Dyk- och uppstigningssystem - en uppsättning enheter och mekanismer utformade för kontrollerad nedsänkning av en ubåt och dess rörelse under vatten i vertikal riktning samtidigt som de specificerade rullnings- och trimvärdena bibehålls .
Den består av ballast- och hjälptankar, anslutande rörledningar och kopplingar . [1] [2]
Huvudelementet är huvudballasttankarna ( TsGB ). Genom att fylla dem återbetalas ubåtens huvudreserve för flytkraft , och normal nedsänkning säkerställs. Längs med båten är tankarna åtskilda av skott . Vanligtvis finns 2 CGB:er intill varje fack i det robusta höljet . Det finns även CGB i ändarna av det lätta skrovet . För att bättre kontrollera dyket är CGB indelade i grupper : för , akter och mitt , som kan fyllas eller blåsas oberoende eller samtidigt. De tillåter även individuell fyllning eller blåsning av tankar.
I den övre delen av Centralstadssjukhuset finns ventilationsventiler (CV), och i den övre stringern finns nödklaffar (AZ) . I den nedre delen - Kingstons , eller för icke-kingston-ubåtar - scuppers . Deras gemensamma öppning och stängning uppnås genom att luft släpps ut från tankarna eller dess kvarhållning under nedsänkning (uppstigning).
Som regel beräknas ubåtsballasten så att med ändgrupperna fyllda flyter båten "under styrhytten " - endast styrhyttens stängsel är ovanför vattnet . Denna position kallas "positionell". Vid ett normalt (icke-brådskande) dyk, fyll i ändgrupperna först , kontrollera skrovet för läckor och passform , fyll sedan i mittgruppen . Vid normal uppstigning rensas mittgruppen först.
I praktiken har båten kvarstående flytkraft , det vill säga det finns en skillnad mellan volymen på CGB och volymen vatten som måste tas för fullständig nedsänkning. Denna skillnad kompenseras av extra ballasttankar. Intag eller pumpning av vatten i utjämningstanken släcker den kvarvarande flytkraften. Men varje mottagning av ballast åtföljs av dess förskjutning. En båt under vatten är mycket känslig, särskilt för längsgående förskjutningar. Det räcker att flytta hundra kilo från fören till aktern för att få ner trimmen. Det finns fall då båten, genom att flytta besättningen från kupé till avdelning, hölls från spontan uppstigning under en torpedattack. [3] Det är heller ingen slump att fartygsstadgan föreskriver mätning av vattenmängden vid trimning både i kubikmeter och i liter. [fyra]
För att kompensera för lastens längsgående förskjutning finns trimtankar - för och akter. Huvudmetoden för att pumpa hjälpballast mellan trimtankar är att blåsa med tryckluft, eftersom denna metod är den snabbaste. Pumpning är också möjlig. Mottagning och utpumpning av hjälpballasten och dess pumpning, för att uppnå jämvikt hos den nedsänkta ubåten på en jämn köl , kallas "trim".
En båt anses normalt trimmad om den flyter på jämn köl i nedsänkt läge, och små roderförskjutningar är tillräckliga för att bibehålla djup och trimma i rörelse. I praktiken tror man att båten ska gå med en trim på 0,5-1,5 grader på fören.
Hjälpbarlasttankar är placerade inuti tryckskrovet. Utjämning - nära tyngdpunkten, trimma - vid extremiteterna. Utjämningstanken är gjord hållbar, trimtankarna kan vara lätta. [ett]
När akut nedsänkning krävs och det går för långsamt att fylla till och med hela CGB på en gång, används en snabb nedsänkningstank (PCU, ibland kallad "brådskande nedsänkningstank"). Dess volym ingår inte i den beräknade flytkraftsmarginalen, det vill säga efter att ha tagit in ballast i den blir båten tyngre än det omgivande vattnet, vilket hjälper till att "falla igenom" till djupet. Efter detta rensas naturligtvis snabbsänkningstanken omedelbart. Den placeras i en stark låda och görs stark [1] eller lika stark och placeras i mellanbordsutrymmet. Den har också en funktion - ventilationsventiler och PPI-kungsstenar är hydrauliska.
De är inte direkt relaterade till systemet för nedsänkning och uppstigning, men de påverkar trimningen. Bland de viktigaste specialtankarna: