Reasonable (förstörare, 1939)

"Reasonable" - Project 7  destroyer . Nedlagd den 7 mars 1936 vid anläggning nr 200 i Nikolaev under namnet "Prochny", återlanserad den 15 augusti 1937 vid anläggning nr 202 i Vladivostok . Lanserades 30 juni 1939, 25 september 1940 omdöpt till "Reasonable". Den togs i tjänst den 20 oktober 1941 och ingick i Stillahavsflottan den 7 november 1941 . [ett]

Tjänst

På grund av den norra flottans svaghet och behovet av dess brådskande förstärkning beslutade kommandot att överföra flera fartyg från Fjärran Östern till Murmansk . För detta valdes ledaren " Baku " och förstörarna "Furious", "Reasonable" och "Zealous" . Dessa fartyg var en del av EON-18 Special Purpose Expedition, som skulle passera genom Northern Sea Route . Fartygens skrov var klädda i is "pälsrockar" - breda bälten gjorda av träbjälkar och brädor, klädda ovanpå med takjärn. Ytterligare förstärkningar av metallbalkar, trästrängar och pelare installerades i inredningen . En av propellrarna ersattes med en speciell ispropeller, med ett gjutjärnsnav och avtagbara blad av stål, den andra lämnades som standard (vänster propeller var kvar på Razumny, höger propeller på Furious), men dess blad förstärktes med stålband 10 mm tjocka. Töjningsmätare installerades på olika ställen i skrovet, som visar hur mycket skrovet deformerats . Arbete utfördes på isolering av bostadslokaler.

Avdelningen lämnade Vladivostok den 15 juli 1942 . Efter 3 dagar kolliderade jagaren "Zeal" med ångbåten "Terney", och hon var tvungen att lämnas i Sovetskaya Gavan . De återstående fartygen anlände säkert till Petropavlovsk-Kamchatsky och den 30 juli  - i Providence Bay. Där stannade de till 14 augusti för att byta ut propellern på Furious.

Den 15 augusti slog EON-18 isen. Isbrytaren "Mikoyan" kunde inte klara av isen på egen hand, så isbrytarna "Kaganovich" och "Stalin" skickades för att hjälpa honom. Men inte ens detta räckte. Jagaren Razumny var frusen på båda sidor, från 26 augusti till 8 september kunde hon inte vika sig. Efter att ha tagit sig upp ur isen kom detachementet relativt säkert till Tiksi , där de fyllde på proviant och bränsle. Några dagar senare gick detachementet vidare.

Den tyska flottan gjorde ett försök att fånga upp detachementet genom att skicka "fickslagskeppet" amiral Scheer mot skeppen . Men under förhållanden med dålig sikt, missade EON-18 fienden, som var på väg mot hamnen i Dixon .

Den sista delen av resan gick ganska smidigt. Klockan 09:20 den 14 oktober gick EON-18-fartygen, efter att ha färdats 7327 miles, in på Vaenga roadstead . [2]

Den 21 november deltog han i räddningen av personalen på den döende jagaren " Crushing ", men med huvuduppgiften att försvara fartyg mot ubåt räddade han bara en person.

Från 25 till 27 december deltog han i eskorten av JW-51-A konvojen.

Slaget vid Cape Mackaur

Den 20 januari 1943 gick han tillsammans med ledaren för " Baku " till sjöss för att attackera en fiendekonvoj som upptäckts av radiounderrättelsetjänst. Klockan 22:03 upptäcktes fientliga "skepp". Fartygen började ta position för en attack, men när de närmade sig visade sig "fienden" vara Fr. Vardo . Klockan 22:09, efter att ha löst situationen, lade de sig återigen på sin tidigare kurs. [3]

Klockan 23:14, längs en bäring av 270°, på ett avstånd av cirka 70 kablar , hittades en avdelning av krigsfartyg, bestående av Skagerraks minläggare , minsvepare M-303 och M-322, antiubåtsfartyg Uj-1104 och Uj-1105, rubrik 110-115° tagen för en konvoj bestående av två transporter , en jagare, ett patrullfartyg och en minsvepare. "Baku" vände sig genast mot dem. Klockan 23:15 började de tyska fartygen ge identifieringssignaler och ledaren och jagaren repeterade dem. Klockan 23:22 avfyrade "Baku" från ett avstånd av 26,5 kablar en torpedsalva från en apparat (den andra misslyckades) mot vad han trodde var den andra transporten och öppnade samtidigt eld mot den med artilleri av alla kaliber . Klockan 23:24 började hon svänga åt höger för att bryta sig loss från fienden och lägga sig på en kurs på 62 °, vilket ökade hastigheten till 30 knop . "Reasonable", som gick i spåren av ledaren, förväxlade signalen "Rtsy" (attack med torpeder) med signalen "Peace" (sväng till höger), avfyrade inte en torpedsalva och, efter att ha öppnat artillerield förmodas på fiendens jagare, 10 sekunder efter ledarens tur följde honom och gjorde bara 15 salvor. Fientliga fartyg svarade med artillerield, förmodligen avlossade även två batterier från stranden. Resultaten av denna strid är fortfarande inte exakt kända. Enligt sovjetiska uppgifter sänktes ett av fiendens fartyg av en torped . Ledaren och jagaren skadades inte av elden från fiendens fartyg.

Den 3 och 4 februari deltog han i eskorten av fyra transporter från Vita havet till Kolabukten . 25 februari stod i Rost för reparationer. Den 3 april, när han var i torrdocka , träffades han klockan 21.45 av en luftbomb , som, efter att ha brutit sig igenom alla däck , exploderade bredvid sidan. Ytterligare en bomb exploderade i kajen 1,5 m från sidan, en person dödades, tre skadades. Reparationen pågick till den 25 juni .

Fram till krigets slut eskorterade jagaren konvojer, gick ut för att söka efter fiendens fartyg flera gånger och deltog i beskjutningen av den norska hamnen i Vardø.

Befälhavare

• 07.1942-1943.08. -Kapten 3:e rang N. V. Sevastyanov
• 08.1943-1944.10. -kapten av 3:e graden N. I. Nikolsky
• 10.1944-1945.01. -Kapten 2:a rang E. A. Kozlov
• 01.1945-194?. --- Kapten 2:a rang E. T. Kashevarov
• 1947-1948.--------N. F. Martynenko

Anteckningar

1. ↑ A. N. Sokolov. Förbrukningsmaterial från den sovjetiska flottan. Förstörare av Sovjetunionen och Ryssland. Militär bok 2007.
2. ↑ Kadurin N. Överföring av jagare från Vladivostok till Polyarnyj 1942. // Militärhistorisk tidskrift. - 1975. - Nr 5. - P. 99-102.
3. ↑ Encyclopedia of sovjetiska ytfartyg 1941-1945. Platonov A. V. Polygon. 2002.