Det teoretiska taket (eller statiska taket ) för ett flygplan är den högsta flyghöjden vid vilken, vid maximal motorkraft, den vertikala hastigheten för stadig stigning är noll. Denna höjd, som tillämpas på helikoptrar, kallas svävartaket .
På denna höjd är flygplanet helt fritt från överdriven dragkraft. I detta avseende finns det ingen möjlighet att göra en stadig stigning, och horisontell flygning är endast möjlig med den mest gynnsamma hastigheten och den mest gynnsamma anfallsvinkeln .
På grund av det akuta underskottet av överdriven dragkraft leder varje brott mot flygregimen till betydande höjdförluster, så att flygning vid ett teoretiskt tak är praktiskt taget omöjligt. Att uppnå det teoretiska taket i en stadig stigning är också praktiskt taget omöjligt, eftersom överskottet på höjder nära det teoretiska taket är försumbart och det tar för lång tid att klättra den återstående höjden .
Fenomenet med ett flygplan som har ett teoretiskt tak kan illustreras med hjälp av diagrammet som visas här.
Zonen för möjliga flygningar är det område som är inneslutet mellan kurvorna för minimi- och maximihastigheterna för ett visst flygplan, såväl som hastighetsaxeln. I olika flyglägen kan flygplanet använda hela området av höjder och hastigheter som ligger i detta område.
Kurvan för den mest fördelaktiga hastigheten motsvarar flygplanets maximala aerodynamiska kvalitet och det minsta dragkraft-till-vikt-förhållande som krävs för flygning på en given höjd.
Minimi- och maxhastighetskurvorna, såväl som den mest fördelaktiga hastighetskurvan, konvergerar vid en punkt vars ordinatan motsvarar flygplanets teoretiska tak. Vid denna tidpunkt är de högsta och lägsta möjliga hastigheterna lika med varandra, därför kan flygningen ske med den enda möjliga hastigheten, vilket utesluter flygplanets acceleration och därmed möjligheten till ytterligare klättring.