| Taganrog varv | |
|---|---|
| Sorts | Offentligt bolag |
| Bas | 1701 |
| Grundare | Peter I |
| Plats | Ryssland :Taganrog |
| Nyckelfigurer | A. M. Edush (VD) |
| Moderbolag | Valars Group |
Taganrog-varvet är ett av de första varven i Ryssland och ett av de äldsta industriföretagen i södra Ryssland .
Historien om Taganrog-varvet börjar 1701 , med Peter den stores order om att bygga hamnar i Taganrog [1] . Bygget organiserades av chefen för amiralitetsorden Fyodor Apraksin , ingenjör-kapten Matvey Simont , en italiensk kapten i rysk tjänst , var direkt involverad i byggandet av hamnen .
I slutet av 1700-talet - början av 1800-talet, i samband med uppblomstringen av nya Svartahavshamnar, i Sevastopol, Kherson, Nikolaev, började Taganrogs roll som ett centrum för militär skeppsbyggnad i södra landet att minska. . Taganrog-varvet håller på att förlora sin betydelse som huvudleverantör av fartyg till Svartahavsflottan och förvandlas till en stor reparations- och konstruktionsbas för den ryska havs- och flodhandelsflottan [1] .
1874 byggdes två bryggor - norra och södra. 1885 påbörjades byggandet av en fartygsreparationsvall, som varade i 10 år och avslutades 1895 [1] .
1901 byggdes en särskild byggnad för statliga verkstäder i hamnen. Den inrymde mekaniska, maskin- och smidesavdelningar, utrustade med bra utrustning för sin tid.
På 1930-talet fick varvsarbetet vid fabriken en stor omfattning [2] . Självgående ångskovar "Temir", "Parfenion", "Sivash", "Manych", tre helsvetsade pråmar med en lastkapacitet på 500 ton vardera, motorfartyget "Kamyshin" med en total deplacement på 2800 ton och en nettolastkapacitet på 1500 ton, andra byggdes och sjösattes.bana [2] . Totalt byggdes 63 nya fartyg vid fabriken under förkrigsåren [2] .
Producerade passagerarfartyg av serien " Rainbow " [1] .
1977 togs ett block av mekaniska verkstäder i drift, i fyra fack av vilka det finns maskin-, metall- och monterings-, rörlednings- och el- och radiomonteringssektioner samt en verktygs- och försöksverkstad. Alla spann är utrustade med traverskranar med en lyftkapacitet på 5 och 25 ton. Anläggningen löste aktivt sociala frågor: tillsammans med hamnen byggdes 15 flervåningshus, en poliklinik för vattenarbetare, en barnanläggning för 140 personer, en stor havstrappa som leder till anläggningen och hamnen. Under efterkrigsåren byggdes en serie unika moderna fartyg för flottan, utrustade med ny teknik. 59 enheter bogserkranar för den tekniska flottan, sex enheter av unika fartyg - rengöringsstationer med en deplacement på 2240 ton byggdes. 1972 byggdes blyfartyget av katamarantyp , avsett för geologiska undersökningar av havsbotten med hjälp av radioaktiva isotoper, ultraljud och borrning. För semesterortshamnarna i södra Ryssland byggdes 25 enheter av passagerarmotorfartyg för 150 platser av Raduga -typen. Fabriken byggde dussintals tändare med en bärkraft på 1 300 ton för Interlighter-systemet, samt vattenbärare med en bärkraft på 900 ton.
1996 förvärvade Kirill Podolsky aktierna i Taganrog-varvet och blev dess direktör [3] .
Huvudprofilen för företagets moderna verksamhet är stuveriverksamhet [1] .
2006 byggdes en kraftfull brännoljeterminal på Taganrog-varvets territorium med en planerad kapacitet på 500 000 ton eldningsolja per år [4] . Byggandet av eldningsoljeterminalen orsakade allvarliga bekymmer bland miljöaktivister [4] .
Sedan hösten 2008 tillhörde JSC "Taganrog Shipyard" Kirill Podolskys VALARS Group [5] [6] (som även inkluderade Valary LLC, Taganrog Grain Terminal LLC, tre linjära hissar i Ryssland och fyra linjära hissar i Ukraina).
För 2014 var specialiseringen för JSC "Taganrog Shipyard" omlastning och lagring av jordbruksprodukter, främst spannmål [7] . Vinsten för OJSC "Taganrog Shipyard" för 2013 jämfört med 2012 minskade med 51,4 gånger och uppgick till 3,627 miljoner rubel [7] . Under första halvåret 2014 led Taganrog-varvet förluster på nästan 14 miljoner rubel [8] . För första halvåret 2015 uppgick vinsten från anläggningen till 529 tusen rubel [8] .
...