| "Sovjetryssland" (1960-1997) "Albatross" (1997) |
|
|---|---|
|
1960-1991:
1991-1998: |
|
| Fartygsklass och typ | valfångstbas |
| Hemmahamn |
1961-1991: Vladivostok 1991-1998: Vladivostok |
| IMO-nummer | 5336052 |
| anropssignal | UDTQ |
| Operatör |
1961-1991: USSR:s fiskeriministerium |
| Tillverkare | Nikolaev varv uppkallad efter N. I. Nosenko ( Nikolaev ) |
| Sjösatt i vattnet | augusti 1960 |
| Bemyndigad | 23 september 1961 |
| Uttagen från marinen | bröts upp till skrot 1998 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 44 900 t |
| Längd | 217 m |
| Bredd | 24,8 m |
| Höjd | 19 |
| Förslag | 10,5 m |
| Motorer | två dieselmotorer 674-VTBF-160 (Danmark) |
| Kraft | 2 × 7500 l. Med. |
| upphovsman | två skruvar (115 rpm) |
| hastighet | 16 knop |
| marschräckvidd | 9100 mil |
| Autonomi av navigering | 25 dagar |
| Besättning | 536 personer |
| Registrerat tonnage | 32 020 reg. t |
Sovjetryssland är ett projekt 392 valfångstbas byggd vid Nikolaev Shipbuilding Plant uppkallad efter N. I. Nosenko 1961, dess utrustning var tidsinställd att sammanfalla med SUKP:s XXII kongress . Världens största valdepå (av samma typ som " SovjetUkraina "), som kan bearbeta 75 valar per dag med en totalvikt på 4 000 ton. Från 1961 till 1980 var hon aktiv inom valjakt i södra oceanen. Efter utarmningen av valbestånden tillbringade hon sju år i slam tills hon omvandlades i Singapore till en fiskkonservfabrik. 1997 döptes hon om till Albatross och såldes till Indien för skrot, där hon bröts upp i hamnen i Alang 1998 .
Flottiljen "Sovjetryssland" bestod av en valfångare och 21 projekt 393 valfångstfartyg . Alla hade ett serienummer och namn som började med bokstaven "B" (förutom nr 5 "Komsomolets Primorye"), medan en valfångare användes som ett tränings- och sökfartyg, som var engagerat i förberedelser av harpunörer och spaning av valsamlingar.
Enligt den bemanningstabell som godkänts av USSR:s fiskeriministerium var besättningen på valbasen på den första resan 640 personer, 31 personer för varje valfångare. Från "Aleut"-flottiljen skickades 120 erfarna valfångare till "Sovjetryssland", cirka 100 personer från 2:a Fjärran Östern-flottiljen, 15 personer från "SovjetUkraina"-flottiljen. Från Vladivostok, efter registrering, skickades de omedelbart till Nikolaev. N. F. Buyanov, en erfaren specialist på Far Eastern Shipping Company, utsågs till kapten-direktör för flottiljen (han är också kapten för valbasen).
Flottiljen lämnade Tuapse för den första resan den 10 oktober 1961, åtföljd av 7 valfångstfartyg. Ytterligare 3 valfångare hade tidigare skickats till Antarktis för att rekognosera valsamlingar, resten kom ikapp flottiljen redan i Antarktis fram till december, och lämnade slipbanan för Nikolaevsky-anläggningen. Under den första resan åkte laget runt Antarktis, ibland fångades upp till 100 eller fler valar per dag, mer än 150 kg ambra samlades in.
På den första resan var det tillräckligt med incidenter: två gånger tappade valfångarna propellerbladen och tappade kursen. Flottiljens chefsmekaniker, G. P. Dorukhovsky (som tidigare tjänstgjorde på Aleutflottiljen), föreslog att byta ut valfångstfartygets propeller direkt i fisket. Valfångstfartyget närmade sig isberget, sköt mot det från en harpunpistol, förtöjde, varefter propellern byttes av dykare.
På den andra resan skadades valbasens högra skruv, på grund av förlusten av bladet, för att undvika vibrationer och deformation av propelleraxeln, kunde den högra dieselmotorn endast arbeta vid låga hastigheter, hastigheten minskade till 10 knop, istället för 16. Därefter bogserade, för att inte förlora tid, 3 valfångstfartyg valfångaren över hela Stilla havet från Magellansundet till Bristol Bay - fiskeområdet - med en given hastighet av 16 knop.
På den första resan var anlöpshamnen Montevideo , på de återstående resorna var det Singapore .
Under perioden 1961-1972 fångade flottiljen cirka 54 000 valar. På 1970-talet gjordes ett försök att förse Primorye och Fjärran Östern med valkött, men det blev inte särskilt populärt bland konsumenterna. 1980 gjorde "Sovjetryssland" sin sista valfångstresa och slog sig därefter ner vid piren i cirka 7 år. I slutet av 1980-talet kördes fartyget till Singapore och byggdes om till en fiskebas.
Sommaren 1997 tillkännagavs att den senaste sejsäsongen som varade i 8 månader medförde förluster på 15 miljarder rubel. Det beslöts att sälja basen för styckning, intäkterna gick till betalning av utestående besättningslöner och reparation av två andra fiskbaser.