| Transportkonstruktion | |
|---|---|
| Specialisering | vetenskaplig, teknisk och industriell tidskrift |
| Periodicitet | kvartalsvis (4 nummer per år) |
| Språk | ryska |
| Redaktionsadress | Ryssland, 125319, Moskva, Leningradsky prospekt, 64 |
| Chefsredaktör | Vasiliev Yuri Emmanuilovich |
| Grundare | Regional offentlig organisation "Scientific and Technical Association of Scientists and Specialists of Transport Construction" (ROO "NTAUiSTS") och Limited Liability Company Small Innovative Enterprise "Technopark MADI" (LLC MIP "Technopark MADI"). |
| Land |
Sovjetunionen → Ryssland |
| Utgivare | Aktiebolag Litet innovativt företag "Technopark MADI" |
| Stiftelsedatum | 1931 |
| Omlopp | 1000 |
| ISSN för den tryckta versionen | 0131-4300 |
| Hemsida | tc-journal.ru |
" Transportkonstruktion " - vetenskaplig, teknisk och industriell tidning. Ingår i listan över vetenskapliga tidskrifter VAK .
Tidningen Transport Construction grundades 1931 som en vetenskaplig och produktionstidning för byggbranschen. Det ursprungliga namnet ändrades 1936-1940 till "Järnvägsbyggare" med överföringen av tidningen till avdelningen för folkkommissariatet för järnvägar i USSR (NKPS). En av tidskriftens uppgifter var att främja intensifieringen av arbetet på den transsibiriska järnvägen. Men 1937 riktade tidningen skarp kritik mot den egna avdelningens och byggbranschens arbete. Till exempel, i en artikel av chefsingenjören för Tsuzheldorstroy NKPS, P. N. Gurov, sades det att industrins arbete fungerar som "ett exempel på hur man inte fungerar." Flera skäl nämndes: "Detta är tidig förberedelse för byggnation, och bristande uppmärksamhet på personal, och dålig organisation av arbetskraften, såväl som förseningar i projekt och uppskattningar, ingående av kontrakt och förseningar i markförvärv och leverans av material, och , slutligen, otillfredsställande användning av mekanismer ". Redaktörerna gav ännu hårdare kommentarer: "Inte bara byggorganisationer, utan även Tsuzheldorstroys centralkontor är ansvariga för störningen av planerna." Det dök upp många artiklar som avslöjade "vrakarna som verkar i NKPS" och "orsakade irreparabel skada på design och konstruktion av broar." Under det stora fosterländska kriget avbröts utgivningen av tidningen - redaktionen gick nästan med full kraft till fronten. 1946 omvandlades NKPS till Järnvägsministeriet (MPS), och 1951 restaurerades tidningen och blev dess huvudpublikation, som fick det nya namnet "Järnvägskonstruktion". Direktör för Central Research Institute of Transport Construction (TsNIIS) Timofey Grigoryevich Onufriev har utsetts till redaktör för tidskriften. Uppdraget var inriktat på att kämpa för förbättring av bygg- och designverksamheten inom transportområdet, att avslöja brister, att organisera utbyte av positiva erfarenheter, att diskutera aktuella frågor i design och byggande av järnvägar. Det nya namnet fanns till 1954. Med början 1955, med tillkomsten av Union Ministry of Transport Construction, återgick namnet på tidskriften till sitt ursprungliga namn: "Transport Construction". Tidningen utökade sina vetenskapliga ämnen och berättade om det arbete som utförts av transport- och byggnadsministeriet. Nu täckte tidningens artiklar byggandet av järnvägar, motorvägar, flygplatser, tunnelbanor, broövergångar, havs- och flodhamnar och andra föremål för transportkonstruktion. 1957 utsågs Vladimir Onufrievich Arkhiptsev, chef för den tekniska avdelningen vid ministeriet för transport och konstruktion, till chefredaktör. Han tog examen från LIIZhT, började som förman på Western Railway, arbetade på Ukrstroyput som biträdande chef för Moskva-Donbass järnvägen. Under kriget restaurerade han broar och vägar som förstördes av nazisterna, och efter det var han engagerad i byggandet av transportanläggningar. Denna person kunde sätta rätt riktning för tidningen, och den valdes: främja vetenskapliga och tekniska framsteg inom byggbranschen.
1959 blev Konstantin Vladimirovich Mokhortov, den nya chefen för den tekniska avdelningen vid ministeriet för transportkonstruktion, tidningens chefredaktör, en enastående personlighet. Efter 15 år kommer han att leda allunionskonstruktionen av BAM i rang som chef för Glavbamstroy - Sovjetunionens biträdande minister för transportkonstruktion. Tidningen, under hans ledning, tog upp aktuella frågor: han skrev om att öka effektiviteten i produktionen och kvaliteten på arbetet, om utvecklingen av byggindustrins bas och integrerad mekanisering, samt organisationen av vägbyggen under svåra klimatförhållanden.
1963 utsågs Iskander Alievich Karamyshev till posten som chefredaktör. Han var den första redaktör som inte kombinerade sina arbetsuppgifter med ansvarsfullt arbete i departementet. En före detta brobyggare, hängiven branschen av hela sitt hjärta, han gjorde allt för att lyfta dess tryckta orgel till nya höjder. Under honom växte upplagan till 10 000 exemplar - detta har inte hänt i hela tidningens historia! Tidskriften blev intressant för en bred publik - kretsen av dess författare utökades, offentliga råd och korrespondentpunkter skapades. Tematiska och regionala frågor började dyka upp. Serienumret bestod vanligtvis av en ledare skriven av en av ministeriets ledare eller en framstående vetenskapsman, en problematisk artikel och material under rubrikerna "Tribune of excellence", "Design", "Resultat av vetenskaplig forskning", "Utländsk erfarenhet". ", "Byggkrönika".
1971 tilldelades branschens pressorgan ett diplom från All-Union Scientific and Technical Society. Och 10 år senare, för att hedra 50-årsjubileet, belönades tidningen med hedersorden. I en hälsning från styrelsen för ministeriet för transportbyggnad och centralkommittén i Rosprofzhel noterades: "På halvsekelresan från den första till den elfte femårsplanen, tidningen, som främjar bästa praxis och vetenskapliga och tekniska landvinningar i branschen och har vunnit välförtjänt erkännande av sina läsare, har varit en ständig rådgivare och assistent i transportbyggarnas tappra arbete.”
1984 blev Vladimir Alexandrovich Ishechkin, en MIIT-examen, journalist, författare och poet, chefredaktör. Sedan början av 1980-talet började organisationer från transport- och konstruktionsministeriet aktivt delta i årliga utställningar-mässor, där man inte bara kunde se ny utrustning och teknik utan också köpa dem. Idag betraktas det som det första steget mot marknadsrelationer. Det var inte tal om konkurrens då, men effektivitetsproblemet var akut. Det beslutades att utveckla ett målgren vetenskapligt och tekniskt program "World Level". Under 1985–1990 arbetade en stor grupp specialister och forskare från olika institut med det under ledning av huvuddirektoratet för vetenskapliga och tekniska frågor. Beräkningar gjordes av teknikens effektivitet, en speciell koefficient härleddes - den så kallade integrerade indikatorn för den tekniska nivån (i jämförelse med utländska). Till exempel, vid inhemsk brobyggnad var den 0,8–0,9. Men inom andra områden inom transportbyggandet var eftersläpningen mycket större. Efter att ha sammanfattat resultaten skisserades en handlingsplan: vem och vad som skulle göra på var och en av huvudavdelningarna. Samtidigt "signerades" hela kedjan - från vetenskap till anläggningen och byggarbetsplatsen. Denna process beskrevs i detalj på tidningens sidor.
Genomförandet av programmet på världsnivå föll på en svår period av perestrojka och ekonomiska reformer. Men hon spelade sin roll. Naturligtvis, till stor del på grund av detta, lyckades transportbyggnadsbranschen, en av få, tekniskt rusta upp sig och förbereda för starten av marknadsreformer.
1991 slogs transport- och konstruktionsministeriets organisationer samman i Transstroy Corporation, som leddes av tidigare minister Vladimir Brezhnev. Det skapades för att bevara interaktionen och en kraftfull struktur som kan lösa problem i alla skeden - från projektet till dess genomförande.
Medan perestrojkan pågick kom det en tid då de anställda vid det tidigare ministeriets apparat inte hade något att betala sina löner med. Även vetenskapen var på svältdiet. Det fanns inget att betala för numret av tidningen, redaktionens arbete. Vi måste dock hylla Corporation "Transstroy" och dess president V.A. Brezhnev - de lämnade inte tidningen till ödets nåd. Med stöd av bygg- och installationsorganisationer och tillverkningsföretag bevarades branschens huvudsakliga tryckta organ, Transport Construction magazine.
1996 blev Maxim Karamyshev, son till Iskander Karamyshev, chefredaktör. Ansvar och praktiskt arbete för förberedelse, design och publicering av tidskriften tilldelades den huvudsakliga vetenskapliga och tekniska avdelningen på ministeriet, därefter till det vetenskapliga och tekniska centret för Transstroy Corporation, sedan till Design and Construction Company Transstroy LLC. Detta arbete utfördes av cheferna för det huvudsakliga vetenskapliga och tekniska direktoratet - medlemmar av ministeriets styrelse sedan 1978 - Yu.M. Mitrofanov, sedan 1988 - V.N. Zimting, sedan 1991 - N.A. Polischuk.
Genom att gå över till fullfärgstryck 1996 ändrade tidningen utseende. Den blev mer färgstark, och viktigast av allt, den bestämde en ny redaktionell policy. Tidskriften inkluderades i listan över massmedier från Higher Attestation Commission.
Under hela sin historia kunde en facktidning avsluta sin existens många gånger – mer välrenommerade publikationer stängdes också. Men finansiellt stöd från generaldirektörerna för Transstroy Design and Construction Company (Yu.U. Reylyan, A.G. Barantsev), Transstroy Corporation och CJSC Inzhtransstroy (A.V. Rudenko), Engineering Corporation LLC Transstroy" (E.V. Basin), unionen "International Guild of Transport Builders" (N.A. Polishchuk), Scientific and Technical Association of Scientists and Specialists of Transport Construction (NTAUiSTS - ordförande N.A. Polishchuk) tillhandahöll nummer och utveckling av tidskriften.
Nikolai Aleksandrovich Polishchuk ledde tidskriften 1996–2022, och NTAUiSTS är fortfarande en av tidskriftens grundare idag. N.A. Polishchuk har stor erfarenhet av att bygga transportanläggningar och kultur- och samhällsanläggningar. Han byggde vägar på jungfruliga marker, arbetade som chefsingenjör för Kazakstans och Centralasiens huvudkontor för transport- och konstruktionsministeriet, chef för det huvudsakliga vetenskapliga och tekniska direktoratet, och blev sedan vicepresident för Transstroy Corporation och gjorde mycket att få det att stiga till "konstruktionen Olympus". Han, som gav sitt älskade yrke mer än ett halvt sekel av sitt liv, som ingen annan, förstår vikten av dagens uppgift - utvecklingen av den inhemska transportbyggnadsbranschen. Och därför ger han ett stort personligt bidrag till främjandet av avancerad teknik, vetenskapliga och tekniska landvinningar inom konstruktionsområdet, vilket bidrar till bildandet av en positiv bild av tidningen på byggmarknaden.
I juni 2022 fick MIP Technopark MADI LLC status som medgrundare och chefsutgivare av tidningen Transport Construction. Yury Emmanuilovich Vasiliev, doktor i tekniska vetenskaper, professor, fullvärdig medlem av Russian Academy of Transport (RAT), chef för avdelningen för vägkonstruktionsmaterial vid Moscow Automobile and Road Construction State Technical University, generaldirektör för MIP Technopark MADI, blev chefredaktören.
I mer än 90 år har tidskriften Transport Construction varit den primära informationskällan om grundläggande och tillämpat arbete av ledande inhemska och utländska forskare. Publikationer om den senaste vetenskapliga utvecklingen, resultaten av teoretisk och tillämpad forskning, erfarenheten av att designa, bygga och driva transportanläggningar har alltid varit och förblir relevanta och väckt intresse bland specialister.
Tidningen är efterfrågad av läsarna. De är professionella och förstår att framgång i en marknadsekonomi endast kan uppnås genom att upprätthålla en hög konkurrenskraft, vilket bland annat säkerställs av höga kvalifikationer, ett brett perspektiv och ny kunskap. Branschtidningen är en oumbärlig assistent i detta.
Tidskriften publicerar vetenskapliga artiklar, recensioner av vetenskapliga och industriella nyheter inom byggområdet, material om praktiska frågor av industriell och ekonomisk karaktär, lyfter fram branschorganisationernas vetenskapliga och tekniska landvinningar, användningen av avancerad teknik och nya byggmaterial i konstruktionsområdet. En särskild plats intar vetenskapliga artiklar inom området brobyggnad och tunnelbygge. Tidskriften innehåller information om de införda regleringsdokumenten som är obligatoriska för användning i transportkonstruktioner, essäer om transportkonstruktionens historia, recensioner av professionella nyheter, recensioner av avhandlingar och vetenskapliga monografier, biografier om forskare, byggare och designers av tekniska strukturer.
Tidskriften täcker och granskar vetenskaplig och teknisk forskning inom följande områden: