Sarepta (station)

Den stabila versionen checkades ut den 14 augusti 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .
Station
Sarepta
Volga järnväg
48°31′10″ s. sh. 44°30′42″ E e.
Område d. Volgograd
Operatör JSC Ryska järnvägarna
öppningsdatum 1899 [1]
Arbetets art polisdistrikt
svalka 2:a klass
Antal plattformar 2
Antal stigar 7
Plattformstyp 1 ö och 1 sida
Form av plattformar hetero
Plattformens längd, m ≈ 420/440
Avsluta till st. Arseniev
Plats Ryssland , Volgograd _ _
Överföra till buss 19, minibuss 69
Avstånd till Volgograd-I 25,7 km 
Stationskod 65150 [1]
Kod i ASUZhT 611706
Kod i " Express 3 " 2020838
Granne om. P. Järnväg , 28 km och varv
Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse
reg. Nr 341610134330015 ( EGROKN )
Art.nr 3401022000 (Wikigid DB)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sarepta  är en järnvägsstation i Volgograd-regionen av Volga Railway , belägen 25,7 km från Volgograd-I- stationen . Det ligger i Krasnoarmeisky-distriktet i staden Volgograd . Av huvudarbetets natur är det en distriktsstation .

Historik

Stationen fick sitt namn från namnet på en tysk koloni som ligger några kilometer från den [2] . Stationen byggdes utanför kolonin, vilket gjorde det möjligt att spara betydande medel på köp av främmande mark och egendom från bygdegården. Totalt betalade Vladikavkaz järnvägssällskap invånarna i Sarepta 9 500 rubel för det alienerade landet [3] .

Byggandet av Tsaritsyn - Tikhoretskaya- linjen på Vladikavkaz järnväg och station ägde rum på 1890-talet. Frågan om dess konstruktion uppstod 1889, och konstruktionen påbörjades 1895 [2] . Linjen förband Volga-regionen med Kuban och norra Kaukasus [2] . 1896 började godstrafiken längs den nya linjen och den 6 maj 1899 passerade det första post- och passagerartåget till Tikhoretskaya genom Sarepta.

1898 öppnades en järnvägsviadukt över floden Tsaritsa , som förband två terminalstationer: Tsaritsyn-Vladikavkaz järnvägsstation i Zatsaritsyn-delen av staden med Tsaritsyn -järnvägsstationen i stadens centrum [4] . Samma år togs en lokdepå av fläkttyp i drift vid stationen [5] .

Stationen, efter att ha kommit in i transportnavet i staden Tsaritsyn, blev snabbt en viktig omlastningsplats för varor från järnvägen till Volga och tillbaka. 1901, i Sareptas bakvatten, som är en gren av Volga, byggdes en flodhamn , en av de största i Volga-regionen. I framtiden fick han stor betydelse för valet av plats för byggandet av ett varv [2] .

Tack vare flodhamnen har Sarepta-stationen blivit en av de största vad gäller lastomsättning på Tikhoretskaya-linjen [3] . Sarepta-varor och produkter skickades från Sarepta med järnväg och Volga: senapsolja och pulver, vete, öl , bageri- och konfektyrprodukter ( pepparkakor och pepparkakor ), kräftor, saltad, rökt, torkad och färsk fisk. Även jordbruksredskap, verktyg, järn- och kopparprodukter, läder, sulor, koppar- och keramikredskap, tegelstenar , produkter från trädgårdsskötsel, trädgårdsodling, melonodling - vattenmeloner, frukter, torkade frukter , sylt , kål, potatis, vindruvor, lakritsrot exporterades från flodhamnen. , medicinska örter och rötter, köttprodukter . Militära kvartermästare köpte kött, bacon , mjöl, senapsolja, varma kläder och skor , hästar, foder i distrikten Tsaritsyno och Chernoyarsk [6] .

Hamnen och stationen fick: timmermaterial, järn, stål, kol, koks, tegel, alabaster , järnrör, vete- och rågmjöl, spannmål, kli , spannmål [6] samt olja , manganmalm , bauxit och salt [7] .

Stationen blev också ett stort tillverkningscentrum. Vanligtvis tilldelades terminalstationen rollen som basen för underhåll och reparation av rullande materiel. Men i det här fallet var lokdepåerna och verkstäderna utspridda mellan två stationer - Tsaritsyn och Sarepta. Om verkstäderna vid båda stationerna byggdes lika, så var storleken på depån olika. Byggnaden i Sarepta designades för 8 lok, och i Tsaritsyn - endast 4 [3] .

Närvaron i Sarepta av eget kraftverk och timmerlager ledde till framväxten av träbearbetningsproduktion runt stationen. Spårtjänsten vid Vladikavkaz-järnvägen byggde två sliperimpregneringsanläggningar på bakvattnets strand för sina egna behov . 1905 dök det första privata sågverket upp nära stationen [3] .

Stationen var inte bara ett stort ekonomiskt, utan också ett viktigt socialt centrum. Hundratals invånare i närliggande byar och besökare fick arbete här. En bekväm bosättning växte snabbt upp runt den [3] . El tillfördes en rymlig passagerarstation med väntrum och bagageutrymme, lokupplag, hjul- och vagnverkstäder samt alla bostadshus. Vid stationen fanns en skola där 160 barn till järnvägsarbetare studerade. Elever som bodde på järnvägen långt från Sarepta kunde studera där, för detta hade skolan ett vandrarhem för 20 personer. Ett sjukhus med 50 bäddar öppnades också - det största söder om Tsaritsyn [3] byggdes en kyrka och ett badhus. En vattenpump och ett kraftverk försåg stationen och byn med vatten och elektricitet [2] . På tröskeln till första världskriget blev byn Sarepta en av de största arbetande förorterna till Tsaritsyn och bestod av över 6 tusen människor.

Inbördeskriget

Den 1 juli 1917 bildades en kommunistisk cell på stationen av arbetarnas aktivister [6] .

År 1918 var den revolutionära kommittén för den nordkaukasiska järnvägen vid stationen och hårda strider utkämpades för upprättandet av sovjetmakten. När det fanns ett omedelbart hot om tillfångatagandet av Tsaritsyn av trupperna från Ataman Peter Krasnovs Don-armé , gick många järnvägsarbetare i Sarepta med i striden mot dem som en del av Röda arméns enheter [8] .

Den 5-6 februari 1919 bytte stationen ägare [9] .

Efter den 3 januari 1920 talade ordföranden för den allryska centrala exekutivkommittén , Mikhail Kalinin [8] med järnvägsmännen på stationen .

År 1921 började restaureringen av förstörda kraftverk, vattenpumpar och vattentorn, depåer, verkstäder och byggnader vid Sarepta-stationen, spår, broar från Sarepta till Zhutovo , reparation av trasiga lok, pilar och semaforer [10] .

Slaget om Stalingrad

I början av slaget vid Stalingrad klarade stationen ett stort lastflöde, tog emot från söder och passerade 20-25 godståg om dagen med militär last, nationell ekonomisk egendom och evakueringsvägar [8] . Det fanns flera tusen vagnar på stationens många spår. Alexander Surkov ledde stationen vid den tiden [11] .

Sarepta-stationen var den första att uppleva massiva tyska flyganfall . Den 8 augusti 1942 bröt fiendens bombplan av Heinkel He 111 igenom luftvärnseld och släppte bomber på stationen [11] och flodhamnen. Det fanns mer än tusen vagnar med olika laster på stationen, inklusive 500 vagnar med artillerigranater, två vagnar med stridsvagnar , 280 vagnar med kanoner och i hamnen - flera fartyg med ett frontlinjelager av artilleriammunition [12] . Allt detta var insvept i eld, vilket ledde till att järnvägskommunikationen mellan södra delen av staden och centrum avbröts. Dessutom bröts lokdepån och stationsverkstäder upp och pråmar med ammunition i bakvattnet bakom depån sprängdes. Kraften av explosionen var sådan att mullret nådde traktorfabriken , belägen 30 km från epicentrum [13] . Släckningen av branden deltog i brand- och räddningsbåtarna " Gassitel " och "Samara". "Släckare" fick under denna uppgift cirka 3,5 tusen hål [14] .

Medan de ankommande brandkårerna försökte bekämpa elden, räddade de överlevande stationsarbetarna de återstående bilarna och ångloken [13] . Tågkompilatorn Andronov förde ut 127 vagnar med värdefull last ur elden, kompilatorn Tkachenko räddade 50 vagnar med ammunition, senior växlaren Ignatov förde ett växlingslokomotiv med 28 vagnar till en säker plats, föraren Ivan Pleshakov och sekreteraren för nodalfestkommittén Prokhorov tog 13 lok ur den brinnande depån. Bragden åstadkoms av kameramannen Nina Shvets, som kröp under de brinnande bilarna till de bildade tågen och, efter att ha krokat av dem, hjälpte till att få ut dem ur elden [12] .

Som ett resultat av flyganfallet bröts alla kojer och landningsställen sönder , hundratals vagnar och diverse utrustning brann ner. Som ett resultat förlorade Stalingradfronten i ett kritiskt ögonblick större delen av sitt lager av artilleriammunition. Byn Sarepta brann ut med 80 % [13] , medan 107 människor dog (56 kvinnor, 27 barn, 13 äldre män, 11 manliga arbetare) [8] . Sarepta station utplånades praktiskt taget från jordens yta [13] .

Efter att branden släckts återställde stationsarbetarna omedelbart trafiken och rensade vägarna från trasiga tåg. Röda arméns soldater och arbetare i Kirov- och Krasnoarmeisky-distrikten i staden kastades till hjälp för järnvägsarbetarna . Två dagar senare återupptogs tågtrafiken och växlingsarbetet [15] .

Från och med augusti 1942 arbetade lokdepåns team, under förhållandena av konstant bombning, oavbrutet, reparerade lokomotiv, tillverkade granater av gruvor, snöskotrar och fullföljde andra order från fronten [8] [16] .

Sedan september 1942 började stationen att fungera i frontlinjeförhållanden. Sedan den 11 september har stationen varit avskuren från stadskärnan [15] . Fiendens artilleri och mortlar sköt mot stationen från två sidor. Nästan hela personalen på stationen evakuerades över Volga. Ett litet antal människor stannade kvar på stationen tillsammans med Alexander Surkov. Efter att ha uppfyllt kommandots instruktioner skickade järnvägsarbetarna, som var i en halvomringning av fiender, ett stort antal hjulsatser till frontlinjen för installation av pansarskydd , bränsle, förberedd rullande materiel för att skicka en gevärsdivision till frontlinjen [11] och även evakuerade de sårade [15] . Dessutom skickades mer än 190 vagnar med värdefull utrustning bakåt över Volga [11] .

Den 2 februari 1943 anlände det första godståget till Sarepta från stadskärnan. Därmed upphörde den halvårsvisa blockaden . Tågarbetarna skickade tillbaka tåget, som förde arbetarna till rallyt , som ägde rum på Square of the Fallen Fighters och var tillägnat de nazistiska truppernas nederlag [15] .

Nutid

Varje dag lossas tre vagnar med 20 och 40 fots containrar på stationens containerplats och minst fyra vagnar med containrar lastas. Huvudkunderna på stationens containerplats är kemikalie- och oljeraffinaderier. Varje månad går upp till hundra vagnar med produkter från stationen [17] [18] .

I september 2010, vid Sareptas järnvägsstation, filmades scener för serie-TV-filmen " Shakhta " i regi av Vladimir Vinogradov [19] .

I september 2011 hölls de speciella taktiska övningarna för civilförsvaret "Räddningslänken" på stationen [20] .

Den 2 augusti 2015, på järnvägsmannens dag , invigdes ett monument över järnvägsarbetarna på Sareptas spåravstånd nära stationen. Monumentet är en restaurerad vagn monterad på skenor [21] .

I januari 2020 restes ett svart granitmonument "Till dig som smidde seger i ryggen" på stationens territorium, tillägnat järnvägsarbetarnas arbetsprestation under slaget vid Stalingrad [22] .

Infrastruktur

Järnvägsstation

Tegelbyggnaden i en våning byggdes 1895-1897. Huvudentréerna finns i den centrala delen av byggnaden. Symmetriskt från dem finns ett väntrum med kassadiskar och en restaurang med grovkök. Vidare är även kontorslokaler symmetriskt placerade [2] .

Den centrala vestibulen av byggnaden är dekorerad rikare än andra. Från fasaderna är det krönt med ursprungliga frontoner med en utvecklad taklist och fönster, vilket återspeglar ett visst inflytande från jugendstilen . Fönstren är dekorerade i en ram typisk för järnvägsbyggnader med utskjutande slutstenar. Byggnaden är typisk för järnvägsbyggnader från det sena 1800-talet , men upprepar inte arkitekturen från andra stationer [2] .

Stationsarbetarnas speciella stolthet är vinterträdgården som ligger i ett av de två väntrummen med stora, nästan till högt i tak, rosor, palmer och andra växter [23] .

Stationsbyggnaden har också en historisk betydelse, vilket indikeras av minnestavlor på fasaden från sidan av perrongen [2] .

Station 3:e klass. Beräknad kapacitet - 350 personer [24] .

Vattentorn

№ 3401022002

48°31′25″ N sh. 44°30′16″ in. e.

Vattentornet är gjort i pseudo -gotisk stil. Tornet består av två volymer: huvudcylindern med stor diameter och fäst vid den - en mindre diameter, i vilken det finns en spiraltrappa med gjutjärnssteg [25] . Tornets utformning återspeglar stationsbyggnadens utformning. Den rikt dekorerade överdelen understryker dess funktionella värde och egenskaper [2] .

Vattentorn

Till en början försågs stationen med vatten från Schönbrunns källor . Sedan byggdes en pumpstation på stranden av Sareptas bakvatten.

Vattentornet och vattentornet kopplades samman med rörledningar. Vatten från pumpstationen tillfördes vattentornet som höll trycket i vattenledningsnätet . Hela detta system levererade vatten inte bara till stationen, utan till hela järnvägsbyn Sarepta [25] . Nu är byggnaden av pumpstationen förstörd [2] .

Långdistanskommunikation

Från och med december 2021 går följande fjärrtåg genom stationen:

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Järnvägsstationer i USSR: A Handbook. - M .  : Transport , 1981. - T. 2. - S. 107. - 360 sid. — 100 000 exemplar.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sarepta järnvägsstation . Volgograds historia. Datum för åtkomst: 26 september 2015. Arkiverad från originalet 26 november 2015.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sarepta station i början av 1900-talet, 2012 .
  4. ↑ Roman Skoda. Tsaritsyno viadukt . Tsaritsyn.rf (28 september 2014). Hämtad 29 september 2015. Arkiverad från originalet 28 augusti 2016.
  5. ↑ Sarepta järnvägsstation (otillgänglig länk) . welcomevolgograd.com. Hämtad 3 oktober 2015. Arkiverad från originalet 27 november 2015. 
  6. ↑ 1 2 3 Medvedev V.N. Sarepta under första världskriget. 1914-1918 . Arkiverad från originalet den 26 november 2015.
  7. ↑ Vladikavkaz järnväg och ekonomisk utveckling av Tsaritsynområdet, 2010 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Yurova E.B. Monument i Krasnoarmeisky-distriktet: lokalhistorisk informationshandbok . - Volgograd, 2011. - S. 7. - 21 sid. Arkiverad 21 november 2015 på Wayback Machine
  9. ↑ Mikhail Mindrin. "Klämmer häftigt sin bajonett med en förhårdad hand" (otillgänglig länk) . Museireservat "Slaget vid Stalingrad". Hämtad 24 november 2015. Arkiverad från originalet 25 november 2015. 
  10. ↑ Medvedev V.N. Om frågan om hungersnöd i distriktet Krasnoarmeisky (Chernoyarsk) i Tsaritsyn-provinsen 1921-1923. (inte tillgänglig länk) . Museireservat "Gamla Sarepta". Hämtad 24 november 2015. Arkiverad från originalet 25 november 2015. 
  11. ↑ 1 2 3 4 Irina Sokolova. För livets skull på jorden ...  // Tidningen "Järnvägsman i Volga-regionen". - 2013. - 18 januari ( nr 2 ).
  12. ↑ 1 2 Chuyanov A. S. . Enemy at the Gates // Stalingrad Dagbok: (1941-1943) . - Volgograd: Nizhne-Volzhsky bokförlag, 1979. - S. 73-76. — 384 sid. — 100 000 exemplar.
  13. ↑ 1 2 3 4 Zefirov M.V., Degtev D.M., Bazhenov N.N. Hakkors över Volga. Luftwaffe mot Stalins luftförsvar. - Moskva: AST, AST Moscow, Guardian, 2007. - ISBN 5-17-041913-9 , 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2.
  14. ↑ Eldångare "Släckare" (otillgänglig länk) . welcomevolgograd.com. Datum för åtkomst: 3 oktober 2015. Arkiverad från originalet 21 november 2015. 
  15. ↑ 1 2 3 4 Stanislav Kasaty. Railway Heroes  // Tidningen "Railroader of the Volga Region". - 2005. - 19 mars. Arkiverad från originalet den 26 november 2015.
  16. ↑ Tatyana Loboiko. Depån hjälpte fronten  // Tidningen "Järnvägsman i Volga-regionen". - 2012. - 5 maj ( nr 17-18 ).
  17. ↑ Anatolij Venetsianov. Driftstoppsstandarder uppfylls  // Tidningen "Järnvägsman i Volga-regionen". - 2014. - 18 mars.
  18. ↑ Anatolij Venetsianov. Laddningen går rytmiskt  // Tidningen "Järnvägsman i Volgaregionen". - 2015. - 29 juni.
  19. ↑ En långfilm filmades på Sarepta-stationen . volgogradru.com (28 september 2010). Hämtad: 24 november 2015.
  20. ↑ Anatolij Venetsianov. En stark länk  // Tidningen "Järnvägsman i Volga-regionen". - 2011. - 12 september ( nr 34 ).
  21. ↑ Ett nytt monument över järnvägsarbetare restes i Volgograd . Volgograd Regional Duma (3 augusti 2015). Hämtad 24 november 2015. Arkiverad från originalet 25 november 2015.
  22. ↑ Ett monument över järnvägsarbetare öppnades i Sarepta i Volgograd . Volgogradskaya Pravda (29 januari 2020). Hämtad 1 februari 2020. Arkiverad från originalet 1 februari 2020.
  23. ↑ Anatoly Sizov. Dessa rosor har en pensionsålder  // Tidningen "Järnvägsman i Volga-regionen". - 2008. - 19 september ( nr 36 ).
  24. ↑ Volga järnväg. Tågstation Sarepta station . Innovationssammanfattning av ryska järnvägar. Hämtad: 26 september 2015.  (inte tillgänglig länk)
  25. ↑ 1 2 Oksana Kostikova. Sareptas pseudogotiska torn . dom.v1.ru (18 februari 2011). Hämtad 27 september 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.

Litteratur

Länkar