Rotary-cylinder-ventilmotor (RCV) är en förbränningsmotor , vars gasdistributionssystem implementeras genom att rotera cylindern. Cylindern utför en rotationsrörelse växelvis genom att passera inlopps- och utloppsrören, medan kolven utför fram- och återgående rörelser.
Det brittiska företaget RCV Engines skapades 1997 specifikt för att studera, testa och slutligen marknadsföra bara en uppfinning. Den är faktiskt krypterad i företagets namn: "Rotary Cylinder Valve" - Rotary Cylinder Valve - RCV. Hittills har det Wimborne-baserade företaget inte bara finjusterat tekniken, utan har bevisat att det nya konceptet fungerar. Man har redan lanserat en serieproduktionslinje av små fyrtaktsmotorer med en slagvolym på 9,5 till 50 "kuber" designade för modellflygplan, gräsklippare, kedjesågar och liknande utrustning. Men den 1 februari 2006 presenterade företaget det första provet av en 125 cc skotermotor , tack vare vilken det gav många människor en anledning att först bekanta sig med denna föga kända teknik - RCV.
Författarna till uppfinningen hävdar att de minskar kostnaden för motorer (med flera procent) genom att minska antalet delar och öka deras effekttäthet både per volymenhet och per viktenhet, jämfört med analoger av samma klass (20 procent).
Så vi har en fyrtaktsmotor , där det inte finns några bekanta ventiler och hela systemet för deras drivning. Istället tvingade britterna motorns arbetscylinder att fungera som en gasdistributör, som roterar runt sin axel i RCV-motorer.
Kolven gör exakt samma rörelser som tidigare. Men cylinderns väggar roterar runt kolven (cylindern är fixerad inuti motorn på två lager).
Ett grenrör är anordnat från kanten av cylindern, som växelvis öppnar till inlopps- eller utloppsfönstret. En glidtätning finns också här, som fungerar på samma sätt som kolvringar - den gör att cylindern kan expandera när den värms upp utan att förlora tätheten.
Ljuset är placerat i mitten och roterar med cylindern. Här används tydligen en glidande grafitkontakt, som är välkänd för bilister från gamla mekaniska tändningsfördelare.
Endast tre växlar driver cylindern till rotation: en på cylindern, en på vevaxeln och en mellanliggande. Naturligtvis är cylinderns rotationshastighet hälften av vevaxelns hastighet.