Transport i Ishimbay - en uppsättning av alla typer av kommunikationsmedel, fordon, tekniska anordningar och strukturer på kommunikationslinjerna i Ishimbay . Transport i Ishimbay säkerställer förflyttning av människor och varor. Externa transporter och ekonomiska förbindelser i Ishimbay utförs av väg-, järnvägs- och rörledningstransporter.
Transport är den viktigaste grenen av den nationella ekonomin, som spelade en betydande roll i den historiska utvecklingen av staden södra Ural.
1933 öppnades den första flyglinjen längs rutten Ufa - Tolbazy - Sterlitamak - Ishimbayevo - Meleuz - Mrakovo - Baymak - Magnitogorsk - Beloretsk - Arkhangelsk - Ufa.
Fram till 1990-talet verkade en helikoptertjänst i närheten av Ishimbay.
Helipads [1] var belägna i området för byn Zalivnaya och den moderna byn Yurmata.
Vägtransporter är det huvudsakliga transportsättet i staden Ishimbay och Ishimbay-regionen .
KollektivtrafikSalavat PATP använder 12 stadsrutter och 21 förortsrutter för passagerartransport. Den centrala punkten för passagerarfordon är busstationen Ishimbay .
Ishimbay vägnätVägen Ishimbay - Allaguvat förbinder staden med den federala motorvägen Ufa - Orenburg.
I den västra utkanten av staden ( Kinzebulatovskoye motorväg ) börjar motorvägen Ishimbay-Meleuz.
Avfarten till motorvägen Sterlitamak - Beloretsk - Magnitogorsk går genom två vägar i den östra delen av staden.
Ishimbay är byggt på högra och vänstra stranden av den största floden i Bashkortostan - Belaya.
I början av byggandet av urban infrastruktur av floden. Vitt användes för vattentransport. En ångbåt steg från Ufa och timmer forsrännade in i Ishimbay. G. Gumers berättelse "The Town on the Waves" [Gumer, 1971. S. 145-146] beskriver hur staden av takbjälkar ser på Ishimbay: "Staden har flytit i flera dagar med full utsikt över Ishimbai, som har skjutit i höjden. oljeriggars järngårdar. Plånböckerna och bakvattnen som byggts av olika organisationer för att fördröja skogen är fulla. Berg av högar står uppradade på vänstra stranden, timmerbilar arbetar; timmer levereras till linjen med traktorer, vinschar, hästar. Dag och natt lastas järnvägsperronger, tåg med timmer går västerut. <...> ... Femhundra arbetare gick förlorade i en skara på tusentals stadsbor.
På grund av grundningen av Belaya drivs inte vattentransport.
Byggandet av en järnvägslinje till oljefältet Ishimbayevsky blev efterfrågat även när man borrade brunnar i området kring byn Ishimbayevo.
All nödvändig utrustning fördes från Raevka- stationen 120 kilometer bort med hästdragna fordon under vinterns tuffa förhållanden 1930-1931. Detta mångdubblade kostnaderna.
Efter upptäckten 1932 måste olja snabbt transporteras till bearbetningsställen. Genom en resolution av rådet för arbete och försvar av den 25 juli 1933, fick Soyuztransstroy i uppdrag att bygga Ishimbayevo- Sterlitamak - Dyoma - järnvägen och själva stationen i oktober 1934 .
Redan den 1 oktober 1934 anlände den första oljenivån till Ufa - stationen från Ishimbay, och järnvägen med en total längd på 177 km togs officiellt i drift.
Fram till 1990 gick ett passagerartåg längs sträckan Ishimbay - Ufa.
Den första huvudoljeledningen Ishimbay - Ufa (diameter 300-350 mm, längd 181 km) byggdes 1937. Denna underjordiska oljeledning blev en pionjär för Sovjetunionen och markerade början på det moderna Transneft- företaget.
På 1950-1960-talet togs oljeledningarna Shkapovo-Ishimbay, Ishimbay-Orsk, Kaltasy-Yazykovo-Ishimbay i drift (1961).
Produktpipelinen Ishimbay-Ufa är i drift; gasledning Ishimbay - Magnitogorsk, Ishimbay - Ufa.