Transitkommunikation mellan Västberlin och FRG genomfördes genom territoriet för den sovjetiska ockupationszonen av Tyskland och i det efterföljande DDR . Parterna hade olika åsikter om transiteringens rättsliga status, vilket upprepade gånger förvärrade relationerna, och 1948-1949 resulterade i en blockad . I början av 1970- och 1980-talet byggde DDR transitmotorvägar som förbinder Berlin med gränsövergångarna. De största av dem var kontrollpunkterna i Drevitz och Marienborn, som var och en betjänade cirka tusen militärer från gränstrupperna, anställda vid DDR:s pass och tullkontroll.
Tyska demokratiska republiken utfärdade särskilda bestämmelser för transporter mellan FRG och Västberlin över den tyska gränsen och begränsade antalet transitvägar. Motsvarande lagstiftning gällde också för transitering genom DDR till de skandinaviska länderna, Polen och Tjeckoslovakien . Luftkommunikation genomfördes strikt längs dedikerade luftkorridorer.
Den rättsliga grunden för frågan om transitering i DDR var den bestämmelse som segermakterna antog vid Potsdamkonferensen 1945, enligt vilken Tyskland under ockupationsperioden ansågs vara ekonomiskt enat, i samband med vilket det var ska komma överens om gemensamma regler för transportkommunikation. Kontrollrådet fick i uppdrag att utfärda en regel för förflyttning mellan ockupationszoner. Senare bestämdes transitvägar mellan de västra delarna av Berlin genom den sovjetiska ockupationszonen till de västra ockupationszonerna i Tyskland. På order av den sovjetiska kontrollkommissionen i Tyskland den 5 maj 1952 fastställdes säkerhets- och kontrollåtgärder tydligt, vilket radikalt inskränkte rörelsefriheten.
Efter undertecknandet av Moskvafördraget betonade den tyska regeringen att dess ratificering endast skulle ske om det blev positiva resultat i förhållande till Berlin. Framsteg gjordes i förhandlingarna och den 3 september 1971 undertecknade ambassadörerna fyrpartsavtalet om Berlin . För första gången sedan 1945 garanterade Sovjetunionen obehindrad transittrafik på väg, järnväg och vatten mellan FRG och Västberlin. Avtalet föreskrev oberoende samordning av detaljer från regeringarna i de två tyska staterna.
Frågorna om rörlighet för personer och varor mellan Förbundsrepubliken Tyskland och Västberlin löstes genom transitavtalet , enligt vilket transitering mellan Förbundsrepubliken Tyskland och Västberlin hädanefter kommer att genomföras fritt och i "den enklaste, snabbaste och mest bekväma formen. " Man kom överens om huvudinstruktionerna för organisation och genomförande av kommunikation, passkontroll av DDR och uppgifter för driften av transitmotorvägar. Den 17 december 1971, i Bonn, undertecknades transitavtalet, som blev det första på regeringsnivå i de två tyska staterna, av Egon Bahr (från BRD) och Michael Kohl (från DDR). På transitvägar har DDR i stort sett avsagt sig sina suveräna rättigheter, i synnerhet att utföra arresteringar. Undantaget var fall av övergrepp, särskilt trafikolyckor. Det var inte tillåtet att gripa personer som satts upp på eftersökslistan av polisen.
I förhållande till de västerländska ockupationstrupperna 1945-1990 gällde ett särskilt avtal: deras inspektion vid korsning av gränsen, om den genomfördes, utfördes uteslutande av den sovjetiska arméns militära personal.
På vägen längs transitmotorvägarna var det förbjudet att lämna sina gränser. Transittransporter beordrades att röra sig så långt som möjligt utan stopp, endast korta stopp fick ske vid specialutrustade rekreationsområden eller bensinstationer . Kontakt med medborgare i DDR var förbjuden. Alla transitmotorvägar patrullerades av civila fordon med anställda vid ministeriet för statlig säkerhet i DDR , som utförde ständig övervakning och förde fotorapporter. Ibland användes västerländska bilar med tyska bilnummer för dessa ändamål. Transitvägarna övervakades också av icke-anställda vid DDR:s ministerium för statssäkerhet, som arbetade till exempel på bensinstationer, samt anställda vid DDR: s tullmyndigheter, folkpolisen och deras frivilliga assistenter.
När de gick in på motorvägen uppvisade transitpassagerare id-kort för registrering vid kontrollpunkten (medborgare i Tyskland och utlänningar - utländska pass, invånare i Västberlin - "tillfälliga identitetskort", utlänningar permanent bosatta i Västberlin - ett intyg med ett fotografi utfärdat av senaten i Berlin ) och körkort. Baserat på dessa dokument utfärdades ett transitvisum för engångsresor med personuppgifter och en stämpel med inresedatum. På kongressen från motorvägen var detta dokument föremål för leverans. Utifrån stämpeln gick det att fastställa om transitpassageraren följde de fastställda reglerna. Långa vistelser på rekreationsområden måste bekräftas av betalningskvitton som utfärdats på Mitropa restauranger .
Transitavtalet gjorde det möjligt att utfärda DDR-transitvisum på DDR-järnvägens tåg på väg . Det fanns ingen gränskontroll från Västberlin. Genomfartståg var mycket populära, tågen hade ofta 15 vagnar. De prioriterades, på DDR:s territorium förbjöds de att stanna utanför schemat. Tågen hade med nödvändighet en transportpolispatrull. Efter 1990 blev det känt att transittåg ofta användes av agenter från DDR som cacher på hjul för att transportera underrättelseinformation.
Direkt flygkommunikation, som gjorde det möjligt att undvika DDR:s passkontroll, genomfördes endast mellan Västberlin och FRG längs tre överenskomna flygkorridorer. Endast flyg från de segrande västmakterna hade rätt att flyga till Västberlin.