"Tretton handelsplatser" ( kinesiska: 十三行, även känd som "Canton Trading Posts" och "Thirteen Trading Houses of Canton") är namnet på det historiska distriktet som fanns under Qingdynastin (1684-1856) vid stränderna av Pearl River i den sydvästra delen av Kantonen . Från 1757 till 1842 var detta kluster av kajer, lager och butiker den största och enda platsen där västerländska köpmän lagligen kunde handla med Kina. Efter ingåendet av Nanjingfördraget , öppnandet av " fördragshamnarna " och slutet av "Kantonsystemet", reducerades de "tretton handelsstationerna" avsevärt.
Området brändes ner totalt tre gånger - 1822 som ett resultat av en oavsiktlig brand, 1841 under första opiumkriget och 1856 under andra opiumkriget . Efter slutet av andra opiumkriget återställdes inte de tretton handelsstationerna till sin ursprungliga plats nära murarna i Gamla Guangzhou . Västerländska köpmän flyttade först till Henan Island och etablerade sedan en bosättning på Shamian Island , söder om Guangzhous västra förort känd som Xiguan. I det moderna Guangzhou, på platsen för de tidigare "tretton handelsplatserna", anlades Guangzhous kulturpark ( Lingnan Street Committee of the Liwan City District ).
Sedan Mingdynastin har regelbundna förbud mot sjöfartshandel ("haijin") kraftigt begränsat Kinas utrikeshandelskontakter. Först 1684 tillät Qing - kejsaren Kangxi utlänningar att handla med Kina i fyra hamnar som tilldelats för detta - Guangzhou , Xiamen , Ningbo och Songjiang . Köpmän anlände till Guangzhou med monsunen mellan juni och september, skötte sina affärer och åkte sedan hem mellan november och februari. Till en början förtöjde utländska handelsfartyg i området Pazhou (Whampoa) på Henan Island , varefter kinesiska mellanhänder tog sina varor på skräp och sampans till Xiguan [6] [7] [8] .
Västerländska köpmän var tvungna att handla genom kinesiska mellanhänder. Dessa mellanhänder, kända som "hongi", såg till att utlänningar skötte sig bra och betalade sina skatter. "Hongerna" hyrde också ut lager och bostadslokaler till utlänningar. Privata kaptener och superlaster kringgick ofta olika restriktioner från de kinesiska myndigheterna, men stora företag som Brittiska Ostindiska kompaniet , Nederländska Ostindiska kompaniet och Franska Ostindiska kompaniet har alltid varit under luppen av hoppet [9] .
För att undvika stöld och piratkopiering på vägen från Whampoa till Xiguan började europeiska köpmän att tilldela sina sjömän kinesiska båtar som vakter. År 1686 fick européer hyra bostäder i ett separat kvarter (fabrik) i Siguan, för att inte återvända till Whampoa varje natt. Med tiden började supercargos, deras assistenter, revisorer och säkerhetsvakter bo permanent på handelsplatser, och bara besättningarna fanns kvar på fartygen i Whampoa. Ett stort antal lokala invånare kretsade ständigt kring de västerländska handelsfartygen - köpmän levererade proviant och färskvatten, lastare lastade av och lastade varor, kvinnor tvättade kläder åt sjömän på sampans. Handelsstationen inhyste också många kinesiska tjänare och assistenter, både "Hongs" och utländska supercargos [10] .
Innan fartyget seglade hem gick besättningen, åtföljda av officerare, i land i skift och vilade flera dagar på handelsplatsen. Längs kvartalets huvudgata fanns kinesiska butiker och butiker där utländska sjömän köpte mat, dryck, kläder och "chow-chow" ("nyheter"). Till en början seglade supercargo på fartyg och seglade iväg med dem. Men från början av 1700-talet började västerländska företag att hyra handelsplatser på permanent basis. Supercargos började stanna i Guangzhou i några veckor för att sälja osålda varor, men de var tvungna att lämna före sommaren till Macau , där de väntade på företagets nästa skepp. I början av 1760-talet hade alla ostindiska företag sin permanenta supercargo i Kanton [11] .
I mitten av 1700-talet började västerländska köpmän att föredra hamnen i Ningbo, eftersom det fanns bättre förutsättningar att köpa silke och te. Qing-myndigheterna började frukta att Ningbo skulle förvandlas till ett "andra Macau" och minska flödet av skatter till statskassan. Dessutom var de oroliga för närvaron av beväpnade utländska fartyg längs hela Kinas östkust. År 1757 utfärdade Qianlong-kejsaren ett dekret som stängde alla hamnar och tullar för västerländska köpmän utom Guangzhou. Endast koreanerna och japanerna behöll sin närvaro i Chzhapu , och ryssarna var aktiva i handeln genom Kyakhta . Guangdongs guvernörs kinesiska flotta, baserad i Guangzhou, stärktes avsevärt och bevakade alla utländska handelsfartyg. År 1760, för att hålla utlänningar på handelsplatsen, bidrog de största "Hongs" i Guangzhou med 10 tusen spanska dollar var och skapade ett mäktigt skrå "Kohong", som hade exklusivt monopol på Kinas utrikeshandel [12] [13] [14] [15] [16] .
De nya handelsreglerna blev kända som "Canton System". Nu ledde "hongs" ("hanshans"), auktoriserade av myndigheterna att handla med utlänningar, utländska handelsföretag ("yanhan"). Hongarna justerade priserna på varor sinsemellan, och för att gå med i skrået var de tvungna att avlägga en blodsed (en ritual som antogs av köpmän från Guangzhous hemliga sällskap ). Med de insamlade medlen etablerade Kohong en allmän fond och byggde en egen hall och banade även en ny gågata dit alla små handlare som arbetade med utlänningar flyttade. Denna gata fick namnet China Street; mest av allt var det känt för sina många porslinsbutiker. Trots krav från de kejserliga tjänstemännen gjorde många medlemmar av "Kohong" mycket stora förmögenheter på handel med européer [14] [17] .
Kinesiska myndigheter hindrade utlänningar från att lära sig kinesiska och utsåg officiella översättare för att utföra transaktioner. Trots dessa hinder fanns det på nästan alla västerländska fartyg människor som kunde kinesiska (superlaster som stannade länge på handelsplatsen var särskilt bra på att lära sig språket). Efter införandet av det "kantonesiska systemet" var utländska köpmän extremt missnöjda med att "Kohong" dikterade deras priser och satte växelkurser. Kohong ökade dock avsevärt utbudet av kinesiska varor och påskyndade lastningen av utländska fartyg, som tidigare kunde vänta upp till ett år på sin beställning i hamnen. Gradvis återgick handeln till sin vanliga kurs: om det 1748 bara fanns åtta handelsplatser i Kanton, så hade deras antal växt till sjutton år 1770 och förblev oförändrat fram till branden 1822 [18] [19] .
I mitten av 1700-talet öppnades en ny sjöväg genom Filippinerna , som gjorde det möjligt för handelsfartyg att anlända och lämna Guangzhou utan att vänta månader på monsunvindar. Detta hjälpte små privata fartyg att komma in i handelsverksamheten, som låg kvar i hamnen i bara några veckor, medan stora företagsfartyg fortfarande ankrade i 4-5 månader. Stationära förtöjningar dök upp i hamnen i Whampoa för amerikaner, britter, holländare och svenskar; danskarna använde grannön Changzhou som bas, och fransmännen - ön Xiaoguwei. De flesta utländska fartyg använde kinesiska piloters tjänster och i lugnt väder - och kinesiska bogserbåtar [20] [21] [22] [10] .
Under andra hälften av 1700-talet låg brittiska och amerikanska fartyg nästan alltid i hamnen i Whampoa, och deras superlaster och andra anställda bodde året runt på handelsplatserna i Xiguan. I praktiken föredrog de äldre supercargos att flytta till det "mer civiliserade" Macau hela sommaren, och lämnade endast juniorpersonal kvar på "Tretton handelsplatser" för att bedriva handel under lågsäsong. På 1780-talet ökade antalet spanska galjoner som kom till Guangzhou från Manila , på grund av vilket spanjorerna från 1788 började hyra en handelsplats i Xiguan på permanent basis. År 1792 skickade den brittiske kungen George III Lord George Macartney till det kejserliga hovet för att be om liberalisering av utrikeshandeln och öppnande av nya hamnar för britterna vid den kinesiska kusten, men han vägrades av kejsar Qianlong [ 23] [24 ] .
En andra brittisk ambassad till det kejserliga hovet av Lord William Amherst (1816–1817) misslyckades också. Britterna köpte allt mer kinesiskt te, siden och porslin, men europeiska varor fick ingen stor efterfrågan i Kina. Britterna tvingades täcka handelsunderskottet med silvertackor tills de började smuggla in bengaliskt opium till södra Kina . År 1822 förstördes "Tretton handelsplatser" i branden från en stor brand, men "Hongs" och européerna byggde snabbt upp området igen. År 1835 öppnade den amerikanske missionären Peter Parker Guangzhous första ögonsjukhus i kvartalet [25] .
Efter att Lin Zexu försökte stoppa den illegala handeln med opium släppte britterna lös det första opiumkriget (1839-1842), under vilket de tretton fabrikerna brändes ner till grunden. Enligt villkoren i Nankingfördraget överlät Kina Hongkong till britterna och öppnade Shanghai , Ningbo , Fuzhou och Xiamen för utrikeshandel , vilket avsevärt drabbade Kantons privilegierade position. I april 1847 ledde den brittiska flottan en straffexpedition och erövrade de kinesiska forten längs Pärlfloden. I början av andra opiumkriget (1856-1860) brann de tretton handelsstationerna ner igen och återställdes aldrig. Utländska köpmän bosatte sig först på ön Henan och efter krigsslutet byggde de en ny enklav åt sig själva på ön Shamian, bredvid de gamla handelsstationerna [26] .
Brand 1822
Fabriker efter branden
Fabriker 1841
Amerikansk handelsstation 1845
Brittisk handelsstation 1847
På 1860-talet flyttade det mesta av utrikeshandeln med Kina till Hong Kong och Shanghai. År 1866 hade endast 18 utländska företag fortfarande kontor i Kanton. Omkring 60 utländska invånare bodde permanent på Shamian Island, inte räknande de brittiska indianerna som anlitats av Robert Hart för att arbeta i Imperial Maritime Customs Service [27] .
Under olika perioder av historien varierade antalet handelsplatser i Guangzhou, men i början av 1800-talet var det relativt stabilt - 17-18 handelsplatser arbetade i området på permanent basis [28] [29] .
Nedan är de mest kända handelsplatserna som gav namnet till området:
| Ryska/engelska namnet på handelsplatsen | Fabriksnamn på kinesiska | Hong namn på kantonesiska | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Traditionell | Förenklat | Pinyin | kinesiskt brev | Romanisering av Sydney Lau | Kantonesisk-rysk transkription | |
| Hong "Evo" (Ewo hong / Creek Factory) |
小溪館 | 小溪馆 | Xiǎoxī Guǎn | 怡和行 | Yi⁴ Wo⁴ Hong⁴ | Ivohon |
| Dutch Trading Post (nederländsk fabrik) |
荷蘭館 | 荷兰馆 | Helan Guǎn | 集義行 | Jaap⁶ Yi⁶ Hong⁴ | Chapikhon |
| Brittisk handelsstation eller New English Trading Post (British Factory / New English Factory) |
新英國館 | 新英国馆 | Xīn Yīngguó Guǎn | 保和行 | Bo² Wo⁴ Hong⁴ | Pouvohon |
| Hong Fung-tai eller Chow-Chow Factory (Fung-tae Factory / Chow-Chow Factory) |
炒炒館 | 炒炒馆 | Chǎochǎo Guǎn | 豐泰行 / 巴斯行 | Fung¹ Taai³ Hong⁴ / Ba¹ Si¹ Hong⁴ |
Phuntaihon / Pasihon |
| Old English Trading Post (Old English Factory) |
舊英國館 | 旧英国馆 | Jiù Yīngguó Guǎn | 隆順行 | Lung⁴ Sön⁶ Hong⁴ | Longseonghon |
| Swedish Trading Post (Svenska Fabriken) |
瑞典館 | 瑞典馆 | Ruìdiǎn Guǎn | 瑞行 | Sui⁶ Hong⁴ | Seihon |
| Imperial handelsplats eller österrikisk handelsstation (Imperial Factory / Austrian Factory) |
帝國館 | 帝国馆 | Dìguó Guǎn | 孖鹰行 | Ma¹ Ying¹ Hong⁴ | Mainhon |
| Factory Baoshun (Paoshun Factory) |
寶順館 | 宝顺馆 | Bǎoshùn Guǎn | 寶順行 | Bo² Sön⁶ Hong⁴ | Pouseonghon |
| American Trading Post (American Factory) |
美國館 | 美国馆 | Měiguó Guǎn | 廣源行 | Gwong² Yuen⁴ Hong⁴ | kuongyunhon |
| Factory Mingguan (Ming Guan Factory) |
明官館 | 明官馆 | Mingguān Guǎn | 中和行 | Jung¹ Wo⁴ Hong⁴ | jungwoon |
| French Trading Post (fransk fabrik) |
法蘭西館 | 法兰西馆 | Fǎlánxī Guǎn | 高公行 | Gå¹ Gung¹ Hong⁴ | Kokunhon |
| Spanish Trading Post (spansk fabrik) |
西班牙館 | 西班牙馆 | Xībānya Guǎn | 大呂宋行 | Daai⁶ Lui⁵ Sung³ Hong⁴ | Tailoysunkhon |
| dansk fabrik |
丹麥館 | 丹麦馆 | Dānmai Guǎn | 黃旗行 | Wong⁴ Kei⁴ Hong⁴ | Wonkhai Hong |
Chow Chow Factory var nära förknippad med det brittiska ostindiska kompaniet . Fabriken "Evo" tillhörde den största handlaren i Canton Hokua . Denna "hong" hade ett så oklanderligt rykte att det brittiska handelshuset Jardine Matheson & Co. senare adopterade "Evo" (怡和行) som kinesiskt namn på hans företag [30] .
Under perioden av det "kantonesiska systemet" spelades huvudrollen i mellanhandeln av kinesiska handelshus kända som "hongs" (det finns också stavningar "hong", "hun", "hung", "han" och "hang" "). De första fullfjädrade "hongs" dök upp 1760, när Pan Qiguan (alias Pan Wenyan, Pan Zhenchen, Phuang Khekua) och nio andra kantonesiska köpmän fick ett extremt lönsamt monopol på Kinas utrikeshandel i utbyte mot olika betalningar och skyldigheter till Qing. tillstånd [31] .
Från och med 1837 fanns det 13 stora "hongs" i Kanton [32] :
Som regel kallades "hong" av grundarens namn; många "hongs" var familjeföretag och gick i arv från far till son. De hongs som grundades av Pan Qiguan (1714-1788) och Wu Pingjian (1769-1843) hade det största inflytandet i Guangzhou .
Guangzhou var Kinas första stora hamn på väg från Malackasundet , och de flesta utländska köpmän föredrog att gå in här [33] . Redan 1686, på order av kejsar Kangxi , etablerades föregångaren till "Canton System" i Guangzhou, Yanghuo Han Trading Company (洋货行, bokstavligen "Ocean Trading House"). All handel med utlänningar utfördes genom detta företag, export- och importdeklarationer fylldes i och skatter betalades. När fartyget gick in i hamnen i Guangzhou eller seglade från den kom den kinesiska köpmannen till "Ocean Trading House" och behandlade alla nödvändiga dokument [34] .
År 1704 etablerades Baoshan-systemet, som licensierade handel med västerländska köpmän. Licenser utfärdades av myndigheterna till kinesiska köpmän så länge de hjälpte till att ta in tullar från utlänningar, och framgångsrikt kombinerade sina handelsintressen med insamling av intäkter till förmån för regeringen. Baoshan-systemet var ett slags föregångare till det senare Kohong-systemet [35] . Efter att påven Clement XI fördömt kinesiska religiösa sedvänjor i sin tjur Ex illa die 1715, utvisade Kangxi-kejsaren alla kristna missionärer från Kina, förutom de som arbetade som rådgivare till hans hov [36] [37] .
År 1745 beordrade Qianlong-kejsaren sina hovtjänstemän att reformera de gamla systemen "Ocean Trading House" och "Baoshan". Från och med nu agerade den lokala kinesiska köpmannen som en garant för varje utländskt fartyg som anlöpte hamnen i Guangzhou, och tog fullt ansvar för fartyget och besättningens beteende, inklusive kaptenen och supercargo. Eventuella skattebetalningar från en utländsk handlare måste också garanteras av den lokala handlaren [31] .
Under "Canton System" som fanns från 1757 till 1842 var västerländska köpmän begränsade till att bo och bedriva sin verksamhet i området med tretton handelsstationer, som grundades i hamnen i Guangzhou, bredvid "staden utanför muren". Utlänningar kunde inte själva leta efter kunder, komma in på nya marknader eller ändra priset på varor, de var skyldiga att handla endast genom kinesiska handelshus ("hongs") som godkänts av myndigheterna. De utländska fabrikerna bildade ett tätt näringsliv känt som "det gyllene gettot" på grund av att det var både isolerat och mycket lönsamt .
De kinesiska "Hongs" organiserades i "Cohong"-skrået, som också övervakade handeln i Sydkinesiska havet med Vietnam , Filippinerna och Siam . Den "hoppo" som utsetts av kejsaren övervakade indrivningen av skatter och tullar. Dessutom löste han tvister mellan köpmän och såg till att utlänningar inte kontaktade det kejserliga hovet i Peking direkt .
Medlemmar av "Kohong" köpte varor på uppdrag av utlänningar, samlade in från utlänningar och betalade till statskassan alla import-exportskatter och tullar, och betalade även trupperna som bevakade fartyg och handelsplatser [31] . De huvudsakliga varor som passerade genom "Tretton fabrikerna" var tyger (främst nanke och siden ) och te (svart och grönt). Även på handelsplatser köpte de aktivt kinesiskt porslin , kryddor (främst kassia ), råsilke och "tutenag" (en legering av koppar, zink och nickel).
Västra handelsstationer inrymdes i två- eller trevåningsbyggnader som drog sig tillbaka hundra meter från floden . Vissa handelsplatser ockuperade flera intilliggande byggnader. Vanligtvis låg lager och kontor på bottenvåningarna, medan bostadsutrymmen låg på de övre våningarna. Territoriet mellan handelsposten och floden var inhägnat, kinesernas tillgång dit var begränsad. Fabrikerna hade inga brunnar eller avlopp; Kinesiska tjänare tog med sig dricksvatten och tekniskt vatten och tömde även kammarkrukor [39] .
Fabrikernas fasader, som vetter mot floden, dekorerades med arkitektoniska element i västerländsk stil ( pelare , bågar , frontoner , portiker , balkonger ). Resten av distriktets byggnader var handelshus i kinesisk stil. Utformningen av handelsstationerna använde innergårdar och långa smala korridorer med rum på båda sidor. Lokala byggmaterial användes i konstruktionen - tegel och kakel, men britterna tog med sig fönster och trappor från utlandet [40] .
Distriktet avgränsades i norr av Thirteen Factory Street, i väster av Pwanting Street, i öster av stadens vallgrav och i söder av Pearl River. Streets Old Chinese (Old China Street), New Chinese (New China Street) och Hog Lane (Hog Lane) delade handelsstationer i små kvarter och byggdes upp med dussintals butiker som sålde olika kinesiska varor. Peter Parker Eye Hospital var på nr 3 Hog Lane .
Idag, på platsen där de tretton handelsstationerna en gång låg, ligger Guangzhou Cultural Park. Den norra gränsen till den tidigare enklaven är den moderna Shisanhan Road ("Road of Thirteen Trading Posts"). I den södra delen av parken ligger Museum of Thirteen Trading Posts.
Söder om Cultural Park, vid vattnet av Pearl River, ligger den historiska byggnaden för Canton Customs, byggd 1916.