Rio Niteroi

Bro uppkallad efter presidenten av Costa y Silva , eller Rio Niteroi ( port. Ponte Presidente Costa e Silva, Ponte Rio-Niterói ) är en vägbro över Guanabarabukten som förbinder kommunerna Rio de Janeiro och Niteroi , Brasilien. Det är en del av Highway BR-101 . Mer än 150 000 fordon passerar över bron varje dag [1] . Bron är avgiftsfri.

Utformningen och konstruktionen av bron var av stor betydelse för utvecklingen av världsbrobyggandet. Vid tiden för färdigställandet var det centrala farbara spännet det största i världen bland stålbalkbroar [2] . Det är den största förspända betongbron på södra halvklotet [3] . Den totala längden på broövergången är cirka 13 km, det är en av de största transportanläggningarna i Brasilien [4] .

Historik

Med början 1878 utarbetades flera projekt för byggandet av en bro eller tunnel för att förbinda Rio de Janeiro och Niteroi, men av olika anledningar förverkligades inget av dem [5] .

1963 bildades en arbetsgrupp för att studera broprojektet. Den 29 december 1965 bildades en verkställande kommitté för att hantera brobyggnadsprogrammet, ledd av transportministern Mario Andreazza [6] . Projektet för bron över Rio Niteroi förbereddes av ett konsortium av två företag. Det brasilianska företaget Noronha Engenharia har utarbetat en design för inflygningarna till bron i Rio de Janeiro och Niteroi, samt den armerade betongdelen av bron. Det amerikanska företaget Howard Needles Tammen och Bergendoff International designade sektionen av navigerbara spann i stål, inklusive fundament och pirer. De ingenjörer som ansvarade för betongbroprojektet var António Alves de Noronha Filho och Benjamin Hernani Diaz, medan ingenjören som ansvarade för stålbron var James Graham [7] .

Den 23 augusti 1968 undertecknade Brasiliens president Artur da Costa y Silva ett dekret om att bygga bron. Den 9 november 1968 ägde den officiella ceremonin för bronläggningen rum, där drottning Elizabeth II av Storbritannien och prins Philip deltog . Byggnadsarbetet påbörjades i januari 1969 . Industri- och byggföretag från England, Italien, USA, Frankrike, Sverige och Kanada deltog i byggandet av bron [4] . Konsortiet Consórcio Construtor Rio-Niterói [8] fick kontraktet för betongarbetet .

1971, på grund av förseningar i arbetet, avslutades kontraktet och byggandet blev ett nytt konsortium , Consórcio Constructor Guanabara Ltda., bestående av byggföretagen Construções e Comércio Camargo Corrêa Ltda., ansvar . Stålkonstruktionen utfördes av Cleveland Bridge & Engineering Company och Redpath Dorman Long i samarbete med Brasiliens Montreal Engenharia [9] .

Strukturella delar av navigerbara spännvidder i form av separata block av väggar och plattor tillverkades i England och levererades med vatten till Brasilien [10] . Stålkonstruktionerna för de navigerbara spännvidden monterades på ön Kayu, som ligger nära Niteroi . Först monterades den centrala sektionen av mittspannet, 176 m långt, vattentäta skiljeväggar installerades i den och förvandlades till en ponton, strukturen på sidospännena med konsoler 62 m mot mittspannet och 30 m mot de intilliggande spannen monterades. Därefter skars denna struktur med en total längd av 242 m längs längdaxeln mellan de lådformade blocken. Dessa halvor (vardera vägande 2250 ton) transporterades en efter en på en ponton in i spann och höjdes med hjälp av domkrafter till en höjd av 52,2 m. [11] . De återstående spännvidderna av bron monterades av prefabricerad betong genom gångjärnsmontering med buntar av förspänd armering [4] .

Under byggandet av bron i landet byttes tre statschefer ut och en militärkupp ägde rum , men detta påverkade inte arbetets framsteg. Den storslagna öppningen av bron ägde rum den 4 mars 1974 i närvaro av Brasiliens president Emilio Garrastazo Medisi och transportminister Mario Andreazza [3] . Bron döptes för att hedra Artur da Costa y Silva , Brasiliens tidigare president, som påbörjade bygget men inte levde för att se den färdigställd.

I januari 1977 dog den berömda brasilianska sångerskan Maysa i en broolycka .

Sedan 1 juni 2015 sköts bron av Ecoponte, ett företag i EcoRodovias-gruppen [12] .

Konstruktion

Bron är den längsta och högsta i landet. Dess längd är 13290 m, inklusive över vatten - 8836 m, bredden på bron mellan räckena är 26,2 m [13] . Den farbara delen av viken är blockerad av en sammanhängande metallspannstruktur med spännvidder på 200 - 300 - 200 m [10] [4] . Höjden på brofrigången är 72 m, vilket gör att stora fartyg kan ta sig in i viken [14] . Överbyggnaden består av två lådbalkar med en höjd av 7,5 m i mitten av huvudspännet till 13 m över stöden. Bredden på varje låda är 6,8 m, avståndet mellan deras axlar är 13,2 m. Den ortotropiska plattan är bildad av horisontella ark med en tjocklek på 10 till 25 mm, förstärkta med längsgående element i en brickformad sektion och installerad på avstånd på 70 cm mellan axlarna, och tvärgående ribbor var 5:e m. Väggarna och bottenplattan på balkarna har en variabel tjocklek: väggarna är från 12 till 18 mm, bottenplattan är från 10 till 45 mm [10] . Resterande spännvidder täcks med prefabricerade betongbalkar.

Anteckningar

1. ↑ Velloso, 2013 , sid. 21.
2. ↑ de Vasconcelos, Augusto Carlos; Marchesini, Gilson L.; Timerman, Julio. 4.4 Steel Box Bridges // Handbook of International Bridge Engineering  (engelska) / Chen, Wai-Fah; Duan, Lian. - Boca Raton, Florida: CRC Press , 2014. - S. 184-186. — ISBN 978-1-4398-1029-3 .
3. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , sid. 22.
4. ↑ 1 2 3 4 X Internationella vägfederationens kongress  // Bilvägar. - M. , 1985. - Nr 6 . - S. 28 .
5. ↑ Velloso, 2013 , sid. 16.
6. ↑ Velloso, 2013 , sid. 17.
7. ↑ 1 2 Velloso, 2013 , sid. 19.
8. ↑ Velloso, 2013 , sid. arton.
9. ↑ Heritage-projektet avslöjar unika Rio-brobilder . Teesside University (13 juni 2014). Hämtad 20 oktober 2016. Arkiverad från originalet 21 oktober 2016. (obestämd)
10. ↑ 1 2 3 Petropavlovsky, 1982 , sid. 40.
11. ↑ Petropavlovsky, 1982 , sid. 41.
12. ↑ EcoPonte Arkiverad 12 juli 2022 på Wayback Machine  (port.)
13. ↑ Velloso, 2013 , sid. 24.
14. ↑ Velloso, 2013 , sid. tjugo.

Litteratur

• Petropavlovsky A. A., Bogdanov N. N., Bondar N. G. Design av metallbroar / ed. A. A. Petropavlovsky. - M . : Transport, 1982. - 431 sid.
• Velloso, Fernando de Castro. Ponte Rio-Niterói: Um marco em nossa engenharia  // DaCultura. - 2013. - Nr 21 . - S. 16-24 .  (hamn.)

Tematiska platser	Structurae
Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	VIAF : 315129743 WorldCat VIAF : 315129743