Termoelektrisk buss ( termoelektrisk buss , värmebuss ; indirekt - en buss med elektromekanisk transmission ) är ett autonomt, spårlöst mekaniskt fordon utformat för att transportera 7 eller fler passagerare, driven av en elektrisk drivenhet, vars energi produceras ombord av dess eget värme- och kraftverk (TEGU). Den termiska elbussen fick sitt namn i analogi med ett järnvägslok - ett diesellokomotiv med elektrisk transmission , eftersom den designades med liknande lösningar inom området för dragkraftsprincipen.
TEGU av en termisk elbuss består av en primär värmemotor, vanligtvis diesel (förutom för vilken bensin, gas, etc. kan användas), som roterar en elektrisk draggenerator .
Drivhjulen på den termiska elektriska bussen drivs av en dragmotor (eller flera), som är ansluten till draggeneratorn med hjälp av ett elektriskt styrsystem (inklusive kraftkablar, kontakt- eller beröringsfria omkopplingsanordningar och anordningar).
När de designar och tillverkar termiska elbussar använder de i regel standardiserad, seriell elkraft och hjälputrustning för spårvagnar och/eller trolleybussar (vilket kanske inte alltid är lämpligt för de nödvändiga tekniska parametrarna, men är ekonomiskt motiverat).
Mycket ofta förväxlas en termisk elbuss av misstag med:
Den största skillnaden med en termisk elbuss är att dess dragmaskiner (termiska och elektriska), kombinerade till en elektromekanisk transmission , såväl som relaterad kraftutrustning, är konstruerade för den fulla kraften som krävs för att röra sig med en given hastighet, under olika vägar och vägar. belastningsförhållanden.
Som ett levande exempel på en "klassisk" termisk elektrisk buss kan man nämna den första och enda sovjetiska bussen med en elektromekanisk transmission - ZIS-154 .