över Amu Darya vid Chardzhou-stationen på den transkaspiska järnvägen som produktionstekniker på högra stranden av floden. I maj 1901 ägde den officiella invigningen av tågtrafiken på 27-spannsbron rum (på den tiden var det den längsta bron i landet). Prokofiev, som var direkt involverad i installationen av spännkonstruktioner och byggandet av jetriktade dammar, fick en hög bedömning av sitt arbete av chefen för arbetet. Samma 1901, efter att ha försvarat en rapport om industriell praxis, fick Prokofiev titeln civilingenjör.

Början av oberoende ingenjörsverksamhet av I.P. Prokofiev är kopplad till designen av bron på uppdrag av Moskva District Railway 1903. Hans projekt för en bro med en spännvidd på 12 sazhens (25,7 m) godkändes och godkändes som modell för konstruktion på alla lämpliga delar av Moskvas ringjärnväg. Samma år gick han för att bygga och montera broar över floderna Vyatka, Vetluga och Neya på Vologda-Vyatka-järnvägen . För första gången i praktiken av inhemsk brobyggande, under byggandet av en stor bro över Vyatka (5 × 128 m), använde han montering, brotschning och nitning av fackverkskonstruktioner på plats.

1906 återvände han till Moskva och trädde i tjänst för administrationen av Moskva-Kazan-järnvägen . Han avslutade originalprojekt av metallgolv för järnvägsverkstäder i Perov (bågformade tak med stor spännvidd), i Murom (för första gången i Ryssland - ram av metallkonstruktioner med tre spann), golv på landningsplatsen för Kazansky-järnvägsstationen i Moskva [2] utvecklade ett projekt för en järnvägsbro över Kazanka, och även standarddesigner av stödmurar med variabel höjd och andra transportmöjligheter.

1906 började han undervisa vid Moskvas tekniska skola (där han arbetade fram till 1918).

I september 1913, enligt en tävling med sex kandidater, genom sluten omröstning, valdes han till posten som adjungerad professor vid avdelningen för strukturmekanik vid Moskvas jordbruksinstitut , där han organiserade ett materialprovningslaboratorium [3] och var grundare av ingenjörsfakulteten. 1915, på begäran av L. D. Proskuryakov, började han föreläsa vid MIIT , sedan 1918 - som professor.

I jordbruksinstitutet, omdöpt till Timiryazev jordbruksakademi, 1919-1926 var han dekanus för fakulteten för teknik, och efter att vatteninstitutet och institutet för jordbruksmekanisering skapades på grundval av denna fakultet 1930, började han att leda avdelningarna för konstruktionsmekanik i dem.(Materialstyrka), och vid vatteninstitutet var han vicerektor - biträdande utbildningsdirektör. Han var också initiativtagare till öppnandet i januari 1931 av Institutionen för strukturell mekanik vid Moskvas väginstitut [4] .

1910 deltog IP Prokofiev i den internationella järnvägskongressen i Bern. Under en utlandsresa bekantade han sig med brobyggnadsindustrin i England, Frankrike, Belgien, Tyskland och Schweiz. I Bryssel bekantade han sig med en nyhet - metallkonstruktioner gjorda av legerat stål - som han föreslog för användning i inhemsk brobyggnad [5] .

1911 publicerade han sitt första verk Järnbroar. Bearbetning, montering och installation ”( St. Petersburg : Utg. K. L. Rikker, 1911. - 405 s.: ill.), Därefter omtryckt fem gånger. Senare publicerades resultaten av hans forskning: "Trycket från lösa kroppar och beräkningen av stödmurar", "Teori om lösa kroppar" och "Statik för en lös kropp".

I början av 1918 kallades Prokofiev till Folkets kommissariat för järnvägar , där han gick med på att arbeta med kommissionen för restaurering av broar som sprängdes under inbördeskriget. Prokofiev blev medlem av det vetenskapliga och tekniska rådet för järnvägskommissariatet (NKPS) och dess brokommission [6] . Jag reste på deras uppdrag för konsultationer på platser för restaurering av viktiga järnvägsbroar över Volga, Donets, Kama, Belaya.

1925 utvecklade Prokofiev ett projekt för en metallbro för två järnvägsspår över norra Donets med en spännvidd på 108 m, och 1927 - en typisk spännvidd för broar med en längd på 158 m. Dessa verk blev hans sista författares projekt, sedan 1930 skapades en särskild administration för design vid NKPS (Mostransproekt) och utövandet av individuella beställningar av projekt till specialister har upphört.

1920 blev han inbjuden till VVIA dem. prof. N. E. Zhukovsky , där han undervisade i utbildningen "Strength of Materials" och för första gången i världen bildade en specialiserad disciplin "Strukturell mekanik i ett flygplan" [7] .

Från 1926 till 1954 ledde Prokofiev Institutionen för strukturell mekanik vid MIIT. 1930 publicerades en lärobok sammanställd av I.P. Prokofiev: "The Theory of Structures", som gick igenom 4 upplagor.

I september 1934, för stora vetenskapliga meriter, skapandet av vetenskapliga verk, tilldelades Prokofiev graden doktor i tekniska vetenskaper utan att försvara en avhandling.

Prokofiev uppfostrade 25 doktorer i vetenskaper, bland dem A. F. Smirnov, V. V. Bolotin, A. A. Gvozdev, V. V. Sinelnikov, A. V. Darkov, V. I. Rudnev, I. M. Rabinovich, M. M. Filonenko-Borodichin, B. N. Prok. , N. A. Mitropolsky, V. A. Kiselev, N. I. Bezukhov, A. A. Popov och andra.

Förtjänsterna med IP Prokofiev uppskattades mycket av staten: 1937 tilldelades han hederstiteln Honoured Worker of Science and Technology av RSFSR ; han tilldelades två Leninorder , två Orden för Arbetets röda baner och andra utmärkelser. Under det stora fosterländska kriget ledde han forskningen och provningen av rälsvetsning, vilket var av stor betydelse för restaurering av förstörda järnvägar. För detta arbete tilldelades han 1942 Order of the Honor .

Död 23 september 1958. Han begravdes på Vvedensky-kyrkogården (sektion 12).

Anteckningar

  1. ↑ Därefter Moskvas institut för järnvägsingenjörer, nu det ryska transportuniversitetet .
  2. ↑ Prokofiev föreslog att blockera den mellersta landstigningsplatsen med tre välvda takstolar: två med en spännvidd på 34 m och en med en spännvidd på 56 m. Första världskriget hindrade denna tekniska del från att slutföras . Prokofiev ansåg att detta projekt var ofullkomligt; icke desto mindre ingick den i N. S. Streletskys lärobok "Stålkonstruktioner" (1952) som ett exempel på en original ingenjörslösning.
  3. ↑ Laboratoriet bildades slutligen 1926. År 1927 skrev E. O. Paton till Prokofiev i sitt brev: "Det jag såg i laboratoriet överträffade vida mina förväntningar. En utmärkande egenskap hos ditt laboratorium, som sätter det på första plats bland våra andra mekaniska laboratorier, är att det inte har föråldrad utrustning, det innehåller endast de nyaste och mest avancerade maskinerna och enheterna.
  4. ↑ Avdelning från 1931 till 1940 ledd av N. I. Bezukhov , sedan A. A. Ilyushin (1940-1943)
  5. ↑ Vid den tidpunkten fick förslaget inget stöd från experter.
  6. ↑ Den vetenskapliga och tekniska kommittén inkluderade framstående vetenskapsmän och ingenjörer P. A. Velikhov, N. S. Zavriev, S. A. Ilyasevich, I. M. Rabinovich, N. S. Streletsky och andra.
  7. ↑ Stor elektronisk encyklopedi av VVIA im. prof. N.E. Zhukovsky . Hämtad 4 oktober 2018. Arkiverad från originalet 4 oktober 2018.

Litteratur

Länkar