| Spårvagnsdepå "Kaposvár Square" (Spårvagnsdepå nr 1) | |
|---|---|
| Tver spårvagn | |
| Land | Ryssland |
| Stad | Tver |
| öppningsdatum | 1 juli 1934 |
| slutdatum | 1 oktober 2010 |
| Adress | Prospekt Tchaikovsky , 17 |
| Nästa stopp | Kaposvár torg |
| Vagntyper | Tatra T3 SU, Tatra T6B5 , 71-608K |
| Rutter | 1976-2002: 1, 2, 4, 8, 12, 13, 14, 16, 17 [1] |
| Ägare | SUE " City Electric Transport " |
| 56°50′49″ s. sh. 35°54′09″ E e. | |
| Lista över spårvagnar på TransPhoto.org | |
Spårvagnsdepå nummer 1 "Kaposvar Square" - en spårvagnsdepå i Tver .
På 1930-talet, på grund av otillräcklig material och teknisk utrustning, kunde den befintliga spårvagnsflottan i Tver inte längre ge ordentlig service till den ständigt växande flottan av rullande materiel. Därför uppstod 1932 frågan om att bygga en ny park; utvecklingen av projektet anförtroddes åt Elektrotyagstroy VEO [2] .
Följande platser valdes ut för byggandet av parken:
Utbyggnaden av den befintliga parken ansågs omöjlig på grund av närheten till bostadshus och floden Tmaka. Platsen vid Moskovsky Zastava erkändes som olönsam, eftersom den innebar en betydande ökning av nollsträckan för bilar.
Hösten 1932, enligt projektet från Elektrotyagstroy, började arbetet med att bygga en ny park: territoriet anlades, dräneringsarbeten gjordes och grunden lades. 1933 , på grund av brist på medel, stoppades byggandet av parken på obestämd tid.
Den 1 april 1933 förstördes på grund av en brand den gamla spårvagnsparken: både besiktningsrummet, reparationsavdelningen och all utrustning på den mekaniska verkstaden, vilket gjorde det omöjligt att reparera bilarna och kraftigt försvårade besiktningen.
Regeringskommissionen, som reste till Kalinin efter branden, utfärdade en resolution om att återställa den gamla parken som ett tillfälligt rum för inspektion av bilar, samt att återuppta byggandet av en ny spårvagnsflotta; Bygget återupptogs sommaren 1933 .
Byggandet av parken i volymen av den första etappen slutfördes den 1 juli 1934 , och nattinspektionen av bilarna överfördes till den. Besiktningsverkstaden, 109 × 22,5 m stor, hade genomgående besiktningsdiken. Ett pannrum för rumsuppvärmning och en separat smedje- och svetsbyggnad byggdes också. 1937-40 organiserades en förnicklingsverkstad, en hydraulpress installerades för att bilda hjulsatser, två uppsättningar elektrifierade domkrafter tillverkades och installerades för att lyfta spårvagnskarosser [2] .
I början av 1960-talet hade den rullande materielen i Kalinins spårvagnssystem växt till 150 enheter. Spårvagnsdepån, designad för att betjäna 100 vagnar, klarade inte av en sådan mängd arbete, i samband med att byggandet av en andra depå påbörjades i Sominki-området . För att övervinna svårigheterna med reparation och underhåll av bilflottan, på territoriet för depån som vetter mot Darwin Street, beslutades 1965 att bygga en verkstad för planerad reparation av bilar. Byggprojektet utfördes av det regionala projektet (författare - ingenjör S. N. Kuznetsov). Byggnaden hade en längd på 76 m, en bredd på 24 m, en byggnadsarea på 1872 m 2 , en volym på 12 700 m 3 . UKS för kommunfullmäktiges verkställande kommitté fastställdes som kund, Kalininstroy Trust utsågs till entreprenör. Det primära arbetet med projektet avslutades 1966 , 1969 avslutades arbetet med den andra etappen [3] .
Den 1 oktober 2010 stängdes spårvagnsflottan för linjär drift, den tilldelade flottan överfördes till depå nr 2 "Sominka" ; används för förvaring av pensionerade vagnar [4] . Den 1 december 2011 stängdes spårvagnsdepå nr 1 för att vagnar skulle vända, vagnarna i den skickades till den andra depån; skenorna och kontaktnätet demonterades [5] . Därefter övergavs depåbyggnaderna, tillsammans med en del av egendomen, och till denna dag förstörs och plundras de gradvis av plundrare.