Agreement on International Rail Freight Traffic , förkortat SMGS , är ett internationellt avtal om direkt godstrafik mellan stationer som är öppna för godstrafik i den inrikes järnvägstrafiken i de länder vars järnvägar deltar i detta avtal [1] [2] .
Avtalet trädde i kraft 1951.
Azerbajdzjan , Albanien , Vitryssland , Bulgarien , Ungern , Socialistiska republiken Vietnam , Georgien ,
Islamiska republiken Afghanistan , Islamiska republiken Iran , Kazakstan , Folkrepubliken Kina , Demokratiska folkrepubliken Korea , Kirgizistan , Lettland , Litauen , Moldavien Mongoliet , Polen , Ryska federationen , Tadzjikistan , Turkmenistan , Uzbekistan , Ukraina , Estland , Slovakien [1] , Tjeckien
Avtalet fastställer förfarandet för att ta emot varor för transport och utfärda det till mottagaren, förfarandet för att ingå ett transportavtal, de kommersiella detaljerna i järnvägsfraktsedeln, leveranstiden för varorna , reglerna för transport av varor under särskilda villkor (lång lång, farlig, kemisk, tung, lättfördärvlig, boskap).
I händelse av att godset går till en järnvägsstation som inte ingår i SMGS, utfärdas SMGS-fraktsedeln till utfartsgränsstationen för den sista transitjärnvägen som deltar i SMGS. Därefter skickas varorna på nytt (omregistreras) till ett land vars järnvägar inte ingår i SMGS. Återutgivning och utfärdande av ny fraktsedel utförs av utfartsgränsstationen som auktoriserad representant. Den gamla SMGS-fraktsedeln bifogas den nya fraktsedeln. På liknande sätt bearbetas gods från en icke-SMGS-järnvägsstation till motsvarande station i ett SMGS-medlemsland [2] .
SMGS består av åtta sektioner: allmänna bestämmelser, ingående av ett transportavtal, fullgörande av ett transportavtal, ändring av ett transportavtal, järnvägsansvar, förfarande för ingivande av anspråk och anspråk, förfarande för förlikning, allmänna bestämmelser. SMGS innehåller tre bilagor som rör transport av post, farligt gods och godstransport med skötare.
Tillsammans med huvudtexten i SMGS, utöver den, antog länderna som är parter i avtalet: Common International Transit Tariff (CET), som används för att beräkna betalningen för transport av varor i transit längs vägarna - deltagare i SMGS (sedan antogs också International Transit Tariff (MTT)).
Ett antal grundläggande punkter fixades i SMGS:
• det fastställdes att gods kan transporteras med järnvägar i två eller flera länder under ett internationellt fraktsedeltransportdokument. I detta fall kommer trafiken att kallas "direkt internationell service";
• Transporter är uppdelade i direkta järnvägar, där endast järnvägar deltar, och direkt blandade, där förutom järnvägar även andra transportsätt är inblandade.
• direkta internationella järnvägsförbindelser lastas om, när gods lastas om från vagnar av en
spårvidden i vagnarna är olika, och inte omlastande, när godset inte lastas om, och vagnarnas karosser är omarrangerade på boggier med en annan spårvidd;
• Direkta internationella järnvägsförbindelser kan inte omlastas om spårvidden för grannländerna är densamma (Mongolien, Finland har samma spårvidd som ryska vägar).
Det följer av SMGS:s natur att detta avtal reglerar förhållandet mellan järnvägarna i olika medlemsländer som uppstår på grund av frågorna om deras internationella transporter: när avsändaren ingår ett avtal med ett av medlemsländernas järnvägar för transport av gods och minst en annan järnväg, vägen från ett annat deltagande land, deltar därefter också i denna transport.
Huvudmålet med SMGS är skapandet av en enhetlig reglering i frågor som rör ingående av ett internationellt transportavtal, innehållet i de ömsesidiga rättigheterna och skyldigheterna för parterna i avtalet, resultatet av att det inte uppfylls och reglering av fordringar till följd av detta, samt rättigheter och skyldigheter för den person till vars fördel transporten utfördes (d.v.s. mottagaren).
Skyldigheten att följa bestämmelserna i SMGS gäller inte bara för de järnvägar som har ingått det, utan även för varje järnväg som deltar i denna transport och deltar i SMGS.
Bestämmelserna i SMGS föreskriver uttryckligen järnvägens skyldighet att transportera gods som ingår i transportplanen på avgångsvägen och skyldigheten för mottagaren att ta emot den last som har anlänt till hans adress. Samtidigt innehåller SMGS inga regler om förfarandet för planering av transporter, eftersom detta är området för den interna lagstiftningen i de deltagande länderna.
Transportvillkoren är absolut nödvändiga och kan inte ändras vare sig genom järnvägsavtal eller genom överenskommelse mellan parterna i transportavtalet. Föremål som enligt överenskommelse är tillåtna för transport under särskilda villkor är bland annat: järnvägsmateriel, tung, lång och överdimensionerad last, farligt gods enligt särskild förteckning och några andra. För tunga, överdimensionerade och långa laster föreskriver SMGS förhandsöverenskommelse om transportvillkoren.
Förfarandet för att lasta och skicka gods bestäms av reglerna för avgångsvägen. För vissa frågor har generella regler tagits fram för alla, till exempel krav på behållare, märkning; Det finns också enhetliga standarder för lastning och säkrande av last på öppna plattformar.
Enligt SMGS-artiklarna utförs godstransporter i internationell trafik mellan alla stationer som är öppna för fraktverksamhet i inrikestrafik.
Godstransporter i direkt internationell järnvägstrafik dokumenteras i ett enda provdokument - detta är SMGS-fraktsedeln (bilaga 16).
I händelse av transittrafik för transport på järnvägarna i avgångslandet och destinationslandet, debiteras betalningen även till separata inhemska tariffer för dessa vägar och för transitvägar i tredje länder - till särskilda transittariffer.
Avgiften beräknas men det kortaste avståndet mellan de gränsstationer som anges i fraktsedeln av avsändaren. Transportören har rätt att transportera gods genom andra gränsstationer längs en kortare sträcka och då beräknas avgiften efter den faktiska sträckan.
Det är viktigt att notera att fraktavgifter och böter för transport på vägarna i avgångslandet och destinationslandet beräknas i lokal valuta. Ytterligare avgifter tas ut för omlastning av gods till en vagn för en annan spårvidd eller omställning av hjuluppsättningar av vagnar vid gränsstationer. Om dessa operationer utförs av destinationsvägen, bestäms sådana avgifter av dess interna taxa, och i andra fall - av taxorna för transittariffer.
För att organisationer i det utländska ekonomiska komplexet ska ha information om rörelsen av sina varor, utfärdas export- och importmeddelanden och skickas till dem vid gränsstationerna. Ett exportmeddelande informerar om transporten av en exportlast till utlandet; Ett importmeddelande tjänar som bevis på att den inkommande lasten har skickats till mottagaren. Utarbetandet och distributionen av dessa dokument utförs av järnvägsstationernas speditionskontor.