| "Riga" | |
|---|---|
| Grundläggande information | |
| Tillverkare |
Sarkana zvaigzne (Riga Motor Plant) |
| År av produktion | 1958-1998 |
| Producerande land | Sovjetunionen → Lettland |
| Typ av motorcykel | mopeder , mokiki |
| Specifikationer | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Riga" är ett märke av sovjetiska mopeder och mokiker , tillverkade på motorcykelfabriken i Riga " Sarkana zvaigzne " (översatt från lettiska som "Röd stjärna") från 1958 till 1998 .
På skärmsläckaren - "Riga-1" - den första masstillverkade tvåväxlade mopeden i Sovjetunionen.
1958 tillverkades den första mopeden "Spriditis" [1] på fabriken " Sarkana zvaigzne " ( Riga ) . Upplevelsen var inte helt framgångsrik, och fabrikens konstruktörer gick till den tjeckiska Jawa - fabriken för en detaljerad bekantskap med tillverkningen av motorfordon med liten kapacitet. Därefter, 1960, producerades 10 exemplar av Riga-1 , som skickades för testning. På 50 dagar täckte kopiorna 10 000 km, och året därpå producerades 5 000 stycken, 1962 - 27 000 och 1965 - mer än 90 000 stycken.
1965 upphörde Riga-1-modellen och den ersattes av en ny modell från 1964 (TU nr. 821-64) - Riga-3, utrustad med en Šiauliai -tillverkad Sh-51 (Š-51) motor (i de första partierna installerades Sh-50-motorn). Dessa motorer var dock inte lika pålitliga som de tjeckiska, och mopedernas popularitet svacklade. Utåt skilde sig inte mopeden Riga-3 mycket från sin föregångare, förutom den ändrade formen på bromstrummor och ekrar, tanken, sätet av kuddtyp och ramen med en långsträckt bakdel. "Riga-3" visade sig vara mer kraftfull än "Riga-1" med nästan 30%, lättare med 2 kg och accelererade till 50 km/h.
Från 1968 till 1974 producerades "Riga-4". Denna modell var mycket lik "Riga-3" och skilde sig endast i en liten förändring i skrovfodret och införandet av nya tekniska lösningar i designen: den elektriska kretsen ändrades (en högspänningstransformator lades till), utformning av sköldarna för hjulen och kedjan, utformningen av växlarna på växellådan, stammen, nya hjul med mindre diameter R16, och hastighetsmätaren drevs från motorn.
Den lätta mopeden "Riga-5" tillverkades från 1966 till 1971 och skilde sig mycket från föregångarna till "Riga"-serien och från " Gauja ", där inte en teleskopgaffel användes för att dämpa framhjulet, utan komprimerbar. fjädrar, så att gaffeln kan böjas framåt. Designen är också helt förändrad. D -5-seriens motor utan växlar, startad av pedaler, gjorde mopeden lättare att kontrollera, men mopedens dynamik försämrades.
"Riga-5" hade från början ett klassiskt cykelnav på bakhjulet, som ger bromsning på samma sätt som att bromsa en cykel. Men redan 1968 dök en modifiering upp med bromsar av skotyp på bakhjulet, och under en tid tillverkades båda modifikationerna parallellt, varefter skobromsar helt ersatte det bakre navet av cykeltyp. Ramen förstärktes också (hörnfästet förlängdes), eftersom ramarna på tidigare modeller ofta sprack vid körning på dåliga vägar på en plats i anslutning till rattstången.
Med rätt justering av motorn säkerställde "Riga-5" start utan hjälp av pedaler och "tog" på samma sätt mycket branta stigningar uppför. Till exempel genom att starta motorn precis innan lyft
vid ca 45° var det möjligt att, genom att mjukt släppa kopplingen, komma in i en lutning av valfri längd utan hjälp av pedalerna, förutsatt att kvaliteten på vägytan inte var alltför dålig.
Dessutom var det för motorerna "D-5" och "D-6" viktigt att mycket noggrant justera tillförseln av bränsleblandningen så att motorn vid tomgång vid maximalt varvtal varken skulle stanna eller "choka" med bränsle.
Modellen tillverkades till och med 1971, varefter den ersattes av mopeden Riga-7.
Moped "Riga-7" började tillverkas 1969. I slutet av 1971 ersatte han mopeden Riga-5 helt. Till skillnad från Riga-5 var den utrustad med D-6-motorn, vilket gjorde det möjligt att ansluta en strålkastare och en baklykta till den. Borttaget dekorativt skydd av drivkedjor. Konstruktionen av mopeden Riga-7 hade en speciell skena installerad för att förhindra rambrott vid nödbromsning. Anställda vid fabriken H. Akermanis (elektriker) och Y. Bankovich (mekaniker) föreslog och testade, både vid montern och under praktiska körförhållanden, en ramkonstruktion med en förstärkt bakre upphängning utan skena. Förslaget antogs, författararvodet betalades inom de villkor som lagen angav, men 1976 lades Riga-7-mopeden ut och ersatte den med Riga-11.
"Riga-11" kom ut som en hybrid av "Riga-7" och den lovande modellen "Riga-9" [2] . Under detta namn var det meningen att den skulle producera en moped utrustad med en automatisk kopplingsmotor, men efter testning vägrade tillverkaren att installera denna motor och ändrade designen på mopedramen för D-6-motorn. De mindre hjulen med tjockare däck och originalutseendet lockade köpare, men i praktiken var originalutseendet inte till förmån för denna modell. Tanken, placerad under bagageutrymmet, gjorde det svårt att ta sig uppför, särskilt när det var lite bensin. Och originalramen var ömtålig.
Den tvåväxlade mopeden var utrustad med en motor från Siauliai -anläggningen "Sh-57" med pedaler av cykeltyp, vars användning gjorde det möjligt att hjälpa motorn när man skulle övervinna svåra delar av vägen, när man klättrade uppför, etc. Den tillverkades med olika monteringsalternativ och bränsletankformer: med en tändspole på toppramar under tanken, med en tändspole från botten av ramen under tanken. Visuellt skilde sig från "Riga-16" genom en kort sadel och en mindre bål.
DesignDesignen på mopeden Riga-12 ( lettiska: Rīga-12 ) är en symbol för den unika designen av lettiskt tillverkade motorcyklar från 1970-talet. Designen har utvecklats av LHA-professor Gunars Gludins . Designen av mopeden Riga-12 ingår i Lettlands kulturkanon . Fördelarna med mopedens design betonades av en lätt metallram, målad i klarrött, med stänkskärmar och en vit bränsletank. Ljuddämparen och andra detaljer är gjorda av ljus förkromad metall. Mopeden vägde 54 kg, kunde nå hastigheter på upp till 50 km/h och var den första som använde ett pappersluftfilter. Det fanns även en exportversion av mopeden Riga-12, som var avsedd att säljas utanför Sovjetunionen, men dessa mopeder hade en lite annan placering av bränsletanken och en något annorlunda ljuddämpare, så de mopeder som var avsedda för export var tystare. Moped "Riga-12" är i den permanenta utställningen av Riga Motor Museum . [3]
Lätt moped "Riga-13" ersatte "Riga-11". Mopeden har tillverkats sedan 1983 [4] . Den var utrustad med en 1,3 liters motor. med., utvecklat en maxhastighet på 40 km/h. Tidiga modeller var utrustade med D-8-motorn [5] , de vanligaste motorerna var D-8E, D-8M. Dess utmärkande drag är bra ljus och en installerad högspänningstransformator, vilket har eliminerat de frekventa problemen med tändspolen. Ändå tappade modellen ofta tändningen: trots allt raderades getinaxen - materialet i brythammaren - genom att röra vid magnetkammen, vilket var ett typiskt fenomen för motorer i D-serien. I "D-6" "moderniserade" de dessutom monteringen av magnetens magnetrotor, vilket minskade räfflade djupet, vilket resulterade i att magneterna ofta föll av den centrala hylsan och tändningen slutade fungera.
Denna modell tillverkades fram till 1998. "Riga-13" är den mest populära modellen av mopeder "Riga" [6] . En av nackdelarna är det frekventa brottet på kopplingskåpan.
Motorcykel för roadracing i 50 cm³-klassen, som debuterade 1976. Den var utrustad med en Serpukhov SK-54-motor med en volym på 49,8 cm³ med en effekt på cirka 12 hk. Med. vid 10 000 rpm, förreglad med en 6-växlad växellåda. Den hade en massa på 62 kg, utvecklade en hastighet på upp till 150 km / h. Tillhandahålls i DOSAAF- delen av Sovjetunionen [7] .
1977 sattes den tvåväxlade Riga-16-modellen i produktion (det fanns även experimentmodeller från 1976 [8] ). Det var den första mokicken som tillverkades av fabriken. Den var utrustad med en kickstarter, en ljuddämpare av motorcykeltyp, en ny ratt och en baklykta. På de första Riga-16-modellerna var Sh-57-motorerna fortfarande installerade, senare installerades en av Siauliai -fabrikens mest framgångsrika motorer, Sh-58, på mokikan. Även i år släpptes den första mokiken på LMZ - Verkhovyna-6- modellen .
Sedan 1983 lanserades sportmodellen Riga-17S vid Sarkana Zvaigzne-fabriken i Riga, vilket blev utvecklingen av Riga-15S- designen . Eftersom motorfabriken i Riga inte har egen motortillverkning och en lämplig experimentell bas tog VNIImotoprom över designen och tillverkningen av en motor för en racingmoped, och på Sarkana Zvaigzne utvecklade de underredet och ägnade sig åt att finjustera maskinen. som helhet. Motorvolym på 49,8 kubikcentimeter och en kapacitet på 16,5 liter. Med. får skingra mopeden till 153 km/h [9] .
Racermodellen "Riga-21C" var en vidareutveckling av modellerna "Riga-15C" och "Riga-17C". Den skilde sig från den senare med gjutna hjul och en 18 hk motor. Med. / 13,2 kW [9] .
1981 rullade Riga-22 mokik av löpande bandet, vilket blev en förbättrad version av Riga-16 mokik. På denna modell, som accelererade till 50 km / h, installerades Sh-62 , Sh-62M , V-50- motorerna .
Dessa motorer skilde sig fundamentalt från tidigare modeller, främst på grund av den kraftfulla elektroniska tändningen och växellådan, på grund av vilken rotationsriktningen för vevaxeln var tvungen att ändras . Användningen av elektronisk beröringsfri tändning ökade tillförlitligheten för att starta motorn och tillförlitligheten hos tändsystemet som helhet. Men Sh-62- och Sh-62M-motorerna kännetecknades av opålitligheten hos växelblocket och kopplingen. Därför, efter en tid, uppgraderades motorn och sedan 1984 började de tillverka mokiki med en V-50-motor med en effekt på 1,8 liter. Med. med ny växellåda och förstärkt koppling. Dessutom har ljuddämparens design förändrats. En blå varningslampa för helljus visades på strålkastaren.
Korsmodellen, förenad med Riga-22 mokik, var mopeden Riga-20Yu, som var utrustad med en sportram, ett framhjul med större diameter och fotväxling - en modifiering av V-501-motorn. Det var en småskalig moped avsedd för träning och tävlingar för unga idrottare [10] .
1982 utvecklades minimocken "Riga-26" (alias "Mini", RMZ-2.126). Blev till försäljning 1984 till ett pris av 250 rubel [11] . Denna modell kombinerade fördelarna med en moped och en skoter, var enkel och lätt att lagra och förlorade dessutom inte sin likhet med en traditionell motorcykel. "Riga-26" tog lite plats: den passade lätt på taket eller i bagageutrymmet på en bil, i en hiss, på en balkong eller i bakrummet i ett bostadshus. Men med en vikt på 50 kg var det mycket problematiskt att dra en sådan mini-kick uppför trappan till en balkong eller loggia. Hjulen på denna modell var av liten diameter, som de på Vyatka, Tourist, Electron-skotrarna, även om däcket var mindre (3,00-10). På de första modellerna var däcken hårda, sällan punkterade och det gick att köra på punkterade däck. Genom att lossa spännhylsorna kan styret vridas ner för att trycka in mopeden i bilen, nästan halvera dess höjd. För samma ändamål fanns en anordning för att sänka sadeln. Sitsen sänks även för att justera höjden för barn (från 6 år).
Vissa anspråk gjordes dock på hanteringen och manövrerbarheten av Riga-26 mini-mokik. Till exempel var däcken så hårda att en oavsiktlig punktering helt enkelt var osynlig, och ägaren märkte skada först när däcken var pumpade.
Modifiering av modellen "Riga-26" - " Riga-30 " (RMZ 2.130) - kännetecknades av en fjäderbakre fjädring mot en stel i 2.126.
Minimokiken var också utrustad med tjeckoslovakiska motorer med horisontellt cylinderläge, som var mycket mer tillförlitliga och fungerade nästan tyst, och hade även en fotväxel. Endast ett litet parti släpptes.
I juli 1987 undertecknades ett avtal om direkta produktionsförbindelser mellan motorcykelfabriken Sarkana Zvaigzne i Riga (USSR) och företaget ZVL-Kolarovo (Tjeckoslovakien), som tillverkade Babeta-mopeder. Som ett resultat av samarbete dök en ny mini-mokik "Stella" upp med en tjeckoslovakisk motor och en sovjetisk besättning. Ett prov av denna maskin presenterades vid VDNKh i Sovjetunionen 1987 [12] .
Denna modell tillverkades från 1990 till 1997 och var en av de mest eleganta och avancerade seriella "femtio kopek" under Sovjetunionens tid. Den kännetecknades av en ny ram, en bekväm sits och en modern design. Mokik var utrustad med både inhemska motorer från Siauliai-fabriken (V-50, V-501, V-50M, V-501M), och olika importerade enheter: tjeckoslovakiska Jawa M225, franska Peugeot och polska Dezamet.
1986 släpptes Delta mokik ( RMZ 2.124 ) - ett nytt steg i utvecklingen av Riga mopeder med en ny ram och V-50, V-501, V-501M, V-50M motorer. Mokik hade modifieringar "Sport", "Turist", "Lux", "Cross" [13] .
De första partierna kännetecknades av en svag ram, senare eliminerades denna defekt. Från 1986 till 1989 var mokiks utrustade med V-50- och V-501-motorer, bagageutrymmets handtag var förkromat, "lammen" på handskfackets lock var förkromad metall, strålkastaren var rund svart med en krom- pläterad fälg. Mopedfärger: röd, brun, blå, grön. Från 1990 till 1996 målades bagageutrymmet i färgen på en moped, "lammen" på handskfackets överdrag ersattes med svarta plast. Från 1988 till 1992 installerades en stor fyrkantig strålkastare, och från 1992 till slutet av produktionen var mokiki utrustad med en liten fyrkantig strålkastare. De satte motorn "V-50M", "V-501M", färgerna på mopeder: röd, blå, beige, vit, kombinerad (röd-vit). För en extra avgift på 5 rubel kan du också köpa en spegel: höger eller vänster, för 15 rubel - en bagagekorg. Deltapris 1989 med V-50-motor - 275 rubel, med V-501-motor - 280 rubel.
Det fanns också Deltas med gjutna hjul och en Dezamet-motor med en polsktillverkad treväxlad växellåda (de såldes i små partier i själva Lettland).
Nackdelar med Delta-mopeden
Från observationer. De bakre stänkskärmarnas monteringsöron, bålmonteringsöronen och sadelfästena lossnade ofta från ramen. Ramen är av hög kvalitet, styv konstruktion, men det fanns sprickor under rattstången. På framgaffeln lossnade rattfästet och rattsvängbegränsaren: detta ledde till att det fastnade framför bensintanken på båda sidor. Hastighetsmätaren på tidiga modeller med metallväxlar kunde fungera upp till 15-20 tusen km. km. På de senaste modellerna installerades plastväxlar - tillräckligt för 200-400 km.
1983 köptes en licens för Simson M531 / 541 KG-40-motorn i DDR, och 1984 skapades SZ-80-prototypen på grundval av den (en förkortning för namnet på fabriken " Sarkanā Zvaigzne "). Liksom de flesta Riga-prototyper utvecklades den av designern Valdis Kleinbergs och formgivarna Gunars Gludins och Janis Karklins. 1988 ställdes mokiken (och nominellt en motorcykel) "SZ-80" ut på Autodesign '88 -utställningen i Moskva . På motorcykeln tillämpades sådana förbättringar som inte tidigare setts på mopeder i Sovjetunionen : ett dubbelsäte i full storlek, gjutna hopfällbara hjul, en skivbroms, hydrauliska stötdämpare, en central monochockdämpare med ett spaksystem. Den beräknade hastigheten var över 100 km/h. Denna minimotorcykel var på nivån med de bästa exemplen på världsdesign och var den bästa i klassen av lätta motorcyklar i Sovjetunionen, men som de flesta prototyper gick den inte i serie. Motorn i 50 cm³-versionen kallad "VP-50" tillverkades därefter vid Molot-fabriken i Vyatskiye Polyany . Motorcykeln finns i Alexei Popovs samling i Riga.
1990 -talet blev en kris för Sarkana Zvaigzne- fabriken och den sista i dess historia. Efter Sovjetunionens kollaps och Republiken Lettlands utträde från Sovjetunionen ökade skatterna, avnationaliseringen av företag började, flera stora transaktioner föll igenom, alla band med USSR:s handelsnätverk förstördes (befolkningen i 15 republiker vid den tiden av kollapsen var 294 miljoner människor), dessutom skapade mopeder konkurrens i den billigaste kategorin på den nya marknaden. Också en av ättlingarna till Gustav Ehrenpreis (grundaren av cykelfabriken, på grundval av vilken Sarkana Zvaigzne utvecklades under sovjetperioden ) stämde en del av fabrikens territorium från ledningen och övergav sedan all denna ekonomi och flydde till Europa . Trots alla försök att hålla sig flytande stoppades tillverkningen av mopeder och mokiker 1998, och Riga Motor Plant med verktygsmaskiner, teknik och annan egendom började säljas till priset av metallskrot. Ett stort team som arbetade på anläggningen fick sparken. Vid tiden för kollapsen skedde en hel del nya motorutvecklingar. En 4-växlad V-90-motor skapades, som köptes av kinesiska entreprenörer.
Nu, på platsen för detta företag, återstår emellertid, liksom i andra avancerade industrier på den tiden, bara de gamla fabriksruinerna. Men motorcykelentusiaster minns mopederna Riga och Delta och förenas i klubbar av retroälskare.
| Modell | Riga-1 | Riga-3 | Riga-5 | Riga-7 | Riga-11 | Riga-13 | Riga-16 | Riga-22 | Riga-26/30 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vikt (kg | 45 | 48 | 36 | 36 | 44 | 42 | 70 | 70 | femtio |
| Maximal belastning, kg | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | ||
| Sockel, mm | 1175 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170-1200 | 1170 | 1250 | 1250 | 1000 | |
| Längd, mm | 1800 | 1850 | 1855 | 1860 | 1900 | 1900 | 1850 | 1850 | 1510 |
| Höjd, mm | 900 | 970 | 1030 | 1050 | 1150 | 1150 | 1150 | 1060 | Med ratten i arbetsläge - 1000, i hopfällt läge - 520 |
| Bredd, mm | 610 | 690 | 690 | 690 | 750 | 750 | 750 | 750 | I fungerande skick - 740, vikt - 350 |
| Markfrigång, mm | 133 | 130 | 130 | 140 | 140 | 120 | |||
| Maxhastighet, km/h | 40 | femtio | 40 | 40 | 40 | 40 | femtio | femtio | 40 |
| Bränsle | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) | blandning av A-76 eller A-72 med olja (25:1) |
| Bränsletankens kapacitet, l | 6 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | 5.5 | ||||
| Kontrollera bränsleförbrukningen (vid en hastighet av 30 km/h), l/100 km | 1.6 | 1.6 | 2.0 | 1,8-2,0 | 2.2 | 2,0-2,2 | 2.2 | 2.2 | 2.1 |
| Ram | Rörformad, svetsad | Rörformad, svetsad | Rörformad, svetsad | Rörformad, svetsad | Svetsad, halvöppen | Rörformad, svetsad | Rörformad, svetsad | Rörformig, svetsad, spinal typ | Rörformad, svetsad |
| Framhjulsupphängning | teleskopgaffel | Teleskopgaffel, med fjäderdämpare | Teleskopgaffel, med fjäderdämpare | Teleskopgaffel, med fjäderdämpare | Teleskopgaffel, med fjäderdämpare | Teleskopgaffel, med fjäderdämpare | teleskopgaffel, med fjäderdämpare | Teleskopgaffel, med fjäderdämpare | Teleskopgaffel, med fjäderdämpare |
| Fjädring bak | pendelgaffel | Pendelgaffel, med fjäderdämpare | Stel | Stel | Stel | Stel | Pendelgaffel, med fjäderdämpare | Pendelgaffel, med fjäderdämpare | "Riga-26": stel, "Riga-30": pendelgaffel, med fjäderstötdämpare |
| bromsar | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul | Trumtyp med separat mekanisk drivning för varje hjul |
| Bromssträckor | båda bromsarna V=30 km/h, 7 m | båda bromsarna V=30 km/h, 7 m | båda bromsarna V=25 km/h, 7 m | båda bromsarna V=30 km/h, 7 m | båda bromsarna V=30 km/h, 7 m | båda bromsarna V=30 km/h, 7,5 m | |||
| Däckstorlek | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,25-19" | 2,50-16" | 2,50-16" | 2,50-16" eller 3,0-10" |
| motorns typ | Jawa-552 encylinder, bensin, tvåtakt | Sh-51 förgasare, tvåtakts, med motströmskylning | D-5 encylindrig,
förgasare, tvåtakts, med vevkammarspolning, kylning med mötande luftflöde |
D-6 encylindrig,
förgasare, tvåtakts, med vevkammarspolning, kylning med mötande luftflöde |
D-6 encylindrig,
förgasare, tvåtakts, med vevkammarspolning, kylning med mötande luftflöde |
D-8 encylindrig, förgasad, tvåtakts, med vevkammarrening, kylning med mötande luftflöde (TU 37.004.176-81) | Sh-58 encylindrig, tvåtaktare | Sh-62 eller V50 encylindrig, tvåtaktare | V50 eller V501 förgasad, tvåtakts, motströms kyld |
| Cylinderslag, cm³ | 49,8 | 49,8 | 45,4 | 45,4 | 45,4 | 45,4 | 49,8 | 49,8 | 49,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | 38 | |||
| Kolvslag, mm | 44 | 40 | 40 | 40 | 40 | 44 | |||
| Kompressionsförhållande | 8.5 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 6,0 | 7,7-8,5 | 7,7-8,5 | 7,5-8,5 | |
| Maximal effektiv motoreffekt, kW (hk) vid 4500 rpm | 1,5 (2,0) | 1,5 (2,0) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,9 (1,2) | 0,96 (1,3) | 1,62 (2,2) | 1,32 (1,8) | 1,32 (1,8) |
| Maximalt vridmoment, Nm | 29 | 29 | 30.3 | ||||||
| Typ av växellåda | två steg | Tvåsteg med manuell växling | enstegs | enstegs | enstegs | enstegs | två steg | två steg | V50 - Tvåväxlad med manuell växling; V501 - Tvåväxlad fotväxling |
| Koppling | Dubbelskiva, olja. | Dubbelskiva i oljebad | Friktion, dubbelskiva, halvtorr | Friktion, dubbelskiva, halvtorr | Friktion, dubbelskiva, halvtorr | Friktion, dubbelskiva, halvtorr | Multidisc i oljebad | Multidisc i oljebad | Multidisc i oljebad |
| Motorstartmekanism | Pedaler | Pedaler | Pedaler | Pedaler | Pedaler | Pedaler | Kickstarter | Kickstarter | Kickstarter |
| Motorväxellåda | Motorväxelns utväxling 3,08 | Motorväxelns utväxling 4.2 | Motorväxelns utväxling 4.2 | Motorväxelns utväxling 4.2 | Motorväxelns utväxling 4.2 | Motorutväxling 4,75 | |||
| Kedjeförhållande | 1:a växeln - 2.01
2:a växeln - 1 |
4.1 | 4.1 | 1:a växeln - 2,08
II växel - 1,17 | |||||
| Tändningssystem | Kontakt, från AC magdino med högspänningstransformator | Kontakt med magneto | Kontakt med magneto | Kontakt med magneto | Kontakt med magneto (D-8), med magdino (D-8m; D-8e) | Kontakt | Elektronisk, kontaktlös | Elektronisk, kontaktlös | |
| Förgasare | K-35B | K-34B | K-34B | K-34B | K-34B, K34D | K-35V | K-60 | K-60V | |
| luftrenare | Torr, mesh | Torr, mesh. | Torr, mesh | Torr, mesh | Torr, mesh | Med pappersfilterelement EFV-3-1A | |||
| Avgassystem | Avgasljuddämpare med bafflar för gasstrypning | Avgasljuddämpare med bafflar för gasstrypning | Avgasljuddämpare med bafflar för gasstrypning | Avgasljuddämpare med bafflar för gasstrypning | |||||
| Elkälla | Generatorns primärlindning | Generatorns primärlindning | Generatorns primärlindning (D-8), magdino (D-8e; D-8m) | Generator | Generator 26.3701, 6 V, 45 W | Generator 26.3701, 6 V, 45 W |
| Mopeder | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassiska mopeder |
| ||||||||||||
| Mopeder med pedaler och växlar |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Mopeder tillverkade av socialistiska länder |
| ||||||||||||